一种轨道车辆对接贯通道顶板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道车辆对接贯通道顶板。为了解决现有的连杆式贯通道顶板接触面多、易卡死，且容易产生噪音的问题，所述对接贯通道顶板包括铰接在第一节车体框上的上边顶板和下边顶板，以及铰接在与第一节车体框相邻的第二节车体框上的中间顶板；所述下边顶板与上边顶板固定相连，且该上边顶板和下边顶板之间形成中间顶板自由端的水平运动的通道。本实用新型的贯通道顶板结构设计合理、制造成本低、噪音小、使用寿命长。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种轨道车辆对接贯通道顶板，在两节车厢之间起联接以及人员 通过作用。 一种轨道车辆对接贯通道顶板
【背景技术】
[0002] 目前在用的轻轨、地铁对接管通道顶板的结构形式主要由两块边顶边、一块中间 顶板以及两套连杆机构组成，其结构复杂，零部件较多，成本高，且机构运动接触较多，容易 出现卡死、不灵活现象，由于本身较重，安装不方便、运行时中间顶板与边顶板的摩擦噪音 大、顶板安装座容易损坏致使顶板脱落的缺陷，同时由于结构上存在设计不足，连杆接触面 较多，工艺要求较高，运动易出现干涉及卡死现象，降低使用寿命。现在贯通道顶板使用依 靠连杆机构运动的结构已经逐步趋于淘汰。
[0003] 现在国际上的轻轨、地铁对接贯通道顶板技术上较为成熟的基本上只有德国的虎 伯拉公司，这家公司距今有60年的研发生产历史。
[0004] 国内欧特美在我国地铁对接贯通道(风挡）顶板产品有：广州地铁28线贯通道(风 挡)上的连杆板式结构顶板。欧特美贯通道(风挡)顶板产品的特点是：结构复杂，成本较高， 重量较大，隔音、隔热性能较好，整体外观较为美观。结构复杂，零部件较多，生产成本高，且 使得重量较大，在长时间运行后容易出现运动干涉产生的噪音。
[0005] 由于结构上存在设计不足，连杆接触面较多，工艺要求较高，运动易出现干涉及卡 死现象，降低使用寿命。机车运行状况复杂，同时伴随着剧烈的振动，由连杆结构组成的顶 板，在长时间运行下，连杆之间会出现松动现象，导致两边的边顶板不在同一平面上，开合 过程中有可能出现运动中的干涉现象，使得顶板出现"卡壳"的运动，影响正常的运转。 实用新型内容
[0006] 为了克服现有的连杆式贯通道顶板接触面多、易卡死的不足，本实用新型旨在提 供一种轨道车辆对接贯通道顶板，该贯通道顶板结构设计合理、制造成本低、噪音小、使用 寿命长。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
[0008] -种轨道车辆对接贯通道顶板，其结构特点是，包括铰接在第一节车体框上的上 边顶板和下边顶板，以及铰接在与第一节车体框相邻的第二节车体框上的中间顶板；所述 下边顶板与上边顶板固定相连，且该上边顶板和下边顶板之间形成中间顶板自由端的水平 运动的通道。
[0009] 以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：
[0010] 作为一种具体的连接形式，所述上边顶板通过第一折页装在所述第一节车体框 上；所述中间顶板通过第二折页装在所述第二节车体框上。
[0011] 为了方便调节所述通道的高度，所述下边顶板与上边顶板之间具有调节两顶板距 离的调节机构。
[0012] 所述下边顶板通过调节螺栓固定在上边顶板上，由此通过调节螺栓，在保证上下 边顶板固定的同时，可以调节上下边顶板之间的距离。
[0013] 优选地，所述下边顶板与上边顶板平行布置。
[0014] 作为一种具体的固定结构形式，所述上边顶板与第一折页铆接相连；所述中间顶 板与第二折页铆接相连；所述中间顶板与第二节车体框与第二折页之间通过紧固件相连。
[0015] 为了进一步地减小因摩擦产生的噪音，所述下边顶板下侧和/或上边顶板上侧设 有耐磨层。更优选地，所述耐磨层为固定在下边顶板或上边顶板上的耐磨布。
[0016] 优选地，所述中间顶板的自由端装有防撞条。
[0017] 藉由上述结构，本实用新型的贯通道顶板中，上、下边顶板与中间顶板外形尺寸上 能通过最小转弯半径，且不会与中间顶板产生干涉。上、下边顶板之间增加垫套筒通过螺纹 联接，使得上、下边顶板面保证平行，并构成中间顶板的运行轨道。中间顶板夹在上、下边顶 板之间，两者之间无机构相连，相对运动只做直线运动。当机车发生上下点头运动，则顶板 可通过折页调节与车体之间的角度，保证顶板运动灵活。
[0018] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能完全适应复杂的列车 运行工况条件，且运动灵活，能保证乘客安全通过；该顶板既制造工艺简单，成本低廉，便于 生产制造，又对贯通道起到装饰效果和隔音、隔热防尘的作用。
[0019] 以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；
