用于动车组重联的电气车钩的制作方法
【专利摘要】本发明公开用于动车组重联的电气车钩，在壳体两侧分别设有结构相同的支架组件和转轴，护盖组件为两个，护盖组件分别安装在壳体两侧，并且护盖组件分别与支架组件和转轴活动配合，绝缘体安装在壳体底部，在绝缘体上开设有若干接触件安装孔，接触件安装在接触件安装孔内，中盖安装在绝缘体表面，并且绝缘体边缘设有橡胶密封圈，支架组件上形成一个凹槽，在凹槽的上边缘安装有上滚轮，在凹槽的下边缘安装有下滚轮，护盖组件上安装有轴销，轴销上设有涡簧和把手，把手与下滚轮形成活动配合，把手上设有用于与转轴相互配合的转轴安装孔，涡簧上设有挡板，挡板与上滚轮形成活动配合，本发明的有益效果为：实现插合可靠性与传递可靠性的有效兼容。
【专利说明】用于动车组重联的电气车钩
【技术领域】
[0001]本发明涉及车组多列车重联【技术领域】，具体涉及用于动车组重联的电气车钩。
【背景技术】
[0002]两列动车组进行重联时，两列车之间有很多电气信号要保证相互连通，使两列车的信号统一，需要使用电气车钩。之前的电气车钩的接触型式单一，仅使用全触点式接插件或全针孔式接触件。全触点式接插件的适应范围宽，插合的可靠性高，但信号传递可靠性相对较低，全针孔式接触件的号传递可靠性高，但因针孔插合精度要求高，故其插合可靠性相对较低。所以，之前动车组的电气车钩的信号芯数较少，一般都在100芯以下，不能实现插合可靠性与传递可靠性的有效兼容。
[0003]电气车钩是安装在动车组前端，必须进行有效的防护。因此，在电气车钩上安装有防护盖，在不工作时，防护盖关闭，动车组重联时，防护盖打开，两辆动车组进行连挂电气车钩相互插合。这就要求防护盖能够活动自如，又能起到防护作用。之前的防护盖都是固定安装在在壳体上，打开时，防护盖绕壳体上的固定轴转动，这会造成对电气车钩的防护不良。
【发明内容】
[0004]本发明克服了现有技术中电气车钩不能实现插合可靠性与传递可靠性的有效兼容，造成防护不良的不足，提供解决一种满足屏蔽信号的可靠性及多触点的容错性，信号传递数量可大为提高的用于动车组重联的电气车钩。
[0005]为实现上述目的，本发明采用以下技术方案:
[0006]一种用于动车组重联的电气车钩，它由壳体、护盖组件、绝缘体、接触件和中盖组成，在所述壳体两侧分别设有结构相同的支架组件和转轴，所述护盖组件为两个，所述护盖组件分别安装在壳体两侧，并且所述护盖组件分别与支架组件和转轴活动配合，所述绝缘体安装在壳体底部，在所述绝缘体上开设有若干接触件安装孔，所述接触件安装在接触件安装孔内，所述中盖安装在绝缘体表面，并且所述绝缘体边缘设有橡胶密封圈，所述支架组件上形成一个凹槽，在所述凹槽的上边缘安装有上滚轮，在所述凹槽的下边缘安装有下滚轮，所述护盖组件上安装有轴销，所述轴销上设有涡簧和把手，所述把手与下滚轮形成活动配合，所述把手上设有用于与转轴相互配合的转轴安装孔，所述涡簧上设有挡板，所述挡板与上滚轮形成活动配合。
[0007]更进一步的技术方案是，所述接触件包括全针孔式接触件和全触点式接插件。
[0008]更进一步的技术方案是，所述全针孔式接触件包括插针组件和插孔组件。
[0009]更进一步的技术方案是，所述全触点式接插件包括动触点组件和定触点组件。
[0010]更进一步的技术方案是，所述接触件通过插接方式安装在接触件安装孔内。
[0011]因动车组的信号传递可靠性要求高，需要使用很多屏蔽线，从而保证信号不被干扰，同时，动车组上需要控制的电气信号多，而为了保证插合的可靠性，不能使用全针孔式接触件的电气车钩，所以本技术方案中将现有的全针孔式接触件和全触点式接触件结合起来，并安装在绝缘体内的适当位置，这样就能实现屏蔽信号的可靠性及多触点的容错性，信号传递数量可大为提高，实现插合可靠性与传递可靠性的有效兼容，为使电气车钩同时满足开盖自如和防护良好的要求，本技术方案中将现有技术中固定式翻盖结构改变为动态式翻盖结构，在翻盖的前段时护盖组件向前移动一定距离，从而实现护盖组件翻盖自如的功能，在闭盖时，护盖组件会向后移动一定距离，从而实现了防护功能。
[0012]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0013]本发明实现插合可靠性与传递可靠性的有效兼容，同时使电气车钩满足开盖自如和防护良好的要求，电气车钩的防护等级由通常的IP44提高到IP55，接触件数由通常的几十个增加到154个。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明的结构分解图。
[0015]图2为本发明中护盖组件的结构示意图。
[0016]图3为本发明中支架组件的结构示意图。
[0017]图4为本发明中接触件的结构示意图。
[0018]图5为本发明护盖组件闭盖时的结构示意图。
[0019]图6为本发明护盖组件开盖时的结构示意图。
[0020]其中，对应的附图标记名称为:
[0021]I壳体，2支架组件，3护盖组件，4绝缘体，5橡胶密封圈，6接触件，7中盖，8转轴，21上滚轮，22下滚轮，31挡板，32涡簧，33把手，34转轴安装孔，35轴销，61动触点组件，62定触点组件，63插针组件，64插孔组件。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本发明作进一步阐述。
