一种铁路道床固化设备浇注车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种铁路道床固化设备浇注车，属于有砟铁路浇注【技术领域】。包括设置在车体上的支撑架(1)和轨道行走装置，以及与支撑架配合的行走轮(5)；支撑架上安装横移装置(17)，横移装置上固定安装浇注头(8)；支撑架的一侧安装正极限接近开关(13)和参考点接近开关(15)，所述横移装置的一侧安装正极限接近开关检测体(11)和参考点检测体(16)。本铁路道床固化设备浇注车实现了快速移动、精确定位、定点浇注的目的，浇注时不需抬升和下降，只需横向移动，明显提高施工效率；保证铁路固化施工工艺的规范性和稳定性，减少施工操作人员数量，减轻操作人员的劳动强度，提高作业效率和质量，确保铁路道床固化设备的有效使用。
【专利说明】一种铁路道床固化设备浇注车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路道床固化设备浇注车，属于有砟铁路浇注【技术领域】。
【背景技术】
[0002]有砟道床作为传统的道床形式，已在国内外广泛应用。它具有建设费用低、建设周期短、破坏时修复时间短及机械化维修效率高等诸多优点。但是随着运量、列车速度提高，道床脏污程度的不同，道床的变形量增大、道砟的粉化情况加重，从而降低了高速列车的安全性和舒适性，增加了道床的日常维修工作量及维修成本；同时，在列车高速运行产生的强风作用下，道砟易飞离道床击打列车转向架的车轴、制动缸、钢轨踏面等处，进而严重影响行车安全；在重载铁路上，由于铁路运量、列车轴重、运营密度的增加，有砟道床易出现道床翻浆、板结、纵横向阻力不足的病害，进而降低有砟轨道结构的稳定性。这些问题正影响着有砟道床轨道结构在我国高速铁路以及重载铁路中的应用。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种铁路道床固化设备浇注车，可以实现有砟道床精确定位、快速浇注，显著提高施工效率；保证铁路固化施工工艺的规范性和稳定性，减少施工操作人员数量，减轻操作人员的劳动强度，提高作业效率和质量，确保铁路道床固化设备的有效使用。
[0004]为了实现上述目的，本铁路道床固化设备浇注车包括设置在车体上的支撑架和轨道行走装置，以及与支撑架配合的行走轮；
[0005]所述支撑架上安装横移装置，横移装置上固定安装浇注头；
[0006]所述支撑架的一侧安装正极限接近开关和参考点接近开关，所述横移装置的一侧安装正极限接近开关检测体和参考点检测体。
[0007]进一步，所述正极限接近开关和参考点接近开关为距离传感器。
[0008]进一步，所述正极限接近开关检测体和参考点检测体为分别与所述正极限接近开关和参考点接近开关配合的柱体结构的参照物。
[0009]进一步，所述横移装置固定安装齿轮，齿轮与电机连接，所述横移装置通过齿轮和齿条哨合方式实现传动。
[0010]进一步，所述轨道行走装置由通过支撑轴连接钢轮构成，支撑轴之间通过焊接在所述支撑轴上的固定梁连接；
[0011]所述固定梁为下凹结构，包括横梁和立板，通过焊接而成。
[0012]进一步，所述支撑架由两对槽钢焊接而成，支撑架通过螺栓连接的方式安装在支撑轴上。
[0013]进一步，所述支撑架上安装电控箱，所述横移装置上安装电机，电控箱控制电机的运转。
[0014]基于目如铁路状况，对于闻速(重载)铁路，提闻有昨道床的整体性和稳定性是减少道床病害、降低维修成本和延长道床使用寿命的关键。道床固化技术是目前提高有砟道床整体性和稳定性的一项最有效的先进技术。该技术是采用一种独特的固化材料将散粒状的道砟固结在一起形成整体道床。固结后的整体道床既在一定程度上保持了有砟道床结构的诸多优点，又改善了道床结构的整体性和稳定性，提高了道床承载力，延长了道砟和钢轨的使用寿命。聚氨酯道床固化成套设备作为有砟铁路道床固化施工必须的专用设备，该设备伴随着固化技术在国际上刚刚兴起，目前国内对该设备的研发制造还处于技术空白。本铁路道床固化设备浇注车作为该设备的关键装置，通过各个接近开关检测相应的接近开关检测体，来精确定位横移装置移动的位置，实现了快速移动、精确定位、定点浇注的目的，浇注时不需抬升和下降，只需横向移动，明显提高施工效率；保证了铁路固化施工工艺的规范性和稳定性，减少施工操作人员数量，减轻操作人员的劳动强度，提高作业效率和质量，确保铁路道床固化设备的有效使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本发明工作主视图；
[0016]图2为本发明工作左视图；
[0017]图3为本发明工作俯视图；
[0018]图中:1、支撑架，2、钢轮，3、支撑轴，4、电机，5、行走轮，6、电控箱，7、钢轨，8、浇注头，9、轨枕，10、固定梁，10.1横梁，10.2，、立板，11、正极限接近开关检测体，12、齿条，13、正极限接近开关，14、齿轮，15、参考点接近开关，16、参考点检测体，17、横移装置。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本发明做进一步说明。
[0020]如图1、图2和图3所示，本铁路道床固化设备浇注车包括设置在车体上的支撑架I和轨道行走装置，以及与支撑架I配合的行走轮5，通过行走轮5与支撑架I配合实现移动；
