两端司机室互锁控制方法
【专利摘要】本发明涉及的两端司机室互锁控制方法，包括：布置线路，在一司机室内闭合钥匙开关使另一司机室无法激活列车，若另一司机室有人尝试激活列车则两司机室内报警蜂鸣器报警。本发明能有效地实现两端司机室的电源互锁，并能实现有效报警，同时不必经过网络信号传输。
【专利说明】两端司机室互锁控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种两端司机室互锁控制方法，适用于地铁车辆。
【背景技术】
[0002]据 申请人:所知，地铁列车为双向可以运行的车辆，在正常运行时需保证只有一端处于控制状态。早期技术中，在司机控制器内部增加电磁阀，利用远端信号锁闭电磁阀，防止钥匙转动激活司机室，但该种方式导致司机控制器结构复杂，司机控制器较大且成本较高。目前技术中，大多采用两端电气联锁，即切断激活继电器前端的供电并将两端激活信号告知网络，由网络进行报警提示。然而，该技术存在的问题是:完全依赖于网络，在网络故障时不可用；在网络正常时，非激活端DDU (或HMI)出于保护屏幕需要会黑屏，此时报警信息无法显示。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:克服现有技术存在的问题，提供一种两端司机室互锁控制方法，采用结构简单的线路互锁，完全不必依赖网络。
[0004]本发明解决其技术问题的技术方案如下:
[0005]两端司机室互锁控制方法，包括以下步骤:
[0006]第一步、在位于列车两端的两司机室内分别布置线路:
[0007]在各司机室内，将钥匙开关串接入本司机室正母线，在钥匙开关的出线端分别连接第三继电器的第一常闭触点、第一继电器的常开触点、以及第二继电器的常闭触点；将第三继电器的第一常闭触点经第一继电器线圈连接本司机室负母线，将第一继电器的常开触点经第二继电器线圈连接本司机室负母线，将第二继电器的常闭触点经报警蜂鸣器连接本司机室负母线；设本司机室引电线，并将引电线与另一司机室钥匙开关出线端连接；将本司机室引电线分别与第三继电器的第二常闭触点、第一继电器的常闭触点连接，将第三继电器的第二常闭触点与报警蜂鸣器进线端连接，将第一继电器的常闭触点经第三继电器的线圈与本司机室负母线连接；
[0008]第二步、司机进入一司机室，将钥匙插入并闭合钥匙开关，本司机室第一继电器得电，使第一继电器的常开触点关闭、第一继电器的常闭触点断开，进而使第二继电器得电、第三继电器保持失电状态；同时，另一司机室引电线得电，使另一司机室第三继电器得电，进而使另一司机室第三继电器的第一、第二常闭触点断开，使另一司机室第一继电器保持失电状态；
[0009]第三步、本司机室第二继电器得电后，本司机室第二继电器的常闭触点断开，使本司机室报警蜂鸣器保持失电状态；此时，若有人在另一司机室以钥匙插入并打开另一司机室钥匙开关，则本司机室引电线得电，使本司机室报警蜂鸣器得电报警，提示在另一司机室中有人进入并尝试激活列车，同时另一司机室报警蜂鸣器也得电报警，提示已经有司机激活了列车。[0010]该方法能有效地实现两端司机室的电源互锁，并能实现有效报警，同时不必经过网络信号传输。
[0011]本发明进一步完善的技术方案如下:
[0012]优选地，第一步中，第三继电器的第二常闭触点经正向二极管与报警蜂鸣器进线端连接。
[0013]优选地，第一步中，钥匙开关的进线端经断路器与正母线连接。
[0014]优选地，第一步中，线路位于司机室后部的电气柜内。
[0015]本发明采用结构简单的线路互锁，完全不必依赖网络。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
[0018]实施例
[0019]首先，按图1在位于列车两端的两司机室内分别布置线路，整个线路位于司机室后部的电气柜内:
