专利名称：排障器组件及动车组的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械技术，尤其涉及ー种排障器组件及动车组。
背景技术：
随着动车组速度的不断提高，动车组的运行阻力也明显増大。当动车组速度达到200km/h时，空气阻カ占运行总阻力的70%左右；当动车组速度达到300km/h时，空气阻カ占运行总阻力的85%左右。动车组运行中消耗的大部分能量都用来克服空气阻力。动车组从起点站开往終点站时，头车在前，尾车在后；由终点站返回原起点站时，原头车变尾车，原尾车变头车。其中头车与尾车造型一祥。为了动车组运行的安全性，需要在头车和尾车上安装排障器，以排开动车组正前方的障碍物，避免障碍物滑入车底，磕坏车轮或车下设备。现有技术中，排障器固定安装在动车组的头车与尾车上。现有技术至少存在以下问题:动车组的头车与尾车上固定安装排障器，对于运行中的动车组尾车，排障器的安装，使得尾车底部的气流不能很快地从尾车鼻锥流走，产生了较多涡流，从而增加了尾车受到的阻力。
发明内容
本发明提供ー种排障器组件及动车组，用于减小动车组在运行过程中受到的阻力，优化现有动车组的性能。本发明提供了ー种排障器组件，其中，包括:排障器；安装部件，包括固定部件和运动部件，所述固定部件用于固定在动车组的头车或尾车上，所述运动部件活动设置在所述固定部件上，所述排障器固定在所述运动部件上，其中，所述运动部件能够沿着动车组的高度方向移动，且能绕着平行于动车组车轴的方向转动。如上所述的排障器组件，优选的是，所述固定部件包括支撑座，所述支撑座用于固定在所述动车组的头车或尾车上，所述支撑座上设置有滑槽，所述滑槽沿着所述动车组的高度方向设置；所述运动部件包括滑块和第一转动轴，所述滑块滑设在所述滑槽中，所述第一转动轴转动设置在所述滑块远离所述滑槽的ー侧，所述排障器固定在所述第一转动轴远离所述滑块的一端。如上所述的排障器组件，优选的是，所述固定部件包括固定座；所述运动部件包括液压油缸和第二转动轴，所述液压油缸的伸縮方向沿着所述动车组的高度方向，所述第二转动轴转动设置在所述固定座上，所述液压油缸的缸体固定在所述第二转动轴上，所述排障器固定在所述液压油缸的活塞杆上。
如上所述的排障器组件，优选的是，所述排障器的两侧面上固定有支耳，所述排障器通过所述支耳固定在所述运动部件上。如上所述的排障器组件，优选的是，所述排障器远离所述头车或尾车的端部设置有凸台，所述头车或尾车上对应设置有支撑台，所述支撑台用于支撑所述凸台。本发明还提供ー种动车组，包括头车和尾车，其中，所述头车和尾车上安装有本发明任一提供的排障器组件。上述技术方案提供的排障器组件，由于可隐藏排障器，故不用消耗额外的动力，采取简单的结构措施即可降低流线型动车组车尾涡流阻力，从而降低了动车组的整体运行阻力，节约了能源。
图1为本发明实施例一提供的排障器组件结构示意图；图2为图1所示的排障器组件使用在动车组上的俯视示意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图3的局部放大示意图；图5为图4所示的动车组上排障器上升以后的示意图；图6为图5所示的动车组上排障器转动以后的示意图；图7为图2的仰视示意图；图8为图7的局部放大示意图；图9为本发明实施例ニ提供的排障器组件结构示意图。