[0021]所述支撑架I上安装横移装置17，横移装置17上固定安装浇注头8 ；
[0022]所述支撑架I的一侧安装正极限接近开关13和参考点接近开关15，所述横移装置17的一侧安装正极限接近开关检测体11和参考点检测体16。
[0023]进一步，所述正极限接近开关13和参考点接近开关15为距离传感器。
[0024]进一步，所述正极限接近开关检测体11和参考点检测体16为分别与所述正极限接近开关13和参考点接近开关15配合的柱体结构的参照物。
[0025]通过正极限接近开关检测体11和参考点检测体16作为参照物，正极限接近开关检测体11和参考点检测体16的安装位置由施工现场的实际需要而定，并分别与由距离传感器构成的正极限接近开关13和参考点接近开关15配合，实现了快速移动、精确定位、定点浇注的目的。
[0026]进一步，所述横移装置17固定安装齿轮14，齿轮14与电机4连接，所述横移装置17通过齿轮14和齿条12啮合方式实现传动。
[0027]进一步，所述轨道行走装置由通过支撑轴3连接钢轮2构成，支撑轴3之间通过焊接在所述支撑轴3上的固定梁10连接，固定梁10加强了两组支撑轴3的连接强度；
[0028]所述固定梁10为下凹结构，包括横梁10.1和立板10.2，通过焊接而成，从图1和图2中可以看出，固定梁10的横梁上表面低于钢轨上表面，从而使得浇注头8在横移过程中不需要抬升，程序简单化，浇注头只需横移，不需要越过横梁来抬升和下降。
[0029]进一步，所述支撑架I由两对槽钢焊接而成，支撑架I通过螺栓连接的方式安装在支撑轴3上。
[0030]进一步，所述支撑架I上安装电控箱6，所述横移装置17上安装电机4，电控箱6控制电机4的运转。
[0031]浇注头8的横向移动过程是:开启电控箱6内的电控开关，使电机4得电旋转，横移装置17通过齿轮14和齿条12采用齿轮啮合方式传动，浇注头8可以在支撑架I上往复运动；参考点接近开关检测体16所在位置是距离设定零点，正极限接近开关检测体11限定了浇注头8可横向移动的范围，当设定点距离超出范围时，浇注头8移至正极限接近开关检测体11处，会自动停止。
[0032]浇注头8浇注过程:在发泡机触摸屏上设定好料的流速、比例和各点浇注量，在自动浇注模式下，发出启动指令，浇注头8可以完成各设定点依次浇注，浇注完成后自动回复至零点，对轨枕另一侧浇注；在手动浇注模式下，可根据现场实际需要手动对单点进行浇注，浇注完后手动回复零位。
[0033]本铁路道床固化设备浇注车通过各个接近开关检测相应的接近开关检测体，来精确定位横移装置移动的位置，实现了快速移动、精确定位、定点浇注的目的，浇注时不需抬升和下降，只需横向移动，明显提高施工效率；保证了铁路固化施工工艺的规范性和稳定性，减少施工操作人员数量，减轻操作人员的劳动强度，提高作业效率和质量，确保铁路道床固化设备的有效使用。
【权利要求】
1.一种铁路道床固化设备浇注车，其特征在于， 包括设置在车体上的支撑架(I)和轨道行走装置，以及与支撑架(I)配合的行走轮(5)； 所述支撑架(I)上安装横移装置(17)，横移装置(17)上固定安装浇注头(8)； 所述支撑架(I)的一侧安装正极限接近开关(13)和参考点接近开关(15)，所述横移装置(17)的一侧安装正极限接近开关检测体(11)和参考点检测体(16)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路道床固化设备浇注车，其特征在于， 所述正极限接近开关(13)和参考点接近开关(15)为距离传感器。
3.根据权利要求1所述的一种铁路道床固化设备浇注车，其特征在于， 所述正极限接近开关检测体(11)和参考点检测体(16)为分别与所述正极限接近开关(13)和参考点接近开关(15)配合的柱体结构的参照物。
4.根据权利要求1所述的一种铁路道床固化设备浇注车，其特征在于， 所述横移装置(17)固定安装齿轮(14)，齿轮(14)与电机(4)连接，所述横移装置(17)通过齿轮(14)和齿条(12)啮合方式传动。
5.根据权利要求1所述的一种铁路道床固化设备浇注车，其特征在于， 所述轨道行走装置由通过支撑轴(3)连接钢轮(2)构成，支撑轴(3)之间通过焊接在所述支撑轴(3)上的固定梁(10)连接； 所述固定梁(10)为下凹结构，包括横梁(10.1)和立板(10.2)，通过焊接而成。
6.根据权利要求1所述的一种铁路道床固化设备浇注车，其特征在于， 所述支撑架(I)由两对槽钢焊接而成，支撑架(I)通过螺栓连接的方式安装在支撑轴(3)上。
7.根据权利要求1或6所述的一种铁路道床固化设备浇注车，其特征在于， 所述支撑架(I)上安装电控箱￠)，所述横移装置(17)上安装电机(4)，电控箱(6)控制电机⑷的运转。
【文档编号】E01B27/02GK104264540SQ201410510609
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】潘加佳, 谢蛟, 王海荣, 刘海东, 牟春燕, 牛勇, 王鹏, 董强 申请人:徐州徐工铁路装备有限公司, 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所