专利名称：一种阶梯形端面钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通运输领域，具体地说是一种运行平稳、减小火车无震动运行的阶梯形端面钢轨。
背景技术：
火车的诞生大大促进了人类社会的发展，由于它的运量大、速度快、运行安全可靠、成本低，给人们的生产生活和社会交往带来了极大的方便，成为现代社会的主要交通运输工具，众所周知，火车走的是铁路，铁路由两条平行的钢轨制成，钢轨经螺栓与设在路基上的底座相连接，由于钢轨的热胀冷缩特性，在钢轨的连接过程中，每间隔一段距离必须留有适当的间隙，以适应钢轨的热胀冷缩，通常把这种间隙称为伸缩缝，现有的伸缩缝与导轨延伸线呈垂直状，即钢轨的连接端面与导轨延伸线呈垂直状，由于采用这种连接方式，所以当火车轮子从一根钢轨过渡到另一根钢轨时就产生一个悬空点，又由于火车质量大、速度快，当火车的轮子通过伸缩缝时就会发生强烈地撞击，产生很大的震动，发出很大的“咣当、咣当”噪声，这种钢轨的不足一是产生大量的噪声污染，二是加快了火车另部件的损伤，三是增加了火车的运动阻力，加大了火车的能量损耗。
发明内容本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种在不增加成本的基础上，使火车轮子在运行过程中平稳、无震动运行的阶梯形端面钢轨。本实用新型可以通过如下措施达到一种阶梯形端面钢轨，其特征在于将钢轨连接端的端面从中间分为左侧面和右侧面，左侧面与右侧面呈阶梯状错开。本实用新型所述的钢轨连接端的左侧面与右侧面呈平面状。本实用新型所述的钢轨连接端的左侧面与右侧面与钢轨延伸线呈垂直平面状。本实用新型所述的钢轨连接端的左侧面与右侧面与钢轨延伸线呈倾斜平面状。本实用新型连接成导轨时，使导轨的接缝错开，火车轮子没有了悬空点，既满足了钢轨热胀冷缩所需要的间隙，又避免了火车轮子在经过接缝时所产生的撞击，当火车轮子进入钢轨左侧端面时，此时钢轨的右侧有支撑，当火车轮子进入钢轨右侧端面时，此时钢轨的左侧有支撑，使火车轮子能平稳过渡运行，这样就避免了噪声污染、延长了火车另部件的使用寿命、减小了火车的运动阻力、节约大量能源，这种连接方式加工和安装方便、运行安全可靠，可操作性强，便于推广。
图1是本实用新型使用时的一种结构示意图。图2是图1左视图。图3是图1的俯视图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步描述如附图所示，一种阶梯形端面钢轨，其特征在于将钢轨连接端的端面从中间分为左侧面I和右侧面2，左侧面I与右侧面2呈阶梯状错开，所述的钢轨连接端的左侧面I与右侧面2呈平面状，左侧面I与右侧面2可以与钢轨延伸线呈垂直平面状，也可以与钢轨延伸线呈倾斜平面状，用本实用新型连接成导轨，使导轨的接缝错开，火车轮子没有了悬空点，既满足了钢轨热胀冷缩所需要的间隙，又避免了火车轮子在经过接缝时所产生的撞击，当火车轮子进入钢轨左侧端面时，此时钢轨的右侧有支撑，当火车轮子进入钢轨右侧端面时，此时钢轨的左侧有支撑，使火车轮子能平稳过渡运行，这样就避免了噪声污染、延长了火车另部件的使用寿命、减小了火车的运动阻力、节约大量能源，这种连接方式加工和安装方便、运行安全可靠，可操作性强，便于推广。
权利要求1.一种阶梯形端面钢轨，其特征在于将钢轨连接端的端面从中间分为左侧面和右侧面，左侧面与右侧面呈阶梯状错开。
2.根据权利要求1所述的一种阶梯形端面钢轨，其特征在于钢轨连接端的左侧面与右侧面呈平面状。
3.根据权利要求2所述的一种阶梯形端面钢轨，其特征在于钢轨连接端的左侧面与右侧面与钢轨延伸线呈垂直平面状。
4.根据权利要求2所述的一种阶梯形端面钢轨，其特征在于钢轨连接端的左侧面与右侧面与钢轨延伸线呈倾斜平面状。
专利摘要本实用新型涉及交通运输领域，具体地说是一种阶梯形端面钢轨，其特征在于将钢轨连接端的端面从中间分为左侧面和右侧面，左侧面与右侧面呈阶梯状错开，所述的钢轨连接端的左侧面与右侧面呈平面状，左侧面与右侧面可以与钢轨延伸线呈垂直平面状，也可以与钢轨延伸线呈倾斜平面状，用本实用新型连接成导轨，使导轨的接缝错开，当火车轮子进入钢轨左侧端面时，此时钢轨的右侧有支撑，当火车轮子进入钢轨右侧端面时，此时钢轨的左侧有支撑，使火车轮子能平稳过渡运行，这样就避免了噪声污染、延长了火车另部件的使用寿命、减小了火车的运动阻力、节约大量能源，这种连接方式加工和安装方便、运行安全可靠，可操作性强，便于推广。
文档编号E01B11/26GK202865699SQ20122060788
公开日2013年4月10日 申请日期2012年11月17日 优先权日2012年11月17日
发明者陈湘华 申请人:陈湘华