专利名称：一种铁路货车车体撑杆结构及铁路货车车体的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种铁路货车，特别是涉及铁路货车的车体。
背景技术：
如图1所示，传统的铁路货车车体由地板5、端墙2、侧墙6和撑杆结构等部件组成，为加强两侧墙之间的连接刚度，防止侧墙外涨，车体内设有3组水平撑杆3。但随着铁路货车向重载、高速及高效的趋势发展，港口全机械化卸载的需要，车辆高速运行时外部激励对车体的影响增大，对车体结构的强度、刚度及稳定性等要求进一步提高。车体结构内的3组撑杆结构不仅担任着连接两侧墙加大车体刚度的功能，还是自动卸载机的抓取部位，因此撑杆受力较大，极易损坏，而传统的撑杆结构已不能满足越来越多功能化的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种刚度较大、能够满足机械卸载的铁路货车车体撑杆结构。本发明的目的还在于提供一种铁路货车车体。本发明的目的是这样实现的:本发明的铁路货车车体撑杆结构，包括由三根撑杆组成一个等腰三角形，所述等腰三角形的三个顶点分别固定在铁路货车车厢的两个侧墙板和地板上。本发明的铁路货车车体撑杆结构还可以包括:1、在铁路货车车厢的两个侧墙板和地板上固定有撑杆座，等腰三角形的三个顶点铰接在撑杆座上。2、三根撑杆的端部固连后组成等腰三角形在与撑杆座铰接。3、三根撑杆的端部与撑杆座铰接后组成等腰三角形。4、地板上的撑杆座位于地板的中梁处，用固定夹具固定在中梁。本发明的铁路货车车体包括端墙、侧墙、地板及底架，所述底架由中梁、枕梁、大横梁和小横梁组成，两个端墙位于地板的两端、其下部与底架焊接连接，两个侧墙位于地板的两侧、其下部与底架的各个横梁焊接；还包括撑杆结构，所述撑杆结构包括由三根撑杆组成一个等腰三角形，所述等腰三角形的三个顶点分别固定在两个侧墙板和地板上。本发明的铁路货车车体结构还可以包括:1、在两个侧墙板和地板上固定有撑杆座，等腰三角形的三个顶点铰接在撑杆座上。2、三根撑杆的端部固连后组成等腰三角形在与撑杆座铰接。3、三根撑杆的端部与撑杆座铰接后组成等腰三角形。4、地板上的撑杆座位于地板的中梁处，用固定夹具固定在中梁。5、在一个车体内设有三组撑杆结构，三组撑杆结构等间距分布。本发明的主要技术特征是:由地板、位于地板两侧的侧墙板和两端的端墙板等构成铁路货车车体，使用撑杆在同一个平面内把两个侧墙板和地板依次连接，组成一个等腰三角形，在车体内共设有三组。在各个板上固定有撑杆座，撑杆与撑杆座之间采用铰接结构连接。撑杆结构分为两种情况:一是撑杆的三个杆状构件之间是固定连接的，组成一个固定三脚架，然后再与撑杆座铰接；另一种情况是单独的，一组中每个杆状构件分别与撑杆座铰接，三个杆状构件是相对可转动。侧墙板上的撑杆座与侧墙是铆钉连接，其位置就在侧墙的立柱上，与传统车体的位置相同。本发明的另一个关键点是地板上的撑杆座，其位于地板的中梁上，用固定夹具把撑杆座固定在中梁。这样既没有减少重点受力部件中梁的本身的强度，又增加了车体的整体刚度。本发明的有益效果在于:相对于传统的铁路货车的撑杆结构，本发明采用的三角形结构，增加了车体整体的刚度，在车辆运行过程中稳定性加强；在机械化卸载的过程中三角形结构能够更好的传递力，使应力分散，减小损伤破坏的概率。
