适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置制造方法
【专利摘要】一种适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，包括与被定位铁路轮对的车轮一一对应设置的槽钢底座，所述槽钢底座的槽口所处平面两端固定有用于嵌放车轮的一对承载板，所述一对承载板相对的内侧端加工有与车轮踏面形状相匹配的承载边和与车轮轮缘形状相匹配的承载槽，且两承载槽的底部间距与槽钢底座内底面至承载板下底面的高度之间的数值关系满足：嵌放后的车轮轮缘与槽钢底座内底面之间存在间隙。本实用新型结构简单、制作成本低廉、通用性强，既可用于单件轮对运输，也可用于多轴结构的转向架及整车车辆运输，确保铁路轮对、转向架及整车车辆在运输过程中定位牢靠，防止发生窜动，提高产品及运输的安全性。
【专利说明】适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及国内外不同直径及轨距的铁路轮对、车辆转向架、或者整车车辆在运输过程中的固定、定位装置，具体地指一种适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置。
【背景技术】
[0002]铁路车辆轮对、转向架及整车在交付过程中均需运输至客户指点区域，特别是出口产品。目前，由于各国铁路技术装备的差异，铁路货车车辆的车轮直径一般在700mm至1050mm之间，车辆轨距一般有米轨(轨距1000mm)、窄轨(轨距1067mm)、标轨(轨距1435mm)、宽轨(轨距1676mm)等不同轨距。车辆交付过程中运输工具一般有汽车、火车、轮船，生产企业很难做到制作统一的运输固定、定位装置。目前通常采用的办法是在车轮与承载面之间加装特制钢制固定装置或加木楔紧固定位，现有钢制固定装置采用槽钢作为底座A，在底部A内垂直焊接两个挡板B，两个挡板B的间距以及槽钢整体长度按被运输车辆车轮直径大小来决定。车轮的固定、定位如图1?2所示，该钢制固定装置要求保证被运输车轮落到底座A的底部，且挡板B能限制被运输车轮前后滚动。该方法存在如下几方面的缺陷:其一，由于车轮直径大小不一，使得固定装置必须按实际尺寸临时定制或直接加木楔紧固定位，缺乏一种通用、快捷、安全的方法；其二，由于尺寸误差，挡板与车轮间存在间隙，很难精准控制车轮前后滚动；其三，由于被运输车轮尺寸各异，选择的槽钢宽度与车轮很难宽度保持一致，在运输时车辆存在横向窜动，且此类方法常常因为运送距离长或振动冲击等原因使定位失效，产生安全隐患，危急产品及运输安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是要克服现有铁路车辆车轮运输固定定位装置存在通用性差、固定不稳等缺陷，提供一种适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所设计适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，包括与被定位铁路轮对的车轮一一对应设置的槽钢底座，其特殊之处在于:所述槽钢底座的槽口所处平面两端固定有用于嵌放车轮的一对承载板，所述一对承载板相对的内侧端加工有与车轮踏面形状相匹配的承载边和与车轮轮缘形状相匹配的承载槽，且两承载槽的底部间距与槽钢底座内底面至承载板下底面的高度之间的数值关系满足:嵌放后的车轮轮缘与槽钢底座内底面之间存在间隙。
[0005]优选地，所述承载边与车轮踏面相接触的棱边、以及所述承载槽与车轮轮缘相接触的棱角均呈圆弧过渡结构，其圆心角最好控制在90?150°。这样,可以避免在运输过程中对被运输车轮的轮缘及踏面造成损伤。
[0006]优选地，所述槽钢底座内底面至承载板下底面的高度H=68?100mm，对应地两承载槽底部间距Ll=5.45H+30mm，从而可以使直径700?IlOOmm的车轮嵌放后其轮缘与槽钢底座内底面之间存在间隙。[0007]进一步地，所述承载板的宽度大于槽钢底座的宽度，所述承载板的底面两侧与槽钢底座的槽口焊接相连。这样，可以提闻槽钢底座和承载板的结构应力，保证定位的稳定性。
[0008]本实用新型的优点在于:结构简单、制作成本低廉、操作容易、通用性强，可适用车轮直径在700mm?IIOOmm之间、轮辋宽度在125mm?145mm之间的铁路轮对的运输固定、定位；既可用于单件轮对运输，也可用于多轴结构的转向架及整车车辆运输，确保铁路轮对、转向架及整车车辆在运输过程中固定牢靠，防止发生纵、横向窜动，大幅提高产品运输的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为现有车轮固定定位装置的结构示意图；
