一种铁路固化封闭道床及固化封闭的方法
【专利摘要】本发明涉及一种铁路固化封闭道床及固化封闭的方法，其中铁路固化封闭道床包括分别设置在铁路道床两侧的挡碴墙、设在道床内的填充材料以及设置在道床顶部的抗裂混凝土层；铁路道床固化封闭的方法采用如下步骤：一、清筛道床；二、浇筑挡碴墙；三、道床捣固；四、道床封闭浇筑固化；本发明便于使挡碴墙与道床石碴形成坚固整体，并便于清理、装卸所运输的物料，铁路线路的石碴道床封闭，既保证道床稳固，又能保证通过铁路运输的物料不会再散落于石碴上，同时便于将运输、装卸过程中散落于铁路线路上的物料清理，减少浪费，保证环境卫生。
【专利说明】一种铁路固化封闭道床及固化封闭的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路固化封闭道床及固化封闭的方法，属于铁路运输行业。
【背景技术】
[0002]目前铁路站场、货场、电厂等铁路线大多为路基之上铺设石子道碴，再铺轨枕和钢轨结构。由于道碴间有空隙，尤其是卸煤线，当车上颗粒物料卸下时，有许多物料落入道碴之内，无法清理，不仅形成极大的浪费，还造成道碴污染，影响线路稳定。为此，目前有的煤场铁路专用线是直接将道床做成混凝土，但其由于没有石碴，道床失去了弹性，影响了车辆通行的平稳，并且极易造成钢轨及车轮的损伤。
[0003]随着高铁技术的进步，整体道床技术已经在卸煤线上应用，如新建的曹妃甸煤码头卸煤线即采用了高铁的整体道床技术。但采用高铁技术转化而来的整体道床，施工技术要求高，投资巨大，对于货场、站场、电厂卸煤等专用线相对于其运输速度来说属于浪费。对于已经建成的铁路站场、货场、电厂专用线，改造需要将线路全部拆除清理干净后才能施工，施工周期很长，投资巨大，这将严重影响正常的生产运输秩序。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种在保证线路稳定的条件下将道床固化封闭，使道床表面光滑，铁路道碴封闭的铁路固化封闭道床及固化封闭的方法。
[0005]本发明采用如下技术方案:
本发明一种铁路固化封闭道床包括分别设置在铁路道床两侧的挡碴墙、设在道床内的填充材料以及设置在道床顶部的抗裂混凝土层，在所述道床顶部以及道床顶部与轨枕各侧面之间设置弹性密封材料，所述填充材料为道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆，所述抗裂混凝土层厚度为8-15cm，所述抗裂混凝土层上表面距铁轨下底面的距离为P，所述P为8-10 cm,所述抗裂混凝土层的上顶面高于挡碴墙上顶面。
[0006]本发明所述抗裂混凝土层从铁路轨道中心向道床两侧降低的坡度为2%_5%。
[0007]本发明所述抗裂混凝土层为钢纤维与普通混凝土混合而成。
[0008]本发明弹性密封材料为SBS改性浙青防水卷材。
[0009]本发明一种铁路道床固化封闭的方法，其采用如下步骤:
一、清筛道床:首先将道床内杂质清除干净，补充或清除道碴；
二、浇筑挡碴墙:沿铁路道床两侧坡脚地面处开挖基础沟，将基础沟底夯实，打20-30cm三七灰土垫层，在灰土垫层上支模板，沿铁路线路走向浇筑钢筋混凝土的挡碴墙，所述挡碴墙上顶面距铁轨下底面的距离为L，所述L为10-12cm ;在挡碴墙上设置伸缩缝和排水孔；
三、道床捣固:将道床内的道碴进行多次捣固、补碴、压实，并向道床内浸入道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆，将道床内道碴孔隙填实；
四、道床封闭浇筑固化:在道床顶部以及道床顶部与轨枕各侧面之间设置弹性密封材料，然后在道床顶部浇筑抗裂混凝土层，所述抗裂混凝土层顶部为光滑表面。
[0010]本发明所述挡碴墙在地面下的深度为30-60cm，在地面上的高度为50_80cm，顶面宽度为15-30cm ;所述挡碴墙横截面为梯形，其与道床相邻一侧为垂直面，其另一侧为斜面，所述斜面与地面水平面的夹角β为50-70 °。
[0011]本发明相邻的所述伸缩缝之间距离为20-30m ;伸缩缝的宽度为5_10mm ;在伸缩缝内设置浙青油麻。
[0012]本发明所述排水孔由挡碴墙内侧向外侧呈内高外低设置，所述排水孔的坡度为2%-5% ;排水孔外侧圆心距地面的高度为9-15cm，所述排水孔的内孔直径为40_60mm。
[0013]本发明所述抗裂混凝土层的厚度为8-15cm。
[0014]本发明积极效果如下:
