专利名称：有轨车辆防溜器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及有轨车辆防溜领域，具体地，涉及一种有轨车辆防溜器。
背景技术：
目前，为了使防溜器具备足够的制动力，同时防止防溜器超出基本建筑限界，通常采用具备升降功能的防溜器，即在两侧的制动轨向基本轨外侧移动而进行制动时使制动轨上升，而在两侧的制动轨向基本轨内侧移动而进行缓解时使制动轨下降。然而，为了使防溜器具备升降功能，通常在防溜器中设置单独的升降驱动单元，从而导致防溜器的结构复杂化，并且导致能源的浪费。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种不需要单独的升降驱动单元的有轨车辆防溜器。为了实现上述目的，根据本实用新型第一种实施方式，提供一种有轨车辆防溜器，该有轨车辆防溜器包括一对制动轨和驱动装置，其中，所述驱动装置包括线性驱动机构以及成对布置的支臂、承轨座和升降支承件，其中:所述线性驱动机构、支臂和承轨座位于一对所述制动轨之间，成对布置的所述承轨座分别与一对所述制动轨固定连接，所述线性驱动机构的两端分别与成对布置的所述支臂连接，所述支臂通过摆动件与所述承轨座活动连接且支撑在固定基础上，所述升降支承件可移动地设置在所述固定基础上且具有斜面，所述支臂和与该支臂相对的升降支承件之间连接有连接件；所述线性驱动机构用于驱动所述支臂和升降支承件水平运动，使得成对布置的所述承轨座分别沿着成对布置的所述升降支承件的斜面上升或者下降，从而使所述制动轨移动到制动位置或者缓解位置。优选地，所述线性驱动机构为液压缸，该液压缸的活塞杆和缸体分别与成对布置的所述支臂连接。优选地，所述摆动件的两端分别与所述支臂和所述承轨座铰接。优选地，所述承轨座具有相互连接的水平部分和竖直部分，所述水平部分与所述制动轨固定连接，所述竖直部分与所述摆动件铰接。优选地，所述升降支承件为楔铁。优选地，所述承轨座的底部设置有滚轮，该滚轮能够沿着所述升降支承件的斜面滚动。优选地，所述驱动装置为多套，该多套驱动装置沿着所述制动轨的长度方向间隔布置。根据本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器，仅通过线性驱动机构便可以实现制动轨向基本轨内侧或外侧的运动以及升降运动，而且通过连接在支臂和与该支臂相对的升降支承件之间的连接件，可以在线性驱动机构驱动支臂水平移动的同时通过支臂带动与其相对的升降支承件移动。因此，本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器不仅不需要单独的升降驱动单元，而且与只有支臂推拉相比，在相同水平动程下可使垂直升起高度增加一倍，从而更适合受空间及转换时间限制无法实现大行程的场合。此外，本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器在简化防溜器结构的同时节约了能源。根据本实用新型第二种实施方式，提供一种有轨车辆防溜器，该有轨车辆防溜器包括一对制动轨和驱动装置，其中，所述驱动装置包括线性驱动机构以及成对布置的支臂、承轨座和升降支承件，其中:所述线性驱动机构、支臂和承轨座位于一对所述制动轨之间，成对布置的所述承轨座分别与一对所述制动轨固定连接，所述线性驱动机构的两端分别与成对布置的所述支臂连接，所述支臂通过摆动件与所述承轨座活动连接且支撑在固定基础上，所述升降支承件固定在所述固定基础上且具有斜面；所述线性驱动机构用于驱动所述支臂水平运动，使得成对布置的所述承轨座分别沿着成对布置的所述升降支承件的斜面上升或者下降，从而使所述制动轨移动到制动位置或者缓解位置。优选地，所述线性驱动机构为液压缸，该液压缸的活塞杆和缸体分别与成对布置的所述支臂连接。优选地，所述摆动件的两端分别与所述支臂和所述承轨座铰接。优选地，所述承轨座具有相互连接的水平部分和竖直部分，所述水平部分与所述制动轨固定连接，所述竖直部分与所述摆动件铰接。优选地，所述升降支承件为楔铁。优选地，所述承轨座的底部设置有滚轮，该滚轮能够沿着所述升降支承件的斜面滚动。优选地，所述驱动装置为多套，该多套驱动装置沿着所述制动轨的长度方向间隔布置。根据本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器，仅通过线性驱动机构便可以实现制动轨向基本轨内侧或外侧的运动以及升降运动。因此，本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器不需要单独的升降驱动单元，从而在简化防溜器结构的同时节约了能源。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:图1是本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器处于制动位置的结构示意图；图2是本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器处于缓解位置的结构示意图；图3是本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器处于制动位置的结构示意图；[0029]图4是本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器处于缓解位置的结构示意图。附图标记说明1:线性驱动机构2:支臂3:摆动件4:制动轨5:滚轮6:升降支承件7:连接件8:承轨座9:斜面10:固定基础11:竖直部分12:水平部分