[0023]如图1-6所示，一种用于动车组重联的电气车钩，它由壳体1、护盖组件3、绝缘体4、接触件6和中盖7组成，在所述壳体I两侧分别设有结构相同的支架组件2和转轴8，所述护盖组件3为两个，所述护盖组件3分别安装在壳体I两侧，并且所述护盖组件3分别与支架组件2和转轴8活动配合，所述绝缘体4安装在壳体I底部，在所述绝缘体4上开设有若干接触件安装孔，所述接触件6安装在接触件安装孔内，所述中盖7安装在绝缘体4表面，并且所述绝缘体4边缘设有橡胶密封圈5 ;所述支架组件2上形成一个凹槽，在所述凹槽的上边缘安装有上滚轮21，在所述凹槽的下边缘安装有下滚轮22 ;所述护盖组件3上安装有轴销35，所述轴销35上设有涡簧32和把手33，所述把手33与下滚轮22形成活动配合，所述把手33上设有用于与转轴8相互配合的转轴安装孔34，所述涡簧32上设有挡板31，所述挡板31与上滚轮21形成活动配合，所述接触件6包括全针孔式接触件和全触点式接插件，所述全针孔式接触件包括插针组件63和插孔组件64，所述全触点式接插件包括动触点组件61和定触点组件62，所述接触件6通过插接方式安装在接触件安装孔内。
[0024]电气车钩相互插合时为提高传递的可靠性，使用了插针组件63和插孔组件64，为提高容错而采用了动触点组件61和定触头组件62，在分布上采用集中、少量排布全针孔式接触件，其它更多的接触件采用容错高的全触点式接插件。
[0025]本发明的工作原理如下:
[0026]当电气车钩处于静止状态时，护盖组件3在涡簧32的作用下，扣合在电气车钩的壳体I上，并通过护盖组件3挤压橡胶密封圈5达到对绝缘体4和接触件6的防护作用。
[0027]当动车组进行重联时，电气车钩被向前推动，从而带动固定在壳体I上的支架组件2向前移动，由于支架组件2上的下滚轮22与把手33活动配合，所以把手33将沿着支架组件2上的下滚轮22运动，而同时把手33通过转轴安装孔34被安装在壳体I的转轴8上，把手33只能绕着转轴8转动，这时由把手33、下滚轮22和转轴8形成了凸轮结构，就能实现护盖组件3沿着凸轮结构向前运动；当电气车钩继续向前运动，护盖组件3向前运动到足够翻转的位置时，这时挡板31将碰到支架组件2上的上滚轮21，上滚轮21就会在挡板31上运动，从而能对挡板31产生一个向后的力矩，促使挡板31向后运动，而挡板31只能绕轴销35转动，当挡板31所受力矩超过涡簧32的回复扭矩，就实现了护盖组件3相对于壳体I转动，随着电气车钩向前运动到位后，护盖组件3被翻转到壳体I上方，实现了护盖组件3的完全打开；
[0028]当动车组分离时，电气车钩向后推动，护盖组件3上的把手33沿着支架组件上的下滚轮22运动，同时由于护盖组件3上的涡簧32产生向下的回复扭矩，使护盖组件3复位。
[0029]通过上述工作原理可知本发明将固定式翻盖结构改变为动态式翻盖机构，在翻盖的前段时护盖组件3向前移动一定距离，从而实现护盖组件3翻盖自如的功能，在闭盖时，护盖组件3会向后移动一定距离，从而实现了防护功能。
[0030]以上【具体实施方式】对本发明的实质进行详细说明，但并不能对本发明的保护范围进行限制，显而易见地，在本发明的启示下，本【技术领域】普通技术人员还可以进行许多改进和修饰，需要注意的是，这些改进和修饰都落在本发明的权利要求保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于动车组重联的电气车钩，其特征在于，它由壳体(I)、护盖组件(3)、绝缘体(4)、接触件(6)和中盖(7)组成，在所述壳体(I)两侧分别设有结构相同的支架组件(2)和转轴(8)，所述护盖组件(3)为两个，所述护盖组件(3)分别安装在壳体(I)两侧，并且所述护盖组件(3)分别与支架组件(2)和转轴(8)活动配合，所述绝缘体(4)安装在壳体(I)底部，在所述绝缘体(4)上开设有若干接触件安装孔，所述接触件(6)安装在接触件安装孔内，所述中盖(7)安装在绝缘体(4)表面，并且所述绝缘体(4)边缘设有橡胶密封圈(5); 所述支架组件(2)上形成一个凹槽，在所述凹槽的上边缘安装有上滚轮(21)，在所述凹槽的下边缘安装有下滚轮(22); 所述护盖组件(3)上安装有轴销(35)，所述轴销(35)上设有涡簧(32)和把手(33)，所述把手(33)与下滚轮(22)形成活动配合，所述把手(33)上设有用于与转轴(8)相互配合的转轴安装孔(34)，所述涡簧(32)上设有挡板(31)，所述挡板(31)与上滚轮(21)形成活动配合。
2.根据权利要求1所述的用于动车组重联的电气车钩，其特征在于所述接触件(6)包括全针孔式接触件和全触点式接插件。
3.根据权利要求2所述的用于动车组重联的电气车钩，其特征在于所述全针孔式接触件包括插针组件￠3)和插孔组件(64)。
4.根据权利要求2所述的用于动车组重联的电气车钩，其特征在于所述全触点式接插件包括动触点组件出1)和定触点组件(62)。
5.根据权利要求1或2所述的用于动车组重联的电气车钩，其特征在于所述接触件(6)通过插接方式安装在接触件安装孔内。
【文档编号】B61G7/00GK104494632SQ201410795402
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月18日 优先权日:2014年12月18日
【发明者】许兵, 尹守志 申请人:四川永贵科技有限公司