本发明便于使挡碴墙与道床石碴形成坚固整体，并便于清理、装卸所运输的物料，铁路线路的石碴道床封闭，既保证道床稳固，又能保证通过铁路运输的物料不会再散落于石碴上，同时便于将运输、装卸过程中散落于铁路线路上的物料清理，减少浪费，保证环境卫生。在道床内填充材料如道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆等，以保证石碴道床稳固，能够永久承载车辆通行，在所述道床顶部以及道床顶部与轨枕各侧面之间设置弹性密封材料如SBS改性浙青防水卷材等做柔性间隔，减小车辆通行时轨枕的震动活动对顶面封闭混凝土层的影响，同时防止在后续浇筑抗裂混凝土时有混凝土及混凝土浆液浸入轨枕底部。浙青油麻作为伸缩缝的填充材料，具有施工简单，填充方便，密封防水性能好；在轨枕间浇筑抗裂混凝土，使道床顶面成为光滑表面，有效保证铁路列车装卸粒状货物时，避免散落的物料侵入铁路道碴内，同时散落的粒料也便于清理。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]附图1为本发明结构示意图；
附图2为本发明挡碴墙结构示意图；
附图3为本发明抗裂混凝土层与轨枕之间的结构示意图。
[0016]在附图中:I挡碴墙、2抗裂混凝土层、3填充材料、4弹性密封材料、5轨枕、6道床、7铁轨、8排水孔、9三七灰土垫层、10地面、11伸缩缝、12浙青油麻。
【具体实施方式】
[0017]如附图1、2、3所示，本发明铁路固化封闭道床包括分别设置在铁路道床6两侧的挡碴墙1、设在道床6内的填充材料3以及设置在道床6顶部由钢纤维与普通混凝土混合而成的抗裂混凝土层2，钢纤维与普通混凝土混合而成的抗裂混凝土层2能显著提高抗裂混凝土的抗拉强度、抗弯强度和抗疲劳性，在路面工程中应用可以明显减薄厚度，改善路用性能；在所述道床6顶部以及道床6顶部与轨枕5各侧面之间设置弹性密封材料4，所述弹性密封材料4为SBS改性浙青防水卷材，其具有很好的耐高温性能，可以在_25°C到+100°C度的温度范围内使用，有较高的弹性和耐疲劳性以及高达1500%的伸长率和较强的耐穿刺能力、耐撕裂能力，适合变形和振动较大的防水工程中使用；所述填充材料3为道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆，所述抗裂混凝土层2厚度为8-15cm，最佳为9cm，所述抗裂混凝土层2上表面距铁轨7下底面8-10 cm，最佳为10 cm，所述抗裂混凝土层2的上顶面高于挡碴墙I上顶面1-2 Cm，最佳为2 Cm，这样的高度便于清除剩余物料和杂物，所述抗裂混凝土层2从铁路轨道中心向道床6两侧降低，降低形成2%-5%的坡度，坡度最佳为2%，这样可防止抗裂混凝土层2上积水。
[0018]如附图1、2、3所示，本发明铁路道床固化封闭的方法，其采用如下步骤:
一、清筛道床:首先将道床6内杂质清除干净，补充或清除道碴；
二、浇筑挡碴墙:沿铁路道床6两侧坡脚地面处开挖基础沟，将基础沟底夯实，打20-30cm三七灰土垫层,最佳为30cm,在灰土垫层上支模板,沿铁路线路走向烧筑钢筋混凝土的挡碴墙1，所述挡碴墙I顶面距铁轨底面的距离L为10-12cm，最佳为12cm ;在挡碴墙I上设置伸缩缝11和排水孔8 ;所述挡碴墙I在地面10下的深度为30-60cm，最佳为30 cm，在地面10上的高度为50_80cm,最佳为60 cm,顶面宽度为15_30cm,最佳为20 cm ;所述挡碴墙I横截面为梯形，其与道床相邻一侧为垂直面，其另一侧为斜面，斜面与地面10水平面的夹角β为50-70。，最佳为70 ° ;相邻的所述伸缩缝11之间距离为20-30m，最佳为25m ;所述伸缩缝11的宽度为5-10mm，最佳为10 mm，在伸缩缝11内设置浙青油麻12 ;所述排水孔8由挡碴墙I内侧向外侧呈内高外低设置，所述排水孔8的坡度为2%-5%，最佳为2%，排水孔8外侧圆心距地面的高度为9-15cm,最佳为1cm,所述排水孔8的内孔直径为40-60mm,最佳为50 mm。
[0019]三、道床捣固:将道床6的道碴进行多次捣固、补碴、压实，并向道床6内浸入道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆，将道床6内道碴孔隙填实；