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图1和图2所示，本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器包括一对制动轨4和驱动装置，其中，所述驱动装置包括线性驱动机构I以及成对布置的支臂2、承轨座8和升降支承件6，其中:所述线性驱动机构1、支臂2和承轨座8位于一对所述制动轨4之间，成对布置的所述承轨座8分别与一对所述制动轨4固定连接，所述线性驱动机构I的两端分别与成对布置的所述支臂2连接，所述支臂2通过摆动件3与所述承轨座8活动连接且支撑在固定基础10上，所述升降支承件6可移动地设置在固定基础10上且具有斜面9，所述支臂2和与该支臂2相对的升降支承件6之间连接有连接件7 ；所述线性驱动机构I用于驱动所述支臂2和升降支承件6水平运动，使得成对布置的所述承轨座8分别沿着成对布置的所述升降支承件6的斜面9上升或者下降，从而使所述制动轨4移动到制动位置或者缓解位置。线性驱动机构I可以为各种能够实现线性驱动的机构，例如线性电机、气缸或者液压缸。为了使制动轨4的运动更加平稳，优选地，所述线性驱动机构I为液压缸，该液压缸的活塞杆和缸体分别与成对布置的所述支臂2连接。缸体可以通过例如紧固连接或者铰接的方式与支臂2连接，活塞杆可以通过例如铰接或者紧固连接的方式与支臂2连接。所述支臂2例如可以通过支座(未显示)支撑在固定基础10上。摆动件3可以采取各种适当的形式，例如摆动杆或者摆动板的形式。所述支臂2通过摆动件3与所述承轨座8活动连接，例如，所述摆动件3的两端可以分别与所述支臂2和所述承轨座8铰接。承轨座8可以采取各种适当的结构，为了方便承轨座8与制动轨4和摆动件3连接，优选地，所述承轨座8具有相互连接的水平部分12和竖直部分11，所述水平部分12与所述制动轨4固定连接，所述竖直部分11与所述摆动件3铰接。水平部分12和竖直部分11可以通过例如焊接或者紧固连接的方式相互连接，也可以为一体式结构。水平部分12可以通过例如紧固连接的方式与制动轨4固定连接。[0045]升降支承件6可以采取各种适当的形式，例如，所述升降支承件6可以为楔铁。如图1和图2所示，升降支承件6的斜面9从基本轨外侧向基本轨内侧从上向下倾斜，斜面9的倾斜度根据实际需要确定。为了方便承轨座8沿着升降支承件6的斜面9移动，减少移动阻力，优选地，所述承轨座8的底部设置有滚轮5，该滚轮5能够沿着所述升降支承件6的斜面9滚动。所述驱动装置可以为两套或者多套，通常情况下，所述驱动装置为多套，该多套驱动装置沿着所述制动轨4的长度方向间隔布置。支臂2、承轨座8和升降支承件6的对数可以根据需要设置，例如，可以设置为两对或多对。连接件7可以采取各种适当的方式与支臂2和升降支承件6连接，例如铰接的方式。连接件7可以为各种适当的形式，例如拉杆的形式。制动轨4的结构为常规结构，该结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。固定基础10相对于地面固定，用于为升降支承件6和支臂2提供支撑，其可以为各种适当的形式，例如托梁或者支座。下面结合图1和图2对本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器的工作过程进行说明。如图1和图2所示，当需要制动时，通过线性驱动机构I驱动成对布置的支臂2向基本轨外侧水平移动，支臂2通过摆动件3带动承轨座8沿着升降支承件6的斜面9向上移动，同时与升降支承件6相对的支臂2通过连接件7拉动升降支承件6向基本轨内侧移动，从而使制动轨4移动到制动位置，实现车辆的制动；当需要缓解时，通过线性驱动机构I驱动成对布置的支臂2向基本轨内侧水平移动，支臂2通过摆动件3带动承轨座8沿着升降支承件6的斜面9向下移动，同时与升降支承件6相对的支臂2通过连接件7推动升降支承件6向基本轨外侧移动，从而使制动轨4移动到缓解位置。根据本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器，仅通过线性驱动机构I便可以实现制动轨4向基本轨内侧或外侧的运动以及升降运动，而且通过连接在支臂2和与该支臂2相对的升降支承件6之间的连接件7，可以在线性驱动机构I驱动支臂2水平移动的同时通过支臂2带动与其相对的升降支承件6移动。因此，本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器不仅不需要单独的升降驱动单元，而且与只有支臂推拉相比，在相同水平动程下可使垂直升起高度增加一倍，从而更适合受空间及转换时间限制无法实现大行程的场合。