铁路机车制动柜的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路机车制动柜。铁路机车制动柜包括柜体1和安装于柜体1内的空气制动系统部件，柜体1分为五层，每层用隔板分隔和螺栓连接，最下层装有工作风缸5、均衡过充风缸4、组合风缸3，第二层装有机车控制模块8，第三层装有列车控制模块6，第四层装有辅助控制模块10，第五层装有辅助压缩机2。本实用新型铁路机车制动柜采用集成气路屏，可以集成绝大部分的制动机与配件之间的连接管路及过渡安装座，在狭小的情况下，便于安装与维修。
【专利说明】铁路机车制动柜
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及机车制动自动系统领域，特别是一种铁路机车制动柜。
【背景技术】
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[0002]目前8G机车制动系统属于苏联60年代的产品，是针对当时苏联铁道运输状况而设计的。随着铁路运输的飞速发展及机务段重载长交路大坡道的运营条件，8G机车空气制动系统的设计性能已经不能满足机务段现阶段运输要求。主要存在以下几个方面的问题:1、结构复杂、技术落后、功能不完善；2、运用中故障率高，故障延时长，乘务员劳动强度大，效率低；3、自动部件磨损严重，备品短缺，国产化替代困难，检修难度大。
【发明内容】
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[0003]本实用新型的目的在于提供一种制动安全性能良好，维修方便，故障率低的铁路机车制动柜。
[0004]为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]铁路机车制动柜，包括柜体I和安装于柜体I内的空气制动系统部件，所述的柜体I分为五层，每层用隔板分隔和螺栓连接，最下层装有工作风缸5、均衡过充风缸4、组合风缸3，第二层装有机车控制模块8，第三层装有列车控制模块6，第四层装有辅助控制模块10，第五层装有辅助压缩机2。
[0006]更进一步的是:所述机车控制模块8是由安装于支撑板前端的机车集成气路板上装有紧急阀14，电动放风阀15，分配阀13，电空阀11，用设置在柜体I后部的管路7将阀类与风缸相连接。所述列车控制柜模块6是由安装于支撑板前端的列车集成气路板上安装有中继阀12，压力开关16，用设置在柜体I后部的管路7将阀类与风缸相连接。所述辅助控制模块10是由安装于支撑板前端的辅助控制气路板上安装有逻辑控制单元9，辅助控制模块10，用设置在柜体I后部的管路7将阀类与风缸相连接。
[0007]本实用新型的有益效果是:
[0008]采用集成气路屏，可以集成绝大部分的制动机与配件之间的连接管路及过渡安装座，在狭小的情况下，便于安装与维修。从而解决了现有8G制动机管路复杂的问题。采用DKL制动逻辑控制单元为电空制动机的电路集成控制装置，同时通过DKL逻辑控制单元与列车保护装置、空电连锁装置相配合，增加了功能，同时也提高了制动机的安全性。电空制动屏与紧急放风阀相背定装于管路柜中层横梁上。由于管路柜后部检修与操作空间的限制，在管路装配上，将安装有塞门的管路装配于管路柜前部，后部管路的装配也充分考虑其检修及拆卸要求。解决了检修困难的技术难题。
【专利附图】
【附图说明】
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[0009]图1是本实用新型铁路车辆制动柜的主视图。
[0010]图2是本实用新型铁路车辆制动柜的左视图。
[0011]图3是本实用新型铁路车辆制动柜的后视图。
[0012]附图中的符号表示是:1:柜体，2:辅助压缩机，3:组合风缸，4:均衡过充风缸，5:工作风缸，6:列车控制模块，7:管路，8:机车控制模块，9、逻辑控制单元，10:辅助控制模块，11:电空阀，12:中继阀，13:分配阀，14:紧急阀，15:电动放风阀，16:压力开关。
【具体实施方式】