图1传统铁路货车车体的撑杆结构示意图。图2本发明的结构示意图。图3a与地板中梁连接的撑杆座夹具的示意图，图3b图3a的俯视图。图4撑杆结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图举例对本发明做更详细的描述:结合图2和图3所示，本发明的铁路货车车体由端墙2，侧墙6，地板7、支撑杆4及底架等组成，其中底架又由中梁1、枕梁、大横梁和小横梁等组成。整个车体有两个端墙2，位于地板7的两端，其下部分与底架焊接连接；整个车体有两个侧墙6，位于地板7的两侧，其下部分与底架的各个横梁焊接；整个车体有三组支撑杆，连接两个侧墙和底架，撑杆与撑杆座之间采用铰接结构连接。就一组撑杆而言，有两部分组成，一个撑杆结构和三个撑杆座。如图4所示，撑杆结构的三个杆状构件之间是固定连接的，组成一个不可相对移动的三脚架。撑杆座又分为两类，与侧墙相连的撑杆座3为铆接，与地板中梁相连的撑杆座5为夹具连接，夹具示意图如图3所示。
权利要求
1.一种铁路货车车体撑杆结构，其特征是:包括由三根撑杆组成一个等腰三角形，所述等腰三角形的三个顶点分别固定在铁路货车车厢的两个侧墙板和地板上。
2.根据权利要求1所述的铁路货车车体撑杆结构，其特征是:在铁路货车车厢的两个侧墙板和地板上固定有撑杆座，等腰三角形的三个顶点铰接在撑杆座上。
3.根据权利要求2所述的铁路货车车体撑杆结构，其特征是:三根撑杆的端部固连后组成等腰三角形在与撑杆座铰接。
4.根据权利要求2所述的铁路货车车体撑杆结构，其特征是:三根撑杆的端部与撑杆座铰接后组成等腰三角形。
5.根据权利要求2、3或4所述的铁路货车车体撑杆结构，其特征是:地板上的撑杆座位于地板的中梁处，用固定夹具固定在中梁。
6.一种铁路货车车体，包括端墙、侧墙、地板及底架，所述底架由中梁、枕梁、大横梁和小横梁组成，两个端墙位于地板的两端、其下部与底架焊接连接，两个侧墙位于地板的两侧、其下部与底架的各个横梁焊接；其特征是:还包括撑杆结构，所述撑杆结构包括由三根撑杆组成一个等腰三角形，所述等腰三角形的三个顶点分别固定在两个侧墙板和地板上。
7.根据权利要求6所述的铁路货车车体，其特征是:在铁路货车车厢的两个侧墙板和地板上固定有撑杆座，等腰三角形的三个顶点铰接在撑杆座上。
8.根据权利要求7所述的铁路货车车体，其特征是:三根撑杆的端部固连后组成等腰三角形在与撑杆座铰接，或者是三根撑杆的端部与撑杆座铰接后组成等腰三角形。
9.根据权利要求8所述的铁路货车车体，其特征是:地板上的撑杆座位于地板的中梁处，用固定夹具固定在中梁。
10.根据权利要求9所述的铁路货车车体，其特征是:在一个车体内设有三组撑杆结构，三组撑杆结构等间距分布。
全文摘要
本发明提供的是一种铁路货车车体撑杆结构及铁路货车车体。货车车体包括端墙、侧墙、地板及底架，所述底架由中梁、枕梁、大横梁和小横梁组成，两个端墙位于地板的两端、其下部与底架焊接连接，两个侧墙位于地板的两侧、其下部与底架的各个横梁焊接；其特征是还包括撑杆结构，所述撑杆结构包括由三根撑杆组成一个等腰三角形，所述等腰三角形的三个顶点分别固定在两个侧墙板和地板上。本发明采用的三角形结构，增加了车体整体的刚度，在车辆运行过程中稳定性加强；在机械化卸载的过程中三角形结构能够更好的传递力，使应力分散，减小损伤破坏的概率。
文档编号B61D3/00GK103085824SQ20131004721
公开日2013年5月8日 申请日期2013年2月6日 优先权日2013年2月6日
发明者钟宇光, 赵戈, 张玄 申请人:哈尔滨工程大学