专利名称：一种枕梁处抗侧滚扭杆安装座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种扭杆安装座，具体涉及一种枕梁处抗侧滚扭杆安装座，属于轨道车辆车体设计领域。
背景技术：
目前地铁车辆设备安装多采用底架吊挂方式，而底架吊挂方式分为地板承载和边梁承载两种方式，地板承载方式由于设备振动对乘坐舒适性影响相对较大，且对地板强度要求较高不利于轻量化，所以目前边梁承载的吊挂方式应用较多。目前的高速客车、干线客车和地铁车辆的车体均通过空气弹簧支承在转向架构架上，以获得较好的横向和垂向性能，并可调节空、重车的高度。但是也降低了车体相对转向·架构架的侧滚刚度，使车辆的柔度系数和通过曲线时车体相对转向架的侧滚角度明显增大，不仅影响车辆运行的平稳性和舒适性，也使车辆快速通过曲线时车体易在离心力作用下向曲线外侧倾斜，降低横向舒适性。因此大部分铁道客车在转向架和车体间加装一套抗侧滚扭杆装置，利用扭杆结构不易变形的特点，有效抑制车体相对转向架的侧滚运动。但是现有大部分用于安装抗侧滚扭杆的安装座一般采用铸件结构，结构复杂，不便于安装，设计不合理。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提出一种重量较轻，能便捷安装抗侧滚扭杆的安装座。本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是一种枕梁处抗侧滚扭杆安装座，所述安装座呈长条形，所述安装座两端分别开设有供铆接的通孔，所述安装座的顶面中部对称开有螺栓连接孔，所述安装座底面中部设有用于卡合在枕梁内部的凸缘。本实用新型的有益效果是本实用新型中的安装座结构采用轻量化设计并便于生产。可以方便地通过铆钉将本安装座铆接在枕梁下盖板，凸缘卡合于枕梁内部并且能使抗侧滚扭杆的安装长度得以保证。上述技术方案的完善和改进有为了能快速准确的将本安装座铆接在枕梁下盖板枕梁上和能将枕梁处抗侧滚扭杆快速准确地安装在本安装座上，所述安装座的顶面呈平滑过渡的鞍形，所述螺栓连接孔开在该鞍形底部，所述凸缘呈半圆形。为了使本实用新型的重量能进一步减轻，在对称的螺栓连接孔之间并沿所述安装座的长度方向开有盲槽。为了使力的传递直接且避免应力集中，所述安装座整体结构呈流线型。
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以下结合附图对本实用新型的枕梁处抗侧滚扭杆安装座作进一步说明。图I是本实用新型枕梁处抗侧滚扭杆安装座的结构示意图。图2是本实用新型枕梁处抗侧滚扭杆安装座的背面结构示意图。图3是图I的正视图。
具体实施方式
实施例根据图I所示，本实用新型中的枕梁处抗 侧滚扭杆安装座呈长条形，本安装座两端分别开设有供铆接的通孔I，本安装座的顶面呈平滑过渡的鞍形，在该鞍形的底部开有位置相互对称的螺栓连接孔2，在对称的螺栓连接孔之间并沿所述安装座的长度方向开有盲槽4，安装座底面中部设有用于卡合在枕梁内部的凸缘3。本实用新型中的安装座的整体结构呈流线型。使用时，通过铆钉将本实用新型铆接在枕梁下盖板上，然后将抗侧滚扭杆通过螺栓固定在本安装座上。本实用新型的不局限于上述实施例，凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求1.一种枕梁处抗侧滚扭杆安装座，其特征在于所述安装座呈长条形，所述安装座两端分别开设有供铆接的通孔，所述安装座的顶面中部开有对称的螺栓连接孔，所述安装座底面中部设有用于卡合在枕梁内部的凸缘。
2.根据权利要求I所述枕梁处抗侧滚扭杆安装座，其特征在于所述安装座的顶面呈平滑过渡的鞍形，所述螺栓连接孔开在该鞍形底部，所述凸缘呈半圆形。
3.根据权利要求I所述枕梁处抗侧滚扭杆安装座，其特征在于在对称的螺栓连接孔之间并沿所述安装座的长度方向开有盲槽。
4.根据权利要求I或2所述枕梁处抗侧滚扭杆安装座，其特征在于所述安装座的整体结构呈流线型。
专利摘要本实用新型涉及一种枕梁处抗侧滚扭杆安装座，所述安装座呈长条形，所述安装座两端分别开设有供铆接的通孔，所述安装座的顶面中部对称开有螺栓连接孔，所述安装座底面中部设有用于卡合在枕梁内部的凸缘。本实用新型采用轻量化设计并便于生产。可以方便地通过铆钉将本安装座铆接在枕梁下盖板。
文档编号B61F5/02GK202765002SQ201220480730
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者张弛, 胡基贵, 韦海菊, 李帅 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司