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[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0014]实施例:铁路机车制动柜，包括柜体I和安装于柜体I内的空气制动系统部件，其特征是所述的柜体I分为五层，每层用隔板分隔和螺栓连接，最下层装有工作风缸5、均衡过充风缸4、组合风缸3，第二层装有机车控制模块8，第三层装有列车控制模块6，第四层装有辅助控制模块10，第五层装有辅助压缩机2。组合风缸3由容积室风缸体，局减室风缸体，紧急室风缸体组成，从而大大减小容积室风缸体，局减室风缸体，紧急室风缸体占用的空间，便于安装与柜体I内。所述机车控制模块8包括支撑板，机车集成气路板通过4个M16的螺栓与支撑板连接固定，安装于支撑板前端机车集成气路板上装有紧急阀14，电动放风阀15，分配阀13，电空阀11，阀类通过设置在柜体I后部的管路7与风缸相连接。所述列车控制柜模块6包括支撑板，列车集成气路板通过4个M16的螺栓与支撑板连接固定，安装于支撑板前端列车集成气路板上安装有中继阀12，压力开关16，阀类通过设置在柜体I后部的管路7与风缸相连接。所述辅助控制模块10包括支撑板，辅助控制气路板通过4个M16的螺栓与支撑板连接固定，安装于支撑板前端辅助控制气路板上安装有逻辑控制单元9，辅助控制模块10，阀类通过设置在柜体I后部的管路7与风缸相连接。
[0015]主要部件的构造及作用，电空制动控制器，用它来操纵全列车的制动和缓解，有六个工作位置:过充位、运转位、中立位、制动位、重联位、紧急位。空气制动阀，用它来操纵机车制动缸的制动和缓解，有四个工作位置:缓解位、运转位、中立位、制动位。电空阀，受电空制动控制器或制动逻辑控制单元控制，接通或截断有关气路。中继阀，受均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压、缓解。分配阀，根据列车管的压力变化而动作，并间接接受后备空气制动阀的控制，实现机车的制动、保压、缓解。紧急阀，在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风。电动放风阀，受电空制动控制器、微机系统和监控装置的控制，直接将列车管的压力排放大气。压力开关，根据均衡风缸和列车管的压力变化进行电路的转换。共设有两个压力开关，分别能实现列车管的最小、最大减压量的需要。制动逻辑控制单元，接受电空制动控制器、监控装置的命令，进行相应的制动逻辑处理，输出相应的制动指令，控制电空阀实现列车的制动、保压、缓解等。另外，机车上还设有工作风缸、均衡风缸、调压阀、分水滤气器、滤尘止回阀、切换阀及塞门、转换阀、风压继电器和单针风表。
【权利要求】
1.铁路机车制动柜，包括柜体(I)和安装于柜体(I)内的空气制动系统部件，其特征是所述的柜体(I)分为五层，每层用隔板分隔和螺栓连接，最下层装有工作风缸(5)、均衡过充风缸(4)、组合风缸(3)，第二层装有机车控制模块(8)，第三层装有列车控制模块￠)，第四层装有辅助控制模块(10)，第五层装有辅助压缩机(2)。
2.如权利要求1所述的铁路机车制动柜，其特征在于所述机车控制模块(8)是由安装于支撑板前端的机车集成气路板上装有紧急阀(14)，电动放风阀(15)，分配阀(13)，电空阀(U)，用设置在柜体(I)后部的管路(7)将阀类与风缸相连接。
3.如权利要求1所述的铁路机车制动柜，其特征在于所述列车控制模块(6)是由安装于支撑板前端的列车集成气路板上安装有中继阀(12)，压力开关(16)，用设置在柜体(I)后部的管路(7)将阀类与风缸相连接。
4.如权利要求1所述的铁路机车制动柜，其特种在于所述辅助控制模块(10)是由安装于支撑板前端的辅助控制气路板上安装有逻辑控制单元(9)，辅助控制模块(10)，用设置在柜体(I)后部的管路(7)将阀类与风缸相连接。
【文档编号】B61H11/06GK203920771SQ201420154283
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月1日 优先权日:2014年4月1日
【发明者】姚舜, 戴金平, 刘单 申请人:湖南乐为机车配件有限公司