[0010]图2图1的俯视结构示意图；
[0011]图3为本实用新型适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置的立体结构示意图；
[0012]图4为图3所示装置的主视结构示意图；
[0013]图5为图3所示装置与被运输轮对的固定配合状态示意图；
[0014]图6为图5的左视结构示意图；
[0015]图中:底座A ;挡板B ;槽钢底座I ;承载板2 (其中:承载边2.1、承载槽2.2);车轮3。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]图中所示适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，具有与被定位铁路轮对的车轮3 —一对应设置的槽钢底座I，槽钢底座I的槽口所处平面两端焊接固定有用于嵌放车轮3的一对承载板2，该对承载板2的宽度大于槽钢底座I的宽度。本实施例中，承载板2两边各伸出槽钢底座10mm，以便角焊牢固。一对承载板2相对的内侧端加工有与车轮3踏面形状相匹配的承载边2.1和与车轮3轮缘形状相匹配的承载槽2.2。为防止车轮3的轮缘及踏面在运输过程中磨损，承载边2.1与车轮3踏面相接触的棱边、以及承载槽2.2与车轮3轮缘相接触的棱角均呈圆弧过渡结构，其圆心角为90?150°，本实施例中，其圆心角设计为135°。为了使直径在700?IIOOmm范围内的车轮3嵌放后其轮缘均与槽钢底座I内底面之间存在适当的间隙，保证轮对定位的稳定性，设计槽钢底座I内底面至承载板2下底面的高度H=68?100mm，两承载槽2.2的底部间距LI与槽钢底座I内底面至承载板2下底面的高度H之间的数值关系为:L1=5.45H+30mm。
[0018]本实用新型使用时将该装置安放在运输铁路轮对、车辆转向架、或者整车车辆的交通工具承载面上，与车轮3位置一一对应；将车轮3的踏面和轮缘分别对准该装置上的承载边2.1和承载槽2.2接触落座，即可实现车轮3的牢固卡接定位，避免车轮3在运输途中因窜动造成损伤。
【权利要求】
1.一种适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，包括与被定位铁路轮对的车轮(3)—一对应设置的槽钢底座(1)，其特征在于:所述槽钢底座(I)的槽口所处平面两端固定有用于嵌放车轮(3 )的一对承载板(2 )，所述一对承载板(2 )相对的内侧端加工有与车轮(3)踏面形状相匹配的承载边(2.1)和与车轮(3)轮缘形状相匹配的承载槽(2.2)，且两承载槽(2.2)的底部间距与槽钢底座(I)内底面至承载板(2)下底面的高度之间的数值关系满足:嵌放后的车轮(3)轮缘与槽钢底座(I)内底面之间存在间隙。
2.根据权利要求1所述适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，其特征在于:所述承载边(2.1)与车轮(3 )踏面相接触的棱边、以及所述承载槽(2.2 )与车轮(3 )轮缘相接触的棱角均呈圆弧过渡结构。
3.根据权利要求2所述适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，其特征在于:所述圆弧过渡结构的圆心角为90?150°。
4.根据权利要求1或2或3所述适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，其特征在于:所述槽钢底座(I)内底面至承载板(2)下底面的高度H=68?100mm，对应地两承载槽(2.2)底部间距Ll=5.45H+30mm，从而可以确保直径700?IlOOmm的车轮(3)嵌放后其轮缘与槽钢底座(I)内底面之间存在间隙。
5.根据权利要求1或2或3所述适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，其特征在于:所述承载板(2)的宽度大于槽钢底座(I)的宽度，所述承载板(2)的底面两侧与槽钢底座(I)的槽口焊接相连。
6.根据权利要求4所述适于不同规格铁路轮对运输途中定位的装置，其特征在于:所述承载板(2)的宽度大于槽钢底座(I)的宽度，所述承载板(2)的底面两侧与槽钢底座(I)的槽口焊接相连。
【文档编号】B61F7/00GK203472872SQ201320500942
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月16日 优先权日:2013年8月16日
【发明者】胡宏伟, 江锐锋, 左云清, 武永亮, 秦荣斌, 苗培实, 唐亮亮, 付秀军, 李伟华, 吴建强 申请人:南车长江车辆有限公司