高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架，其是由两条平行的工具轨上横向固定连接托梁构成，托梁两端固定有排架螺柱支腿和轨向锁定器。双块单梁式轨道排架通过配备性能稳定、测量精度高，采用配套施工工艺、质量检测标准、正确的测量方法和科学的数据处理等措施，提高了测量控制精度和道床板施工质量；施工过程控制、换铺长钢轨、应力放散和线路锁定的检测表明，轨道的结构形位都满足了验标要求，并实现了“高平顺、高精度”的控制目标。本实用新型的无砟轨道控制理念、措施，以及轨道排架组装技术、轨道精度控制技术、道床板混凝土浇筑工艺都具有方便控制施工质量和提高工效的效果，便于程序化、规范化操作和管理。
【专利说明】高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架
【技术领域】
[0001]本实用新型属于高速铁路无砟整体道床施工的工装【技术领域】。
【背景技术】
[0002]我国十二五规划，到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上。高铁修建需要大量的轨道排架，具有巨大的市场前景。
[0003]为了实现高速铁路高精度、高平顺的要求，高速铁路无砟整体道床的施工越来越要求高精度、高效率、高质量。双块单梁式轨道排架在高铁线路的施工过程中的使用将直接影响无砟整体道床的施工质量和施工效率。在之前的铁路线路无砟整体道床的施工过程中，没有使用双块单梁式轨道排架，施工过程中采用拉线、水平尺测量水平度、板尺测量等，而且每个混凝土岔枕的定位都需要测量，很不方便，过程繁琐，施工中测量好的尺寸数据也容易发生变化。这大大降低了施工的效率和施工质量。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是设计一种高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架，以提高无砟整体道床施工的效率和质量。
[0005]高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架，其特征是由两条平行的工具轨上横向固定连接托梁构成，托梁两端固定有排架螺柱支腿和轨向锁定器。
[0006]工具轨与托梁连接处采用螺栓、调整块、固定鱼尾板、楔形可调鱼尾板连接；螺栓的螺杆穿过工具轨且螺杆上套有调整块、固定鱼尾板和楔形可调鱼尾板。
[0007]双块单梁式轨道排架通过配备性能稳定、测量精度高，采用配套施工工艺、质量检测标准、正确的测量方法和科学的数据处理等措施，提高了测量控制精度和道床板施工质量；施工过程控制、换铺长钢轨、应力放散和线路锁定的检测表明，轨道的结构形位都满足了验标要求，并实现了“高平顺、高精度”的控制目标。本实用新型的无砟轨道控制理念、措施，以及轨道排架组装技术、轨道精度控制技术、道床板混凝土浇筑工艺都具有方便控制施工质量和提高工效的效果，便于程序化、规范化操作和管理。
[0008]双块单梁式轨道排架通过两根一定等长度的60kg/m工具轨(标准单梁式轨道排架工具轨为6492mm，其它非标轨排工具轨长度根据无砟整体道床的设计图纸而定)、4件横梁(标准6492mm单梁式轨道排架设置4个横梁，其它非标轨排横梁的数量根据无砟整体道床的设计图纸而定)以及一些配件、连接件组成。在无砟整体道床的施工过程中还需要设计配套相应的轨排支护系统，保证轨排的稳定性。轨道排架上还设置了微量调整装置，保证支撑螺杆垂直支撑稳固。单梁式轨道排架包含标准的6492mm轨道排架和其它长度的非标轨道排架。还可以通过客户现场需求进行相应的改制，以满足客户需求。
[0009]有益效果:1、在满足轨道排架整体刚度的条件下，采用单托梁结构，排架受力合理，以适应曲线半径作业时轨道的调整性能，现场安装方便。2、工具轨的轨距、轨底坡通过托梁固定为1435mm和1:40斜度，无需另外调整。工具轨与托梁的连接处采用螺栓、调整块、固定鱼尾板、楔形可调鱼尾板等结构，便于轨道排架的组装及轨距的调整。3、采用标准的60kg/m的工具轨，与正线用轨一致。4、轨道排架上设置了微量调整装置，保证支撑螺杆垂直支撑稳固。5、在设有横向模板的区段，轨道排架设置有固定装置，满足横向模板的安装。6、双块单梁式轨道排架在无砟整体道床施工的应用大大提高了现场施工的效率和质量。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1本实用新型双块单梁式轨道排架平面示意图。
[0011]图2为双块单梁式轨道排架断面示意图。
[0012]图3为图2中B部放大图。
[0013]图4为图2中C部放大图。
【具体实施方式】
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[0014]图1-4给出了本实用新型【具体实施方式】。高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架，其由两条平行的工具轨I上横向固定连接托梁2构成，托梁2两端固定有排架螺柱支腿(4)和轨向锁定器5。工具轨I与托梁2连接处采用螺栓3、调整块8、固定鱼尾板
6、楔形可调鱼尾板7连接；螺栓3的螺杆穿过工具轨I且螺杆上套有调整块8、固定鱼尾板6和楔形可调鱼尾板7。
[0015]本实用新型工作原理:
[0016]1、双块单梁式轨道排架由两根等长60kg/m钢轨(工具轨)和4件托梁等连接件组装构成。两工具轨做出固定的1435mm轨距和1:40坡度的轨底坡。
[0017]2、根据施工方提供的梁上或者路基、隧道上无砟轨道平、纵面布置图以及直线段、曲线段无砟轨道横断面图，确定工具轨的长度(标准双块单梁式轨道排架工具轨长为6492mm)、横梁的长度为3000mm、两支撑丝杠中心线之间的距离等主要尺寸。
[0018]3、在工厂精确加工轨排框架，轨道调整、固定系统由排架螺柱支腿和轨向锁定器完成，调整机构采用螺纹无级调整；螺柱支腿调整轨道排架高低、水平，轨向锁定器调整轨道排架横向和固定；配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取二次振捣工艺、多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
[0019]4、在施工现场完成轨排的组装。正确对位后，组装平垫板、岔枕螺栓及扣件，将轨枕固定在轨道排架上。
[0020]5、检查无误后运往现场进行施工。在施工过程中，按照设计图纸，安装说明书等进行施工。轨排架要准确放到位置，误差控制在高程-10?0mm、中线± 10mm。充分利用相邻的两轨排轨枕间距允许误差范围，调整轨缝。
[0021]6、配属全站仪和测量手簿，使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作。
[0022]7、配属全站仪、无砟轨道专业精调检测小车，采取定点测量模式对排架的三对支撑点位测量，根据实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，对轨排进行重新调整，精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm,高程-0.5?0_，水平0.5臟。
[0023]8、通过复测检查看最终轨道位置能否达到规范要求，决定是否可以进入混凝土浇注工序。
【权利要求】
1.高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架，其特征是由两条平行的工具轨(I)上横向固定连接托梁(2)构成，托梁(2)两端固定有排架螺柱支腿(4)和轨向锁定器(5)。
2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟整体道床施工用双块单梁式轨道排架，其特征是工具轨(I)与托梁(2)连接处采用螺栓(3)、调整块(8)、固定鱼尾板(6)、楔形可调鱼尾板(7)连接；螺栓(3)的螺杆穿过工具轨(I)且螺杆上套有调整块(8)、固定鱼尾板(6)和楔形可调鱼尾板(7)。
【文档编号】E01B29/02GK203855865SQ201420249601
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】赵陇康, 刘强, 李亚娟, 姜雪, 李红强, 陆娇, 文灿, 张磊, 张红涛, 张西谋, 崔文科 申请人:宝鸡中铁宝桥天元实业发展有限公司