铁路机车制动柜的制作方法

文档序号:4013433阅读:422来源:国知局
铁路机车制动柜的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路机车制动柜。铁路机车制动柜包括柜体1和安装于柜体1内的空气制动系统部件,柜体1分为五层,每层用隔板分隔和螺栓连接,最下层装有工作风缸5、均衡过充风缸4、组合风缸3,第二层装有机车控制模块8,第三层装有列车控制模块6,第四层装有辅助控制模块10,第五层装有辅助压缩机2。本实用新型铁路机车制动柜采用集成气路屏,可以集成绝大部分的制动机与配件之间的连接管路及过渡安装座,在狭小的情况下,便于安装与维修。
【专利说明】铁路机车制动柜

【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及机车制动自动系统领域,特别是一种铁路机车制动柜。

【背景技术】
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[0002]目前8G机车制动系统属于苏联60年代的产品,是针对当时苏联铁道运输状况而设计的。随着铁路运输的飞速发展及机务段重载长交路大坡道的运营条件,8G机车空气制动系统的设计性能已经不能满足机务段现阶段运输要求。主要存在以下几个方面的问题:1、结构复杂、技术落后、功能不完善;2、运用中故障率高,故障延时长,乘务员劳动强度大,效率低;3、自动部件磨损严重,备品短缺,国产化替代困难,检修难度大。


【发明内容】

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[0003]本实用新型的目的在于提供一种制动安全性能良好,维修方便,故障率低的铁路机车制动柜。
[0004]为实现上述目的,本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]铁路机车制动柜,包括柜体I和安装于柜体I内的空气制动系统部件,所述的柜体I分为五层,每层用隔板分隔和螺栓连接,最下层装有工作风缸5、均衡过充风缸4、组合风缸3,第二层装有机车控制模块8,第三层装有列车控制模块6,第四层装有辅助控制模块10,第五层装有辅助压缩机2。
[0006]更进一步的是:所述机车控制模块8是由安装于支撑板前端的机车集成气路板上装有紧急阀14,电动放风阀15,分配阀13,电空阀11,用设置在柜体I后部的管路7将阀类与风缸相连接。所述列车控制柜模块6是由安装于支撑板前端的列车集成气路板上安装有中继阀12,压力开关16,用设置在柜体I后部的管路7将阀类与风缸相连接。所述辅助控制模块10是由安装于支撑板前端的辅助控制气路板上安装有逻辑控制单元9,辅助控制模块10,用设置在柜体I后部的管路7将阀类与风缸相连接。
[0007]本实用新型的有益效果是:
[0008]采用集成气路屏,可以集成绝大部分的制动机与配件之间的连接管路及过渡安装座,在狭小的情况下,便于安装与维修。从而解决了现有8G制动机管路复杂的问题。采用DKL制动逻辑控制单元为电空制动机的电路集成控制装置,同时通过DKL逻辑控制单元与列车保护装置、空电连锁装置相配合,增加了功能,同时也提高了制动机的安全性。电空制动屏与紧急放风阀相背定装于管路柜中层横梁上。由于管路柜后部检修与操作空间的限制,在管路装配上,将安装有塞门的管路装配于管路柜前部,后部管路的装配也充分考虑其检修及拆卸要求。解决了检修困难的技术难题。

【专利附图】

【附图说明】
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[0009]图1是本实用新型铁路车辆制动柜的主视图。
[0010]图2是本实用新型铁路车辆制动柜的左视图。
[0011]图3是本实用新型铁路车辆制动柜的后视图。
[0012]附图中的符号表示是:1:柜体,2:辅助压缩机,3:组合风缸,4:均衡过充风缸,5:工作风缸,6:列车控制模块,7:管路,8:机车控制模块,9、逻辑控制单元,10:辅助控制模块,11:电空阀,12:中继阀,13:分配阀,14:紧急阀,15:电动放风阀,16:压力开关。

