列车及其车体结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种列车的车体结构，包括侧墙和车顶，车顶具有相连的外顶板和内顶板，车顶上开设有用于安装空调的空调安装口，还包括设置在空调安装口处并与车顶相连、用于安装空调的安装梁，安装梁自外顶板向内顶板延伸，且其长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离。本实用新型在空调安装口增加了用于安装空调的安装梁，由于安装梁的长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离，所以安装梁与空调的接触面较大，减小了空调安装口边缘的车顶承受的压强；同时上述安装梁还增加了车顶在空调安装口部位的强度，提高了承载能力，所以上述车体结构能够减少车顶在空调安装口处发生的变形。本实用新型还提供了一种具有上述车体结构的列车。
【专利说明】列车及其车体结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆制造【技术领域】，更具体地说，涉及一种列车及其车体结构。
【背景技术】
[0002]轨道客运列车中，和谐号动车组具有快起快停、快速乘降、载客量大的城际运营特点，能够满足区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的要求。动车组列车车厢的车体一般由底架、侧墙、车顶和端墙连接而成，其中底架、侧墙、车顶、端墙由不同结构形式的金属结构焊接而成。
[0003]为了提高车厢的舒适度，大部分列车的车顶上均开设有空调安装口，在空调安装口处安装上空调，利用空调对车内温度进行调节，从而使车内温度适用于不同季节的要求。安装空调时，空调分别与空调安装口的车顶的外顶板和内顶板相连，此时空调与车顶的接触面较小，空调安装口边缘的车顶承受的压强较大，而且车顶在空调安装口部位的强度和刚度被削弱，承载能力受到影响，较易导致车顶在空调安装口处发生变形。
[0004]综上所述，如何减少车顶在空调安装口处产生的变形，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种列车的车体结构，以减少车顶在空调安装口处产生的变形。
[0006]本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述车体结构的列车。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种列车的车体结构，包括侧墙和车顶，所述车顶具有相连的外顶板和内顶板，所述车顶上开设有用于安装空调的空调安装口，还包括设置在所述空调安装口处并与所述车顶相连、用于安装所述空调的安装梁，所述安装梁自所述外顶板向所述内顶板延伸，且其长度大于所述空调安装口处的外顶板和内顶板的距离。
[0009]优选的，上述车体结构还包括设置在内顶板上的加强筋，所述加强筋自所述空调安装口向所述侧墙的方向延伸。
[0010]优选的，上述车体结构中，所述加强筋为多条T形筋，且均匀分布所述空调安装口的两侧。
[0011]优选的，上述车体结构中，所述加强筋沿垂直于车体的长度方向设置，且由所述空调安装口延伸至所述侧墙的顶部。
[0012]优选的，上述车体结构中，所述安装梁包括沿水平方向设置的横梁和与所述横梁的中部连接的纵梁，所述纵梁沿竖直方向由所述外顶板延伸至所述内顶板并伸入车内，所述横梁的一端搭接在所述外顶板上。
[0013]优选的，上述车体结构中，所述安装梁为铝合金梁，所述铝合金梁与所述外顶板焊接相连。
[0014]优选的，上述车体结构中，所述车顶设置有两个所述空调安装口。
[0015]优选的，上述车体结构中，所述车顶和所述侧墙均为中空铝型材件，且两者圆滑过渡连接，所述车顶和所述侧墙连接处为弧形内板和与所述弧形内板连接的弧形外板，所述弧形内板和所述弧形外板之间的距离渐变。
[0016]优选的，上述车体结构中，所述弧形外板为半径800mm的圆弧板，所述弧形内板为半径860mm的圆弧板。
[0017]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的列车的车体结构包括侧墙、车顶和安装梁；其中，车顶具有相连的外顶板和内顶板，该车顶上开设有用于安装空调的空调安装口 ；安装梁用于安装空调，其设置在空调安装口处并与车顶相连，该安装梁自外顶板向内顶板延伸，且其长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离。
