闸片托吊组成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种闸片托吊组成，包括第一吊耳、第二吊耳以及连接第一吊耳和第二吊耳的连接杆，第一吊耳和第二吊耳平行设置且不位于同一水平面上，在第一吊耳和第二吊耳内侧均设有衬套。本实用新型的闸片托吊组成克服了现有的闸片托吊组成存在磨损大、强度不够、与其他部件配合不够紧凑等缺点，设计合理，结构简单，可应用于现行的25T型车。
【专利说明】闸片托吊组成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种闸片托吊组成，尤其是一种25T型车转向架用闸片托吊组成。
【背景技术】
[0002]随着现在人们出行、旅游日益频繁，交通工具的选择成为当前人们生活的重要内容，汽车等交通工具显然不能满足人们出行的要求，因此，全球铁路行业的发展近几年非常迅速。目前，欧美国家的铁路发展处于世界领先水平，而中国相比之还处于落后的地位。中国作为一个人口大国，铁路行业的发展成为重中之重，然而目前中国客车的保有量还远不能达到人们出行交通的需求。所以，客车的生产还是铁路行业发展的关键。
[0003]浦镇公司生产的25T型车是当前大铁路的主要车型之一。闸片托吊组成是客车转向架下体配件的重要组成部分。它属于转向架用制动系统的关键部件，上面连接制动吊座和闸片托组成，通过压紧力，与制动盘接触起到摩擦制动的作用，从而解决了客车制动的问题。现有的闸片托吊组成存在磨损大、强度不够、与其他部件配合不够紧凑等缺点，影响了转向架的使用，因此迫切需要解决。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种闸片托吊组成，使其耐磨损、与其他部件配合紧凑，并且具有足够的强度。
[0005]本实用新型的技术方案是:
[0006]一种闸片托吊组成`，包括第一吊耳、第二吊耳以及连接第一吊耳和第二吊耳的连接杆，第一吊耳和第二吊耳平行设置且不位于同一水平面上。
[0007]作为优选，在第一吊耳和第二吊耳内侧均设有衬套。
[0008]作为优选，所述连接杆为长方体，宽度为20-30mm，厚度为30_40mm。
[0009]作为优选，第一吊耳和第二吊耳的垂直闻度差为20-30mm。
[0010]本实用新型的有益效果:耐磨损、与其他部件配合紧凑，并且具有足够的强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型闸片托吊组成的主视图；
[0012]图2为本实用新型闸片托吊组成的俯视图；
[0013]1-第一吊耳，2-第二吊耳,3-连接杆，4_衬套。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图介绍本实用新型的一个实施例。
[0015]如图1、图2所示，本实用新型的闸片托吊组成，包括第一吊耳I和第二吊耳2以及连接第一吊耳I和第二吊耳2的连接杆3，连接杆3为长方体，宽度为25mm，厚度为35mm，第一吊耳I和第二吊耳2的内侧均设有衬套，第一吊耳I和第二吊耳2平行设置且不位于同一水平面上，二者的垂直高度差为25mm。
[0016]本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
【权利要求】
1.一种闸片托吊组成，包括第一吊耳、第二吊耳以及连接第一吊耳和第二吊耳的连接杆，第一吊耳和第二吊耳平行设置且不位于同一水平面上。
2.如权利要求1所述的闸片托吊组成，其特征在于，在第一吊耳和第二吊耳内侧均设有衬套。
3.如权利要求1所述的闸片托吊组成，其特征在于，所述连接杆为长方体，宽度为20_30mm，厚度为 30_40mm。
4.如权利要求1或2或3所述的闸片托吊组成，其特征在于，第一吊耳和第二吊耳的垂直1?度差为20-30mm。·
【文档编号】B61F5/50GK203637843SQ201420020171
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2014年1月14日 优先权日:2014年1月14日
【发明者】万玮 申请人:南京兴宇铁路工艺装备制造有限公司