具体实施例方式图1为本发明实施例一提供的排障器组件结构示意图，图2为图1所示的排障器组件使用在动车组上的俯视示意图，图3为图2的A-A剖视图，图4为图3的局部放大示意图，图5为图4所示的动车组上排障器上升以后的示意图，图6为图5所示的动车组上排障器转动以后的不意图，图7为图2的仰视不意图，图8为图7的局部放大不意图。參见图1-图8,本发明实施例一提供ー种排障器I组件,其中，包括排障器I和安装部件，安装部件包括固定部件2和运动部件3，所述固定部件2用于固定在动车组的头车7或尾车上，所述运动部件3活动设置在所述固定部件2上，所述排障器I固定在所述运动部件3上，其中，所述运动部件3能够沿着动车组的高度方向移动，且能绕着平行于动车组车轴的方向转动。此处，动车组的高度方向是竖直方向，车轴是指每对轮对上的车轴，车轴方向是指车轴的轴线方向。上述技术方案的本质是实现排障器的隐藏，即，使头车上的排障器处于伸出状态，以使得能够扫除轨道上的障碍物；使尾车上的排障器处于隐藏状态，以减小尾车受到的阻力，从而减小整个动车组在运行过程中的阻力。排障器正常工作时，位于动车组底边和列车轨道之间，隐藏时，排障器应几乎完全位于动车组底边和动车组的车身之间。此处需要说明的是，头车或尾车的端部底面形状不是水平的，而是具有一定的弧度。但是排障器的地面则是水平的，要实现排障器的隐藏，那么就要对排障器施加两个力，一个是沿动车组高度方向的力，以使得排障器从工作位置上升至动车组边界线以内；另ー个是转动力，以使得排障器的底部尽量与尾车底部的弧度平行。运动部件可以采用多部件组合的结构形式，ー个部件实现排障器的转动，另ー个部件实现排障器的升降。后文将详细介绍运动部件的优选实现方式。上述技术方案提供的排障器组件，由于可隐藏排障器，故不用消耗额外的动力，采取简单的结构措施即可降低流线型动车组车尾涡流阻力，从而降低了动车组的整体运行阻力，节约了能源。优选地，安装部件采用下述实现方式:參见图1和图3，所述固定部件2包括支撑座21，所述支撑座21用于固定在所述动车组的头车7或尾车上，所述支撑座21上设置有滑槽22，所述滑槽22沿着所述动车组的高度方向设置。所述运动部件3包括滑块31和第一转动轴32，所述滑块31滑设在所述滑槽22中，所述第一转动轴32转动设置在所述滑块31远离所述滑槽22的ー侧，所述排障器I固定在所述第一转动轴32远离所述滑块31的一端。支撑座主要起到支撑作用，本发明实施例并不限定其外部形状构造。滑槽最好为直线槽，以减少滑移过程中的阻力。第一转动轴与滑块之间的转动连接方式有多种实现形式，本发明对此并不加以限定。第一转动轴的转动动力可以来自于外设的电机，当然，也可以为排障器组件设置专门的驱动电机。采用上述实现方式的安装部件，能够有效实现排障器的隐藏和伸出。需要说明的是，排障器的放下与收起动作都在动车组开车前完成，动车组运行过程中不进行动作。參见图1或图4，进ー步地，所述排障器I的两侧面上固定有支耳4，所述排障器I通过所述支耳4固定在所述排障器I组件的运动部件3上。排障器两侧面(具体是指位于车轴方向的两个侧面)上的支耳可设计成孔，如矩形孔，然后将相同横截面积的探杆，如矩形探杆伸进孔内，将探杆与运动部件固定，来移动和转动排障器。支耳还可以采用焊接结构形成，比如将两块金属厚板直接焊接在排障器的两侧面上。设置支耳后，排障器组件的运动部件能够较方便地与排障器固定。參见图1、图5或图6，更进一歩地，所述排障器I远离所述头车7或尾车的端部设置有凸台5，所述头车7或尾车上对应设置有支撑台6，所述支撑台6用于支撑所述凸台5。排障器有两个端部，一个位于朝向车头或车尾最外端，另ー个朝向车体中部，此处凸台设置在朝向车体中部的那个端部。在排障器处于工作状态时，凸台放在支撑台上，以使排障器的安装更加稳固。上述技术方案提供的排障器组件，由于排障器能够隐藏，在使用过程中，尾车的涡流阻力比排障器外露时要低，降低了动车组的运行阻力。图9为本发明实施例ニ提供的排障器组件结构示意图。本发明实施例ニ与实施例一技术方案的不同之处在于，安装部件的具体实现方式不同。