[0020]在各司机室内，将钥匙开关MC串接入本司机室正母线，钥匙开关MC的进线端经断路器TBCB与正母线连接，在钥匙开关MC的出线端分别连接第三继电器NCR的第一常闭触点、第一继电器KSR的常开触点、以及第二继电器COR的常闭触点；将第三继电器NCR的第一常闭触点经第一继电器KSR线圈连接本司机室负母线，将第一继电器KSR的常开触点经第二继电器COR线圈连接本司机室负母线，将第二继电器COR的常闭触点经报警蜂鸣器BBKBZ连接本司机室负母线；设本司机室引电线，并将引电线与另一司机室钥匙开关MC出线端连接；将本司机室引电线分别与第三继电器NCR的第二常闭触点、第一继电器KSR的常闭触点连接，将第三继电器NCR的第二常闭触点经正向二极管D2001与报警蜂鸣器BBKBZ进线端连接，将第一继电器KSR的常闭触点经第三继电器NCR的线圈与本司机室负母线连接。
[0021]然后，按以下步骤实施控制:(1)司机进入一司机室，将钥匙插入并闭合钥匙开关MC,本司机室第一继电器KSR得电,使第一继电器KSR的常开触点关闭、第一继电器KSR的常闭触点断开，进而使第二继电器COR得电、第三继电器NCR保持失电状态；同时，另一司机室引电线得电，使另一司机室第三继电器NCR得电，进而使另一司机室第三继电器NCR的第一、第二常闭触点断开，使另一司机室第一继电器KSR保持失电状态；
[0022](2)本司机室第二继电器COR得电后，本司机室第二继电器COR的常闭触点断开，使本司机室报警蜂鸣器BBKBZ保持失电状态；此时，若有人在另一司机室以钥匙插入并打开另一司机室钥匙开关MC，则本司机室引电线得电，使本司机室报警蜂鸣器BBKBZ得电报警，提示在另一司机室中有人进入并尝试激活列车，同时另一司机室报警蜂鸣器BBKBZ也得电报警，提示已经有司机激活了列车。
[0023]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【权利要求】
1.两端司机室互锁控制方法，其特征是，包括以下步骤: 第一步、在位于列车两端的两司机室内分别布置线路: 在各司机室内，将钥匙开关串接入本司机室正母线，在钥匙开关的出线端分别连接第三继电器的第一常闭触点、第一继电器的常开触点、以及第二继电器的常闭触点；将第三继电器的第一常闭触点经第一继电器线圈连接本司机室负母线，将第一继电器的常开触点经第二继电器线圈连接本司机室负母线，将第二继电器的常闭触点经报警蜂鸣器连接本司机室负母线；设本司机室引电线，并将引电线与另一司机室钥匙开关出线端连接；将本司机室引电线分别与第三继电器的第二常闭触点、第一继电器的常闭触点连接，将第三继电器的第二常闭触点与报警蜂鸣器进线端连接，将第一继电器的常闭触点经第三继电器的线圈与本司机室负母线连接； 第二步、司机进入一司机室，将钥匙插入并闭合钥匙开关，本司机室第一继电器得电，使第一继电器的常开触点关闭、第一继电器的常闭触点断开，进而使第二继电器得电、第三继电器保持失电状态；同时，另一司机室引电线得电，使另一司机室第三继电器得电，进而使另一司机室第三继电器的第一、第二常闭触点断开，使另一司机室第一继电器保持失电状态； 第三步、本司机室第二继电器得电后，本司机室第二继电器的常闭触点断开，使本司机室报警蜂鸣器保持失电状态；此时，若有人在另一司机室以钥匙插入并打开另一司机室钥匙开关，则本司机室引电线得电，使本司机室报警蜂鸣器得电报警，提示在另一司机室中有人进入并尝试激活列车，同时另一司机室报警蜂鸣器也得电报警，提示已经有司机激活了列车。
2.根据权利要求1所述的两端司机室互锁控制方法，其特征是，第一步中，所述第三继电器的第二常闭触点经正向二极管与报警蜂鸣器进线端连接。
3.根据权利要求1所述的两端司机室互锁控制方法，其特征是，第一步中，所述钥匙开关的进线端经断路器与正母线连接。
4.根据权利要求1所述的两端司机室互锁控制方法，其特征是，第一步中，所述线路位于司机室后部的电气柜内。
【文档编号】B61C17/00GK103847748SQ201410109336
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2014年3月21日 优先权日:2014年3月21日
【发明者】丁朝奉, 李云川, 周章海, 张凤丽 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司