[0021] 图2是图1的A-A剖视图。
[0022] 在图中
[0023] 1-上边顶板；2-下边顶板；3-中间顶板；4第一折页；5-第二折页；6-耐 磨布；7-第一车体连接框；8-通道。
【具体实施方式】
[0024] 一种轨道车辆对接贯通道顶板，如图1、图2所示，包括上边顶板1、下边顶板2和 中间顶板3,所述下边顶板2与上边顶板1平行布置，所述上边顶板1与下边顶板2之间通 过螺纹相连。所述上边顶板1通过第一折页4与第一车体框安装连接。所述中间顶板3通 过第二折页5上与第二节车体框连接。所述上边顶板1、下边顶板2与中间顶板3之间粘接 耐磨布6,耐磨布起到降低噪音和耐磨的作用。
[0025] 由此，轨道车辆贯通道顶板通过螺纹连接将上边顶板和下边顶板连接组装在一 起，再通过折页将上边顶板与车体框通过螺纹连接相连。所述上边顶板与折页之间通过铆 接相连，所述中间顶板与折页之间通过铆接相连。中间顶板通过折页与第二节车体框螺纹 连接。在中间顶板的一端粘接防撞条，防止与另一端的中间顶板因客车运行而相互振动碰 撞。
[0026] 本实用新型在顶板整体结构上进行了优化设计，减轻了整体重量。新的设计简单 合理，采用上下边顶板及中间顶板结构，使其两端与车体框和对接框通过折页相连接，随车 体框、对接框运动，上下边顶板与中间顶板无机构相连，因为由折页连接，上下边顶板与中 间顶板利用折页旋转，保证其运动无干涉、及卡死现象，且使得顶板运动灵活。同时为了减 少上下边顶板与中间顶板在运动摩擦时的噪音，在上下边顶板与中间顶板之间增加了耐磨 布。同时顶板因为与车体框、对接框相连接，则车体表面不需要顶板安装座的接口，产品物 流可与对接框整体打包，无需单独安装。顶板整体结构简单实用，随车厢运动，结构轻便，安 装简单。简化加工工艺过程，降低了生产成本。
[0027] 上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型， 而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新 型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
【权利要求】
1. 一种轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，包括铰接在第一节车体框（8)上的上 边顶板（1)和下边顶板（2)，以及铰接在与第一节车体框（8)相邻的第二节车体框上的中间 顶板（3);所述下边顶板（2)与上边顶板（1)固定相连，且该上边顶板（1)和下边顶板（2)之 间形成中间顶板（3 )自由端的水平运动的通道（7 )。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述上边顶板（1)通 过第一折页（4)装在所述第一节车体框（8)上；所述中间顶板（3)通过第二折页（5)装在所 述第二节车体框上。
3. 根据权利要求1所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述下边顶板（2)与 上边顶板（1)之间具有调节两顶板距离的调节机构。
4. 根据权利要求3所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述下边顶板（2)通 过调节螺栓固定在上边顶板（1)上。
5. 根据权利要求1~3之一所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述下边顶 板（2)与上边顶板（1)平行布置。
6. 根据权利要求1~3之一所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述上边顶 板（1)与第一折页（4)铆接相连；所述中间顶板（3)与第二折页（5)铆接相连；所述中间顶 板（3)与第二节车体框与第二折页（5)之间通过紧固件相连。
7. 根据权利要求1~3之一所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述下边顶 板（2)下侧和/或上边顶板（1)上侧设有耐磨层。
8. 根据权利要求7所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述耐磨层为固定 在下边顶板（2)或上边顶板（1)上的耐磨布（6)。
9. 根据权利要求1~3之一所述的轨道车辆对接贯通道顶板，其特征在于，所述中间顶 板（3)的自由端装有防撞条。
【文档编号】B61D17/20GK203888805SQ201420210306
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】陈跃忠, 刘伟俊 申请人:株洲九方制动设备有限公司