地铁车辆用过渡装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种地铁车辆用过渡装置，包括：第一连接装置，用于与地铁车辆的车钩的牵引杆连接；第二连接装置，用于与动力机车的车钩连接，所述第二连接装置与所述第一连接装置连接，且所述第一连接装置与所述第二连接装置在竖直方向上具有设定距离。本发明可提高通用性、简化结构、降低制造难度和成本。
【专利说明】地铁车辆用过渡装置【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及地铁车辆用过渡装置。
【背景技术】
[0002]目前，地铁车辆在各大城市广泛应用，车辆的动力来源主要靠受电弓或三轨供电，在车辆制造过程厂内运输及车辆回送过程中，主要采用普通铁路进行运输，车辆无法通过受电弓或三轨供电进行运行，主要靠动力机车进行拖拽运输。由于地铁车辆车钩高度低于动力机车车钩高度，且地铁车辆采用的车钩与动力机车结构不同，为保证车辆的运输，需用过渡装置将动力机车与地铁车辆有效连接，以适应车辆的运输要求。
[0003]请参考图1，地铁车辆的车钩通常包括用于与地铁车辆的车体连接的连接端101，连接端101的一端通过牵引杆102与钩头103连接，现有的过渡装置采用与钩头103连接来实现与地铁车辆的连接。
[0004]由于地铁车辆采用的钩头103结构不尽相同，而现有的过渡装置都是针对一种地铁车辆的车钩钩头103结构而设计的专用过渡装置，因此，无法用于其他类型的车钩，通用性差。同时地铁车辆的车钩多采用全自动车钩或半自动车钩，钩头103结构复杂，由于过渡装置需要与钩头103相适应而实现连接，因此现有过渡装置的还存在结构复杂、制造难度大、成本过高的问题。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种铁车辆用过渡装置，以提高通用性、简化结构、降低制造难度和成本。
[0006]本发明提供一种地铁车辆用过渡装置，包括:
[0007]第一连接装置，用于与地铁车辆的车钩的牵引杆连接；
[0008]第二连接装置，用于与动力机车的车钩连接，所述第二连接装置与所述第一连接装置连接，且所述第一连接装置与所述第二连接装置在竖直方向上具有设定距离。
[0009]基于上述，本发明提供的铁车辆用过渡装置，可根据铁路机车的车钩与地铁车辆的车钩的实际高度差，来确定第一连接装置与第二连接装置在竖直方向上的设定距离，以确保能够实现连接。使用时，通过第一连接装置与地铁车辆的车钩的牵引杆连接，通过第二连接装置与动力机车的车钩连接，从而将地铁车辆与铁路机车连接。由于第一连接装置与地铁车辆的车钩的牵引杆连接，因此过渡装置不受地铁车辆的车钩的钩头结构类型的限制，能够实现与多种类型车钩的连接，提高了过渡装置的通用性，同时，第一连接装置无需采用与地铁车辆的车钩的钩头相适应的结构，因此能够实现第一连接装置结构的简化，降低了过渡装置的制造难度和成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为现有技术中地铁车辆的车钩的结构示意图；[0011]图2为本发明提供的一种地铁车辆用过渡装置的结构示意图；
[0012]图3为图2中第一连接装置的结构示意图；
[0013]图4为图2中第二连接装置的结构示意图；
[0014]图5为图2中过渡连接件的结构示意图。
[0015]附图标记:
[0016]101:连接?而；102:牵引杆；103:钩头；
[0017]201:第一连接装置；202:第二连接装置；203:车钩限位装置；
[0018]204:过渡连接件；205:减重孔。
【具体实施方式】
[0019]请参考图1-4，本发明实施例提供一种地铁车辆用过渡装置，包括:第一连接装置201，用于与地铁车辆的车钩的牵引杆102连接；第二连接装置202，用于与动力机车的车钩连接，所述第二连接装置202与所述第一连接装置201连接，且所述第一连接装置201与所述第二连接装置202在竖直方向上具有设定距离。
[0020]本实施例中，可根据铁路机车的车钩与地铁车辆的车钩的实际高度差，来确定第一连接装置201与第二连接装置202在竖直方向上的设定距离，以确保能够实现连接。使用时，通过第一连接装置201与地铁车辆的车钩的牵引杆102连接，通过第二连接装置202与动力机车的车钩连接，从而将地铁车辆与铁路机车连接。由于第一连接装置201与地铁车辆的车钩的牵引杆102连接，因此过渡装置不受地铁车辆的车钩的钩头103结构类型的限制，能够实现与多种类型车钩的连接，提高了过渡装置的通用性，同时，第一连接装置201无需采用与地铁车辆的车钩的钩头103相适应的结构，因此能够实现第一连接装置201结构的简化，降低了过渡装置的制造难度和成本。