此外，本实用新型第一种实施方式提供的有轨车辆防溜器在简化防溜器结构的同时节约了能源。如图3和图4所示，本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器包括一对制动轨4和驱动装置，其中，所述驱动装置包括线性驱动机构I以及成对布置的支臂2、承轨座8和升降支承件6，其中:所述线性驱动机构1、支臂2和承轨座8位于一对所述制动轨4之间，成对布置的所述承轨座8分别与一对所述制动轨4固定连接，所述线性驱动机构I的两端分别与成对布置的所述支臂2连接，所述支臂2通过摆动件3与所述承轨座8活动连接且支撑在固定基础10上，所述升降支承件6固定在固定基础10上且具有斜面9 ；所述线性驱动机构I用于驱动所述支臂2水平运动，使得成对布置的所述承轨座8分别沿着成对布置的所述升降支承件6的斜面9上升或者下降，从而使所述制动轨4移动到制动位置或者缓解位置。[0057]线性驱动机构I可以为各种能够实现线性驱动的机构，例如线性电机、气缸或者液压缸。为了使制动轨4的运动更加平稳，优选地，所述线性驱动机构I为液压缸，该液压缸的活塞杆和缸体分别与成对布置的所述支臂2连接。缸体可以通过例如紧固连接或者铰接的方式与支臂2连接，活塞杆可以通过例如铰接或者紧固连接的方式与支臂2连接。所述支臂2例如可以通过支座(未显示)支撑在固定基础10上。摆动件3可以采取各种适当的形式，例如摆动杆或者摆动板的形式。所述支臂2通过摆动件3与所述承轨座8活动连接，例如，所述摆动件3的两端可以分别与所述支臂2和所述承轨座8铰接。承轨座8可以采取各种适当的结构，为了方便承轨座8与制动轨4和摆动件3连接，优选地，所述承轨座8具有相互连接的水平部分12和竖直部分11，所述水平部分12与所述制动轨4固定连接，所述竖直部分11与所述摆动件3铰接。水平部分12和竖直部分11可以通过例如焊接或者紧固连接的方式相互连接，也可以为一体式结构。水平部分12可以通过例如紧固连接的方式与制动轨4固定连接。升降支承件6可以采取各种适当的形式，例如，所述升降支承件6可以为楔铁。如图3和图4所示，升降支承件6的斜面9从基本轨外侧向基本轨内侧从上向下倾斜，斜面9的倾斜度根据实际需要确定。为了方便承轨座8沿着升降支承件6的斜面9移动，减少移动阻力，优选地，所述承轨座8的底部设置有滚轮5，该滚轮5能够沿着所述升降支承件6的斜面9滚动。所述驱动装置可以为两套或者多套，通常情况下，所述驱动装置为多套，该多套驱动装置沿着所述制动轨4的长度方向间隔布置。支臂2、承轨座8和升降支承件6的对数可以根据需要设置，例如，可以设置为两对或多对。升降支承件6可以采取各种适当的方式固定在固定基础10上，例如通过铰接的方式或者紧固连接的方式固定在固定基础10上。制动轨4的结构为常规结构，该结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。固定基础10相对于地面固定，用于为升降支承件6和支臂2提供支撑，其可以为各种适当的形式，例如托梁或者支座。下面结合图3和图4对本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器的工作过程进行说明。如图3和图4所示，当需要制动时，通过线性驱动机构I驱动成对布置的支臂2向基本轨外侧水平移动，支臂2通过摆动件3带动承轨座8沿着升降支承件6的斜面9向上移动，从而使制动轨4移动到制动位置，实现车辆的制动；当需要缓解时，通过线性驱动机构I驱动成对布置的支臂2向基本轨内侧水平移动，支臂2通过摆动件3带动承轨座8沿着升降支承件6的斜面9向下移动，从而使制动轨4移动到缓解位置。根据本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器，仅通过线性驱动机构I便可以实现制动轨4向基本轨内侧或外侧的运动以及升降运动。因此，本实用新型第二种实施方式提供的有轨车辆防溜器不需要单独的升降驱动单元，从而在简化防溜器结构的同时节约了能源。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种有轨车辆防溜器，该有轨车辆防溜器包括一对制动轨(4)和驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括线性驱动机构(I)以及成对布置的支臂(2)、承轨座(8)和升降支承件(6)，其中: 所述线性驱动机构(I)、支臂(2)和承轨座(8)位于一对所述制动轨(4)之间，成对布置的所述承轨座(8)分别与一对所述制动轨(4)固定连接，所述线性驱动机构(I)的两端分别与成对布置的所述支臂(2)连接，所述支臂(2)通过摆动件(3)与所述承轨座(8)活动连接且支撑在固定基础(10 )上，所述升降支承件(6 )可移动地设置在所述固定基础(10 )上且具有斜面(9)，所述支臂(2)和与该支臂(2)相对的升降支承件(6)之间连接有连接件(7); 所述线性驱动机构(I)用于驱动所述支臂(2 )和升降支承件(6 )水平运动，使得成对布置的所述承轨座(8)分别沿着成对布置的所述升降支承件(6)的斜面(9)上升或者下降，从而使所述制动轨(4)移动到制动位置或者缓解位置。