本实施例中，參见图9,所述固定部件2包括固定座23 ;所述运动部件3包括液压油缸33和第二转动轴34，所述液压油缸33的伸縮方向沿着所述动车组的高度方向，所述第ニ转动轴34转动设置在所述固定座23上，所述液压油缸33的缸体固定在所述第二转动轴34上，所述排障器I固定在所述液压油缸33的活塞杆上。采用上述实现方式的安装部件，能够有效实现排障器的隐藏和伸出。上述技术方案提供的排障器组件，由于排障器能够隐藏，在使用过程中，尾车的涡流阻力比排障器外露时要低，降低了动车组的运行阻力本发明实施例还提供ー种动车组，包括头车和尾车，其中，所述头车和尾车上安装有本发明任意实施例所提供的排障器组件。关于排障器组件的详细介绍，可以參见其他实施例。上述技术方案提供的动车组，由于头车和尾车上安装有上述排障器组件，排障器能够隐藏，有效降低了运行过程中尾车受到的阻力。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管參照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种排障器组件，其特征在于，包括: 排障器； 安装部件，包括固定部件和运动部件，所述固定部件用于固定在动车组的头车或尾车上，所述运动部件活动设置在所述固定部件上，所述排障器固定在所述运动部件上，其中，所述运动部件能够沿着动车组的高度方向移动，且能绕着平行于动车组车轴的方向转动。
2.根据权利要求1所述的排障器组件，其特征在干， 所述固定部件包括支撑座，所述支撑座用于固定在所述动车组的头车或尾车上，所述支撑座上设置有滑槽，所述滑槽沿着所述动车组的高度方向设置； 所述运动部件包括滑块和第一转动轴，所述滑块滑设在所述滑槽中，所述第一转动轴转动设置在所述滑块远离所述滑槽的ー侧，所述排障器固定在所述第一转动轴远离所述滑块的一端。
3.根据权利要求1所述的排障器组件，其特征在干， 所述固定部件包括固定座； 所述运动部件包括液压油缸和第二转动轴，所述液压油缸的伸縮方向沿着所述动车组的高度方向，所述第二转动轴转动设置在所述固定座上，所述液压油缸的缸体固定在所述第二转动轴上，所述排障器固定在所述液压油缸的活塞杆上。
4.根据权利要求1所述的排障器组件，其特征在干， 所述排障器的两侧面上固定有支耳，所述排障器通过所述支耳固定在所述运动部件上。
5.根据权利要求1所述的排障器组件，其特征在干， 所述排障器远离所述头车或尾车的端部设置有凸台，所述头车或尾车上对应设置有支撑台，所述支撑台用于支撑所述凸台。
6.一种动车组，包括头车和尾车，其特征在于， 所述头车和尾车上安装有权利要求1-5任一所述的排障器组件。
全文摘要
本发明提供一种排障器组件及动车组，其中，排障器组件包括排障器；安装部件，包括固定部件和运动部件，所述固定部件用于固定在所述动车组的头车或尾车上，所述运动部件活动设置在所述固定部件上，所述排障器固定在所述运动部件上，其中，所述运动部件能够沿着动车组的高度方向移动，且能绕着平行于动车组车轴的方向转动。上述排障器组件，由于可隐藏排障器，故不用消耗额外的动力，采取简单的结构措施即可降低流线型动车组车尾涡流阻力，从而降低了动车组的整体运行阻力，节约了能源。
文档编号B61F19/06GK103085833SQ201310029680
公开日2013年5月8日 申请日期2013年1月25日 优先权日2013年1月25日
发明者刘慧军, 黄烈威, 孙加平, 刘晋, 刘志昆 申请人:唐山轨道客车有限责任公司