[0021]本实施例中，优选的，第一连接装置201为连接卡环，用于套设在所述牵引杆102上，所述连接卡环由多个卡环部件可拆卸连接而成。由此，在使用时，只需将多个卡环部件分别放置在牵引杆102上，之后将多个卡环部件进行连接以形成套设在牵引杆102上的连接卡环，在动力机车牵引地铁车辆过程中，连接卡环与地铁车辆车钩的钩头103的接触面可作为施力面，由此使第一连接装置201的结构简单，连接可靠，操作方便，当然第一连接装置201也可为其他结构的夹具或卡具，只要能够实现与牵引杆102连接即可。其中，多个卡环部件可通过螺栓连接，通过调节螺栓的松紧度来调整连接卡环的内径，以适合不同直径的牵引杆102，当然也可根据牵引杆102的直径来设置连接卡环的内径，卡环部件也可设有连接件，以实现相互连接。
[0022]本实施例中，优选的，第二连接装置202为连接钩舌，用于和15号车钩进行连接。由于铁路机车的车钩多采用15号车钩，因此，第二连接装置202能够和大多数铁路机车的车钩进行连接，进一步提高了过渡装置的通用性。
[0023]本实施例中，优选的，连接钩舌设有车钩限位装置203，用于在连接钩舌与动力机车的车钩连接的状态下，限制动力机车的车钩在竖直方向的移动范围。在运送地铁车辆过程中，由于车辆的颠簸，连接钩舌与铁路机车的车钩之间容易产生竖直方向的位移而造成脱钩的现象，通过设置车钩限位装置203，可以有效防止脱钩现象的产生，提高了连接的可靠性。其中，车钩限位装置203可设置于连接钩舌的上下端面。[0024]请参考图5，本实施例中，优选的，过渡装置还包括过渡连接件204，所述过渡连接件204的一端与所述第二连接装置202连接，所述过渡连接件204的另一端与所述第一连接装置201可拆卸连接。使用过程中，可先将第一连接装置201与地铁车辆的车钩的牵引杆102进行连接，随后再将过渡连接件204与第一连接装置201进行连接，进而实现第一连接装置201与第二连接装置202的连接，连接之后过渡连接件204和第二连接装置202可搭在地铁车辆的车钩的钩头103上，操作方便省力，最后再将第二连接装置202与动力机车的车钩进行连接即可。同时，还可通过设置过渡连接件204的竖向长度来使第一连接装置201与第二连接装置202在竖直方向上具有设定距离，由此使过渡装置结构简单，制造方便。当然，也可通过第一连接装置201与第二连接装置202自身的形状来达到在竖直方向上具有设定距离。另外，可通过连接销或螺栓等连接件来实现过渡连接件204与第一连接装置201的可拆卸连接，本发明对此不做具体限定。
[0025]本实施例中，优选的，过渡连接件204设有减重孔205，以减轻过渡装置的重量，方便操作。
[0026]本实施例中，由于过渡装置由第一连接装置201、第二连接装置202和过渡连接件204所组成，因此可根据实际应用情况对某个或某几个部件的尺寸进行更改，从而达到更宽的适用范围，同时，这种模块化的设计还可有效降低制造成本并减少制造周期。
[0027]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种地铁车辆用过渡装置，其特征在于，包括: 第一连接装置，用于与地铁车辆的车钩的牵引杆连接； 第二连接装置，用于与动力机车的车钩连接，所述第二连接装置与所述第一连接装置连接，且所述第一连接装置与所述第二连接装置在竖直方向上具有设定距离。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆用过渡装置，其特征在于，所述第一连接装置为连接卡环，用于套设在所述牵弓I杆上，所述连接卡环由多个卡环部件可拆卸连接而成。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆用过渡装置，其特征在于，所述第二连接装置为连接钩舌，用于和15号车钩进行连接。
4.根据权利要求3所述的地铁车辆用过渡装置，其特征在于，所述连接钩舌设有车钩限位装置，用于在所述连接钩舌与动力机车的车钩连接的状态下，限制动力机车的车钩在竖直方向的移动范围。
5.根据权利要求1-4中任一所述的地铁车辆用过渡装置，其特征在于，还包括过渡连接件，所述过渡连接件的一端与所述第二连接装置连接，所述过渡连接件的另一端与所述第一连接装置可拆卸连接。
6.根据权利要求5所述的地铁车辆用过渡装置，其特征在于，所述过渡连接件设有减重孔。
【文档编号】B61G5/04GK103802854SQ201410078323
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】厉呈臣, 张胜英, 黄少东, 赵丽娜, 米清浩, 刘超, 李聪 申请人:唐山轨道客车有限责任公司