2.根据权利要求1所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述线性驱动机构(I)为液压缸，该液压缸的活塞杆和缸体分别与成对布置的所述支臂(2)连接。
3.根据权利要求1所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述摆动件(3)的两端分别与所述支臂(2)和所述承轨座(8)铰接。
4.根据权利要求3所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述承轨座(8)具有相互连接的水平部分(12)和竖直部分(11)，所述水平部分(12)与所述制动轨(4)固定连接，所述竖直部分(11)与所述摆动件(3 )铰接。
5.根据权利要求1所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述升降支承件(6)为楔铁。
6.根据权利要求1所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述承轨座(8)的底部设置有滚轮(5 )，该滚轮(5 )能够沿着所述升降支承件(6 )的斜面(9 )滚动。
7.根据权利要求1所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述驱动装置为多套，该多套驱动装置沿着所述制动轨(4)的长度方向间隔布置。
8.一种有轨车辆防溜器，该有轨车辆防溜器包括一对制动轨(4)和驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括线性驱动机构(I)以及成对布置的支臂(2)、承轨座(8)和升降支承件(6)，其中: 所述线性驱动机构(I)、支臂(2)和承轨座(8)位于一对所述制动轨(4)之间，成对布置的所述承轨座(8)分别与一对所述制动轨(4)固定连接，所述线性驱动机构(I)的两端分别与成对布置的所述支臂(2)连接，所述支臂(2)通过摆动件(3)与所述承轨座(8)活动连接且支撑在固定基础(IO )上，所述升降支承件(6 )固定在所述固定基础(IO )上且具有斜面(9)； 所述线性驱动机构(I)用于驱动所述支臂(2)水平运动，使得成对布置的所述承轨座(8)分别沿着成对布置的所述升降支承件(6)的斜面(9)上升或者下降，从而使所述制动轨(4)移动到制动位置或者缓解位置。
9.根据权利要求8所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述线性驱动机构(I)为液压缸，该液压缸的活塞杆和缸体分别与成对布置的所述支臂(2)连接。
10.根据权利要求8所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述摆动件(3)的两端分别与所述支臂(2 )和所述承轨座(8 )铰接。
11.根据权利要求10所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述承轨座(8)具有相互连接的水平部分(12)和竖直部分(11 )，所述水平部分(12)与所述制动轨(4)固定连接，所述竖直部分(11)与所述摆动件(3 )铰接。
12.根据权利要求8所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述升降支承件(6)为楔铁。
13.根据权利要求8所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述承轨座(8)的底部设置有滚轮(5)，该滚轮(5)能够沿着所述升降支承件(6)的斜面(9)滚动。
14.根据权利要求8所述的有轨车辆防溜器，其特征在于，所述驱动装置为多套，该多套驱动装置沿着所述 制动轨(4)的长度方向间隔布置。
专利摘要公开了一种有轨车辆防溜器，该有轨车辆防溜器包括一对制动轨(4)和驱动装置，其中，所述驱动装置包括线性驱动机构(1)以及成对布置的支臂(2)、承轨座(8)和升降支承件(6)，所述线性驱动机构(1)用于驱动所述支臂(2)和升降支承件(6)水平运动，使得成对布置的所述承轨座(8)分别沿着成对布置的所述升降支承件(6)的斜面(9)上升或者下降，从而使所述制动轨(4)移动到制动位置或者缓解位置。根据本实用新型提供的有轨车辆防溜器，仅通过线性驱动机构(1)便可以实现制动轨(4)向基本轨内侧或外侧的运动以及升降运动。因此，该有轨车辆防溜器不需要单独的升降驱动单元，从而在简化防溜器结构的同时节约了能源。
文档编号B61K7/02GK203047292SQ201320035560
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月23日 优先权日2013年1月23日
发明者唐永康, 何占元, 刘玉佳, 李锋 申请人:中国神华能源股份有限公司, 朔黄铁路发展有限责任公司