[0018]本实用新型在空调安装口增加了用于安装空调的安装梁，由于安装梁的长度大于空调安装口处的外顶板和内顶板的距离，所以安装梁与空调的接触面较大，减小了空调安装口边缘的车顶承受的压强；同时上述安装梁还增加了车顶在空调安装口部位的强度，提高了承载能力，所以本实用新型的车体结构能够减少车顶在空调安装口处发生的变形。
[0019]本实用新型还提供了一种列车，包括车体结构和设置在所述车体结构上的空调，所述车体结构为上述任一种车体结构；由于上述车体结构具有上述效果，具有上述车体结构的列车具有同样的效果，故本文不再赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本实用新型实施例提供的列车的车体结构的结构示意图；
[0022]图2是本实用新型实施例提供的车顶的横截面结构示意图；
[0023]图3是图2的局部放大结构图；
[0024]图4是本实用新型实施例提供的车顶的另一横截面结构示意图；
[0025]图5是本实用新型实施例提供的车顶的纵切面的结构示意图；
[0026]图6是本实用新型实施例提供的车顶的俯视图；
[0027]图7是本实用新型实施例提供的列车的车体结构的截面结构示意图；
[0028]图8是本实用新型实施例提供的车顶和侧墙连接处的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]本实用新型实施例提供了一种列车的车体结构，能够减少车顶在空调安装口处产生的变形。
[0030]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]请参考附图1-8，本实用新型实施例提供的列车的车体结构包括侧墙2、车顶I和安装梁6 ;其中，车顶I具有相连的外顶板11和内顶板12，该车顶I上开设有用于安装空调的空调安装口 3 ;安装梁6用于安装空调，其设置在空调安装口 3处并与车顶I相连，该安装梁6自外顶板11向内顶板12延伸，且其长度大于空调安装口 3处的外顶板11和内顶板12的距离。
[0032]本实用新型在空调安装口 3增加了用于安装空调的安装梁6，由于安装梁6的长度大于空调安装口 3处的外顶板11和内顶板12的距离，所以安装梁6与空调的接触面较大，减小了空调安装口 3边缘的车顶I承受的压强；同时上述安装梁6还增加了车顶I在空调安装口 3部位的强度，提高了承载能力，所以本实用新型实施例提供的车体结构能够减少车顶I在空调安装口 3处发生的变形。
[0033]在本实用新型一具体实施例中，上述车体结构还包括设置在内顶板12上的加强筋7，该加强筋7自空调安装口 3向侧墙2的方向延伸。本实用新型利用加强筋7进一步在空调安装口 3处进行了车体结构的补强设计，提高了车顶I在空调安装口 3的承载能力。
[0034]优选的，加强筋7为多条T形筋，且均匀分布空调安装口 3的两侧，如图6所示。本实施例中，加强筋7的横截面形状为T型，T型包括焊接在内顶板12上的横筋和与横筋相连并向下延伸的纵筋，如图5所示，提高了车顶I在空调安装口 3的刚度。当然，上述加强筋7还可以为条形或其他形状。
[0035]进一步的，上述实施例提供的车体结构中，加强筋7沿垂直于车体的长度方向设置，且由空调安装口 3延伸至侧墙2的顶部。如图2和图4所示，加强筋7分别由两侧的侧墙2延伸至空调安装口 3，便于加强筋7的布置和安装，还能够使空调安装口 3两侧的强度均匀。
[0036]在本实用新型一具体实施例中，安装梁6包括沿水平方向设置的横梁61和与横梁61的中部连接的纵梁62，纵梁62沿竖直方向由外顶板11延伸至内顶板12并伸入车内，横梁61的一端搭接在外顶板11上，如图3所示。这样一来，搭接在外顶板11上的横梁61能够保证与车顶I的连接强度，避免安装梁6滑落，同时便于安装梁6的安装。在安装空调时，上述纵梁62和横梁61均与空调相连，增加了安装梁6与空调的接触面积，提高了连接强度。当然，上述安装梁6也可以只包括纵梁62。
[0037]上述安装梁6优选为铝合金梁，该铝合金梁与外顶板11焊接相连。铝合金梁强度较高，质量较轻，具有较好的承载能力，适用于安装空调。
[0038]为了进一步优化上述技术方案，车顶I设置有两个空调安装口 3，能够满足安装两组空调的需要，解决了由于载客量大，需加大空调功率满足客室内温度及新风量的指标的要求；同时，侧墙2还设置有四个侧门安装开口 5，设置了多个开口高度、宽度很大的侧窗安装开口 4，满足安装大开度塞拉门和大侧窗及乘客视野的需求，如图1所示。