四、道床封闭固化:在道床6顶部以及道床6顶部与轨枕5各侧面之间设置弹性密封材料4，然后在道床6顶部浇筑抗裂混凝土层2，所述抗裂混凝土层2顶部为光滑表面；所述抗裂混凝土层2的厚度为8-15cm,最佳为9 cm。
[0020]本发明便于使挡碴墙I与道床6石碴形成坚固整体，并便于清理、装卸所运输的物料，铁路线路的石碴道床封闭，既保证道床稳固，又能保证通过铁路运输的物料不会再散落于石碴上，同时便于将运输、装卸过程中散落于铁路线路上的物料清理，减少浪费，保证环境卫生。在道床6内填充材料3如道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆等，以保证道床6稳固，能够永久承载车辆通行，在所述道床6顶部以及道床6顶部与轨枕各侧面之间设置弹性密封材料4如SBS改性浙青防水卷材等做柔性间隔，减小车辆通行时轨枕的震动活动对顶面封闭混凝土层的影响，同时防止在后续浇筑抗裂混凝土时有混凝土及混凝土浆液浸入轨枕5底部，在轨枕5间浇筑抗裂混凝土层2，使道床6顶面成为光滑表面，能有效保证铁路列车装卸粒状货物时，避免散落的物料侵入铁路道碴内，同时散落的粒料也便于清理。
【权利要求】
1.一种铁路固化封闭道床，其特征在于其包括分别设置在铁路道床(6)两侧的挡碴墙(1)、设在道床(6)内的填充材料(3)以及设置在道床(6)顶部的抗裂混凝土层(2)，在所述道床(6)顶部以及道床(6)顶部与轨枕(5)各侧面之间设置弹性密封材料(4)，所述填充材料(3)为道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆，所述抗裂混凝土层(2)厚度为8-15cm，所述抗裂混凝土层(2)上表面距铁轨(7)下底面的距离为P，所述P为8-10 cm，所述抗裂混凝土层(2)的上顶面高于挡碴墙(I)上顶面。
2.根据权利要求1所述的一种铁路固化封闭道床，其特征在于所述抗裂混凝土层(2)从铁路轨道中心向道床(6)两侧降低，降低的坡度为2%-5%。
3.根据权利要求1或2所述的一种铁路固化封闭道床，其特征在于所述抗裂混凝土层(2)为钢纤维与普通混凝土混合而成。
4.根据权利要求1所述的一种铁路固化封闭道床，其特征在于所述弹性密封材料(4)为SBS改性浙青防水卷材。
5.一种铁路道床固化封闭的方法，其特征在于其采用如下步骤: 一、清筛道床:首先将道床(6)内杂质清除干净，补充或清除道碴； 二、浇筑挡碴墙:沿铁路道床(6)两侧坡脚地面处开挖基础沟，将基础沟底夯实，打20-30 cm三七灰土垫层(9)，在三七灰土垫层(9)上支模板，沿铁路线路走向浇筑钢筋混凝土的挡碴墙(1)，所述挡碴墙(I)上顶面距铁轨(7)下底面的距离为L，所述L为10-12cm ；在挡碴墙(I)上设置伸缩缝(11)和排水孔(8 ); 三、道床捣固:将道床(6)内的道碴进行多次捣固、补碴、压实，并向道床(6)内浸入道碴胶、浙青混凝土或CA砂浆，将道床(6)内道碴孔隙填实； 四、道床封闭浇筑固化:在道床(6)顶部以及道床(6)顶部与轨枕(5)各侧面之间设置弹性密封材料(4 )，然后在道床(6 )顶部浇筑抗裂混凝土层(2 )，所述抗裂混凝土层(2 )顶部为光滑表面。
6.根据权利要求5所述的铁路道床固化封闭的方法，其特征在于所述挡碴墙(I)在地面(10)下的深度为30-60cm，在地面(10)上的高度为50_80cm，顶面宽度为15_30cm ;所述挡碴墙(I)横截面为梯形，其与道床(6)相邻一侧为垂直面，其另一侧为斜面，所述斜面与地面水平面的夹角β为50-70 °。
7.根据权利要求5所述的铁路道床固化封闭的方法，其特征在于相邻的所述伸缩缝(11)之间距离为20-30m;伸缩缝(11)的宽度为5_10mm ;在伸缩缝(11)内设置浙青油麻(12)。
8.根据权利要求5所述的铁路固化封闭道床的封闭方法，其特征在于所述排水孔(8)由挡碴墙(I)内侧向外侧呈内高外低设置，所述排水孔(8)的坡度为2%-5% ;排水孔(8)外侧圆心距地面(10)的高度为9-15cm，所述排水孔(8)的内孔直径为40_60mm。
9.根据权利要求5所述的铁路固化封闭道床的封闭方法，其特征在于所述抗裂混凝土层(2)的厚度为8-15cm。
【文档编号】E01B1/00GK104195890SQ201410395929
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月13日 优先权日:2014年8月13日
【发明者】刘义安, 周飞 申请人:刘义安, 周飞