地铁车厢铝合金门立柱的制作方法
【专利摘要】一种地铁车厢铝合金门立柱，包括：用于构成门立柱主体的第一空心柱体；以及用于与车厢墙板连接的第二空心柱体，第二空心柱体与第一空心柱体并排设置且具有一个公共侧板，第二空心柱体的一个端板与第一空心柱体的一个端板共面，第二空心柱体的另一个端板位于第一空心柱体的一个侧板的中部与该侧板围成一个直角部，第二空心柱体的所述另一个端板的宽度与车厢墙板的厚度相适配、且于外沿处设置连接突条。其主体部分采用空心柱体，截面较大，不但能够保证车厢强度，而且可以节省铝材，从而能够降低成本和减轻门立柱的重量。其直接利用型材本身的直角部和连接突条实现墙板和门立柱焊接前的定位，使得安装更加方便快捷。
【专利说明】 地铁车厢铝合金门立柱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁车厢，更具体地说，涉及一种地铁车厢铝合金门立柱。
【背景技术】
[0002]铝合金型材具有强度高、重量轻、耐腐蚀性好等诸多优点，因此在地铁车厢的结构设计中采用了大量的铝合金型材。以多个通长的铝型材围成的筒体车厢是最典型的铝合金车厢结构，但是车厢侧门切口处大面积的型材被切断，形成了车厢的较薄弱点。为了满足车厢的强度要求，门立柱(纵向加强梁)被广泛用于这一领域，以提高该薄弱点的强度。
[0003]图1示出了一种地铁车厢门立柱的结构，图2示出了其与车厢墙板的连接。如图
1、2所示，该地铁车厢门立柱12在一侧端设置与车厢墙板15连接的插片13，在另一侧端设置辅助斜板11。安装时，先利用辅助斜板11在门立柱12的端部焊接若干加强筋板14，利用加强筋板14和插片13对门立柱12和车厢墙板15连接定位，然后再焊接固定。
[0004]上述门立柱在与墙板焊接前首先进行插接定位，使得易于施焊并能保证焊接质量。但仍存在以下技术问题:在安装时，需要焊接若干加强筋板14以辅助定位，安装较麻烦。此外，其主体部分为一块实心板，为了满足车厢的强度要求，板的厚度要做得较大，从而使门立柱的成本较高，重量较大。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种地铁车厢铝合金门立柱，以解决现有地铁车厢门立柱存在的上述技术问题。
[0006]本实用新型采用的技术方案为:
[0007]一种地铁车厢铝合金门立柱，其包括:
[0008]用于构成门立柱主体的第一空心柱体；以及
[0009]用于与车厢墙板连接的第二空心柱体，第二空心柱体与第一空心柱体并排设置且具有一个公共侧板，第二空心柱体的一个端板与第一空心柱体的一个端板共面，第二空心柱体的另一个端板位于第一空心柱体的一个侧板的中部与该侧板围成一个直角部，第二空心柱体的所述另一个端板的宽度与车厢墙板的厚度相适配、且于外沿处设置连接突条。
[0010]安装时，首先将车厢墙板的端部与第二空心柱体的所述另一个端板对接，具体地，一方面使车厢墙板的端部与所述连接突条插接，另一方面使车厢墙板侧部和端部围成的直角部与门立柱的上述直角部贴合抵接，从而能够方便、快捷地实现车厢墙板与门立柱焊接前的精确定位。
[0011]在上述的地铁车厢铝合金门立柱中，优选地，所述第一空心柱体内两个端板间设置第一加强筋板。
[0012]在上述的地铁车厢铝合金门立柱中，优选地，所述第二空心柱体内两个端板间设置第二加强筋板。
[0013]由于门立柱的主体部分采用空心柱体，截面较大，不但能够保证车厢强度，而且可以节省铝材，从而能够降低成本和减轻门立柱的重量。同时，由于直接利用型材本身的直角部和连接突条实现墙板和门立柱焊接前的定位，使得安装更加方便快捷。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为现有一种地铁车厢门立柱的结构示意图；
[0015]图2为其与车厢墙板的连接结构示意图；
[0016]图3为一实施例地铁车厢铝合金门立柱的结构示意图；
[0017]图4为图3地铁车厢铝合金门立柱与车厢墙板的连接结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
[0019]图3示出了一实施例地铁车厢铝合金门立柱的结构。如图3所示，本地铁车厢铝合金门立柱包括第一空心柱体21和第二空心柱体22。第一空心柱体21用于构成门立柱的主体。第二空心柱体22用于与车厢墙板24连接。
[0020]第二空心柱体22与第一空心柱体21并排设置，第二空心柱体22的侧板222和第一空心柱体21的侧板212为二者的公共侧板。第二空心柱体22的一个端板221与第一空心柱体21的一个端板211共面,第二空心柱体22的另一个端板223位于第一空心柱体21的一个侧板212的中部与该侧板212围成一个直角部23，第二空心柱体22的所述另一个端板223的宽度与车厢墙板24的厚度相适配、且于外沿处设置连接突条224。
[0021]图4示出了上述地铁车厢铝合金门立柱与车厢墙板24的连接结构。参照图3和图4，安装时，首先将车厢墙板24的端部与第二空心柱体22的另一个端板223对接，具体地，一方面使车厢墙板24的端部与连接突条224插接，另一方面使车厢墙板24侧部和端部围成的直角部与门立柱的上述直角部23贴合抵接，从而能够方便、快捷地实现车厢墙板24与门立柱焊接前的精确定位。
[0022]进一步在第一空心柱体21内两个端板间设置有第一加强筋板213。增加第一加强筋板213后，可以将第一空心柱体21的柱壁做的更薄，从而能够在保证车厢强度的前提下
进一步使门立柱更轻。
[0023]进一步在第二空心柱体22内两个端板221、223间设置有第二加强筋板225。同样，增加第二加强筋板225后，可以将第二空心柱体22的柱壁做的更薄。
[0024]以上结合具体的实施例对本实用新型做了比较详细的说明，但这些具体的说明不应理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域技术人员根据本实用新型的说明还可以做出其它的修饰或等同替换等。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【权利要求】
1.一种地铁车厢铝合金门立柱，其特征在于，该地铁车厢铝合金门立柱包括: 用于构成门立柱主体的第一空心柱体(21);以及 用于与车厢墙板(24)连接的第二空心柱体(22)，第二空心柱体(22)与第一空心柱体(21)并排设置且具有一个公共侧板(212、222)，第二空心柱体(22)的一个端板(221)与第一空心柱体(21)的一个端板(211)共面，第二空心柱体(22)的另一个端板(223)位于第一空心柱体(21)的一个侧板(212)的中部与该侧板(212)围成一个直角部(23)，第二空心柱体(22)的所述另一个端板(223)的宽度与车厢墙板(24)的厚度相适配、且于外沿处设置连接突条(224)。
2.如权利要求1所述的地铁车厢铝合金门立柱，其特征在于:所述第一空心柱体(21)内两个端板间设置第一加强筋板(213)。
3.如权利要求1所述的地铁车厢铝合金门立柱，其特征在于:所述第二空心柱体(22)内两个端板间设置第二加强筋板(225)。
【文档编号】B61D17/04GK203819244SQ201420156139
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月1日 优先权日:2014年4月1日
【发明者】王东明, 宋冰, 洪继维 申请人:深圳华加日铝业有限公司, 深圳市华加日西林实业有限公司