一种新型道岔轨撑的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种新型道岔轨撑，由轨撑主体和紧固件组成，轨撑主体中部设置垂直的矩形孔，套装在门型铁座上；门型铁座焊接或铸造在道岔垫板上，门型铁座中间有空腔，弹条前肢从空腔中穿过压在轨撑主体上，弹条的中、后肢分别扣压在门型铁座两侧。本发明可通过门型铁座及更换不同规格的调距块，对钢轨位置进行调节。使得轨撑结构较现有轨撑结构在水平方向上更加紧密，加强了其横向定位能力。竖直方向上采用无螺栓安装弹条压合，结构简单、拆装方便，避免了螺栓松动失效的问题。
【专利说明】一种新型道岔轨撑
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新型道岔轨撑，尤其适用于包括高速铁路道岔、重载铁路道岔、城市轨道交通道岔在内的所有道岔结构中，属于铁路装备【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，列车由于自身蛇形运动以及在侧向通过道岔产生的未被平衡离心加速度，会对道岔尖轨产生水平荷载并传递到基本轨上。对于基本轨内侧采用刚性扣压方式的道岔，需要在基本轨外侧设置轨撑来增强基本轨抵抗水平荷载的能力，保持结构稳定性。目前现有的道岔轨撑结构均为把轨撑直接用螺栓固定在铁轨垫板上，存在以下两个问题:其一为轨撑竖向结构强度低，且螺栓容易松动失效；其二轨撑横向调距、定位能力差。
【发明内容】
[0003]为克服现有为了提高轨撑结构强度、提高基本轨抗水平荷载能力、实现横向精确调距功能，本发明提供一种易于调节和保证固定安全的新型轨撑结构。
[0004]本发明解决上述问题所采用的技术方案是:这种新型道岔轨撑，由轨撑主体和紧固件组成，轨撑主体中部设置垂直的矩形孔，套装在门型铁座上；门型铁座焊接或铸造在道岔垫板上，门型铁座中间有空腔，弹条前肢从空腔中穿过压在轨撑主体上，弹条的中、后肢分别扣压在门型铁座两侧。
[0005]上述新型道岔轨撑，所述的门型铁座两侧与轨撑间缝隙安装调距块，弹条的中、后肢分别扣压在门型铁座两侧的调距块上，通过更换不同厚度的调距块来调整轨撑相对门型铁座的位置，进而实现钢轨横向调距功能。。
[0006]上述新型道岔轨撑，所述的轨撑主体中部还设置有水平槽，弹条前肢位于水平槽内。
[0007]本发明的有益效果是，通过门型铁座及更换不同规格的调距块，对钢轨位置进行调节。使得轨撑结构较现有轨撑结构在水平方向上更加紧密，加强了其横向定位能力。竖直方向上采用无螺栓安装弹条压合，结构简单、拆装方便，避免了螺栓松动失效的问题。本发明轨撑横向、竖向定位能力的提高有效地保证了结构强度，为基本轨提供更强的支持。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1和是现有技术轨撑的结构示意图，
[0009]图2是本发明轨撑结构示意图。
[0010]图3是图2的立体图
[0011]图中:1、铁轨垫板2、轨撑主体3、弹条4、门型铁座5、调距块6、水平槽7、螺栓【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对发明进一步说明，图1所示的现有技术都是用垂直螺栓固定轨撑，本发明采用门形铁座代替螺栓固定轨撑。图2，图3所示本发明的轨撑主体2中部设置垂直的矩形孔，套装在门型铁座5上；门型铁座5焊接或铸造在铁轨垫板I上，门型铁座5中间有空腔，弹条3前肢从空腔中穿过压在轨撑主体2上，弹条的中、后肢分别扣压在门型铁座两侧。
[0013]为了调整铁轨微距离，本发明还设置有调距块4在门型铁座5两侧与轨撑间缝隙安装，弹条3的中、后肢分别扣压在门型铁座两侧的调距块4上，通过更换不同厚度的调距块来调整轨撑相对门型铁座的位置，进而实现钢轨横向调距功能。
[0014]所述的轨撑主体2中部还设置有水平槽6，弹条3前肢位于水平槽内。由于弹条发生弹性变形产生扣压力，实现整个结构的固定。
【权利要求】
1.一种新型道岔轨撑，由轨撑主体(2)和紧固件组成，其特征在于:轨撑主体(2)中部设置垂直的矩形孔，套装在门型铁座(5 )上；门型铁座(5 )焊接或铸造在铁轨垫板(I)上，门型铁座(5)中间有空腔，弹条(3)前肢从空腔中穿过压在轨撑主体(2)上，弹条的中、后肢分别扣压在门型铁座两侧。
2.根据权利要求1所述新型道岔轨撑，其特征在于:所述的门型铁座(5)两侧与轨撑间缝隙安装调距块(4)，弹条(3)的中、后肢分别扣压在门型铁座两侧的调距块(4)上，通过更换不同厚度的调距块来调整轨撑相对门型铁座的位置，进而实现钢轨横向调距功能。
3.根据权利要求1所述新型道岔轨撑，其特征在于:所述的轨撑主体(2)中部还设置有水平槽(6)，弹条前肢位于水平槽内。
【文档编号】E01B7/22GK103603238SQ201310651401
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】刘春城, 柳亚楠, 于开福, 魏建明, 汤铁兵, 李砚秋 申请人:中铁山桥集团有限公司