【具体实施方式】
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[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0014]实施例:铁路机车制动柜,包括柜体I和安装于柜体I内的空气制动系统部件,其特征是所述的柜体I分为五层,每层用隔板分隔和螺栓连接,最下层装有工作风缸5、均衡过充风缸4、组合风缸3,第二层装有机车控制模块8,第三层装有列车控制模块6,第四层装有辅助控制模块10,第五层装有辅助压缩机2。组合风缸3由容积室风缸体,局减室风缸体,紧急室风缸体组成,从而大大减小容积室风缸体,局减室风缸体,紧急室风缸体占用的空间,便于安装与柜体I内。所述机车控制模块8包括支撑板,机车集成气路板通过4个M16的螺栓与支撑板连接固定,安装于支撑板前端机车集成气路板上装有紧急阀14,电动放风阀15,分配阀13,电空阀11,阀类通过设置在柜体I后部的管路7与风缸相连接。所述列车控制柜模块6包括支撑板,列车集成气路板通过4个M16的螺栓与支撑板连接固定,安装于支撑板前端列车集成气路板上安装有中继阀12,压力开关16,阀类通过设置在柜体I后部的管路7与风缸相连接。所述辅助控制模块10包括支撑板,辅助控制气路板通过4个M16的螺栓与支撑板连接固定,安装于支撑板前端辅助控制气路板上安装有逻辑控制单元9,辅助控制模块10,阀类通过设置在柜体I后部的管路7与风缸相连接。
[0015]主要部件的构造及作用,电空制动控制器,用它来操纵全列车的制动和缓解,有六个工作位置:过充位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位。空气制动阀,用它来操纵机车制动缸的制动和缓解,有四个工作位置:缓解位、运转位、中立位、制动位。电空阀,受电空制动控制器或制动逻辑控制单元控制,接通或截断有关气路。中继阀,受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制动、保压、缓解。分配阀,根据列车管的压力变化而动作,并间接接受后备空气制动阀的控制,实现机车的制动、保压、缓解。紧急阀,在列车管的压力快速下降时动作,加速列车管的排风。电动放风阀,受电空制动控制器、微机系统和监控装置的控制,直接将列车管的压力排放大气。压力开关,根据均衡风缸和列车管的压力变化进行电路的转换。共设有两个压力开关,分别能实现列车管的最小、最大减压量的需要。制动逻辑控制单元,接受电空制动控制器、监控装置的命令,进行相应的制动逻辑处理,输出相应的制动指令,控制电空阀实现列车的制动、保压、缓解等。另外,机车上还设有工作风缸、均衡风缸、调压阀、分水滤气器、滤尘止回阀、切换阀及塞门、转换阀、风压继电器和单针风表。
【权利要求】
1.铁路机车制动柜,包括柜体(I)和安装于柜体(I)内的空气制动系统部件,其特征是所述的柜体(I)分为五层,每层用隔板分隔和螺栓连接,最下层装有工作风缸(5)、均衡过充风缸(4)、组合风缸(3),第二层装有机车控制模块(8),第三层装有列车控制模块¢),第四层装有辅助控制模块(10),第五层装有辅助压缩机(2)。
2.如权利要求1所述的铁路机车制动柜,其特征在于所述机车控制模块(8)是由安装于支撑板前端的机车集成气路板上装有紧急阀(14),电动放风阀(15),分配阀(13),电空阀(U),用设置在柜体(I)后部的管路(7)将阀类与风缸相连接。
3.如权利要求1所述的铁路机车制动柜,其特征在于所述列车控制模块(6)是由安装于支撑板前端的列车集成气路板上安装有中继阀(12),压力开关(16),用设置在柜体(I)后部的管路(7)将阀类与风缸相连接。
4.如权利要求1所述的铁路机车制动柜,其特种在于所述辅助控制模块(10)是由安装于支撑板前端的辅助控制气路板上安装有逻辑控制单元(9),辅助控制模块(10),用设置在柜体(I)后部的管路(7)将阀类与风缸相连接。
【文档编号】B61H11/06GK203920771SQ201420154283
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月1日 优先权日:2014年4月1日
【发明者】姚舜, 戴金平, 刘单 申请人:湖南乐为机车配件有限公司
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