[0039]优选的，车顶I和侧墙2均为中空铝型材件，且两者圆滑过渡连接，车顶I和侧墙2连接处为弧形内板8和与弧形内板8连接的弧形外板9，弧形内板8和弧形外板9之间的距离渐变。本实用新型的车体结构为铝合金车体，且其端面为铝合金车体中空型材断面，能够满足高速车体强度和刚度的要求，满足车辆快速乘降的特点。铝合金车体具有强度高、密度小、质量轻的特点，有利于提速，实现了列车高速运行。
[0040]同时，本实用新型的铝合金车体轮廓过渡圆滑，可以减小摩擦阻力.满足时速200公里及以上速度级城际动车组对流线型和空气动力学的要求。
[0041]进一步的,弧形外板9为半径800mm的圆弧板,弧形内板8为半径860mm的圆弧板。此时，车体内外轮廓在车顶I与侧墙2圆弧过渡处为变截面轮廓，即车顶I与侧墙2的圆弧过渡部分为变截面型材结构，满足了高速动车组对气密强度±4000Pa的要求，同时提升了车体交会时的气动性能。
[0042]本实用新型还提供了一种列车，包括车体结构和设置在车体结构上的空调，该车体结构为上述任一实施例提供的车体结构，减少了车顶I在空调安装口 3处产生的变形，其优点是由车体结构带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。
[0043]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0044]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种列车的车体结构，包括侧墙(2)和车顶(1)，所述车顶(I)具有相连的外顶板(11)和内顶板(12)，所述车顶(I)上开设有用于安装空调的空调安装口(3)，其特征在于，还包括设置在所述空调安装口(3)处并与所述车顶(I)相连、用于安装所述空调的安装梁(6),所述安装梁(6)自所述外顶板(11)向所述内顶板(12)延伸，且其长度大于所述空调安装口(3)处的外顶板(11)和内顶板(12)的距离。
2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，还包括设置在内顶板(12)上的加强筋(7)，所述加强筋(7)自所述空调安装口(3)向所述侧墙(2)的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于，所述加强筋(7)为多条T形筋，且均匀分布所述空调安装口(3)的两侧。
4.根据权利要求3所述的车体结构，其特征在于，所述加强筋(7)沿垂直于车体的长度方向设置，且由所述空调安装口(3)延伸至所述侧墙(2)的顶部。
5.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于，所述安装梁(6)包括沿水平方向设置的横梁(61)和与所述横梁(61)的中部连接的纵梁(62)，所述纵梁(62)沿竖直方向由所述外顶板(11)延伸至所述内顶板(12)并伸入车内，所述横梁(61)的一端搭接在所述外顶板(11)上。
6.根据权利要求5所述的车体结构，其特征在于，所述安装梁(6)为铝合金梁，所述铝合金梁与所述外顶板(11)焊接相连。
7.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述车顶(I)设置有两个所述空调安装口(3)。
8.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述车顶(I)和所述侧墙(2)均为中空铝型材件，且两者圆滑过渡连接，所述车顶(I)和所述侧墙(2)连接处为弧形内板(8)和与所述弧形内板(8)连接的弧形外板(9)，所述弧形内板(8)和所述弧形外板(9)之间的距离渐变。
9.根据权利要求8所述的车体结构，其特征在于，所述弧形外板(9)为半径800mm的圆弧板，所述弧形内板(8 )为半径860mm的圆弧板。
10.一种列车，包括车体结构和设置在所述车体结构上的空调，其特征在于，所述车体结构为如权利要求1-9任一项所述的车体结构。
【文档编号】B61D17/08GK203753146SQ201420003937
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月3日 优先权日:2014年1月3日
【发明者】王延庆, 田爱琴, 王军, 杜健, 丁叁叁, 李文化, 赵士忠, 徐宏伟 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司