一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，包括纵梁、横梁、边纵梁、加强梁、次横梁，所述纵梁、横梁呈相互垂直布置，纵梁与加强梁组成纵向的主龙骨，横梁组成横向主龙骨，纵向的主龙骨与横向主龙骨呈“十“字形，外围焊接边纵梁、次横梁。整个底架采用焊接结构，保留了钢板的良好焊接工艺性，主纵、横梁均采用不间断整体式钣金折弯折弯梁，成型工艺好，设计的凸缘不仅可以安装地板，且大大增加梁本身的稳定性，满足大载客量的承重要求。不仅大大减轻了底架重量，而且方便地板安装，同时进一步降低有轨电车的地板高度，底架与侧墙、下铰组件采用拉铆结构，使得侧墙等部件在交通事故中损坏时可单独更换，简化维修，降低成本。
【专利说明】一种100%现代城市有轨电车钢结构淳车底架
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于城市轨道交通【技术领域】，具体而言是一种用于100%现代城市有 轨电车钢结构浮车底架。
【背景技术】
[0002] 浮车模块具有空间宽敞、载客量大、乘坐舒适度高等特点，是100%现代城市有轨 电车发展方向，浮车模块没有转向架，其承载方式是通过前后两端的下铰组件桥接于动车 模块与拖车模块之间，呈悬浮结构，故名浮车模块，浮车模块的这种悬浮桥接模式要求浮车 底架既要重量轻以降低下铰受力，又要强度高、刚度大以满足大载客量的要求，因此浮车底 架采用高强度钢是不二的选择，100%现代城市有轨电车运营采取与普通车辆共用路权模 式，碰撞、刮蹭等交通事故不可避免，很容易造成车体局部损伤，由于传统钢结构浮车车体 多采用整体焊接结构，因此无法单独更换损伤的小部件，而需将整个车体返厂维修甚至报 废，不仅维修不方便，而其维修周期长、成本高，因此亟需设计一种新型的100%现代城市有 轨电车钢结构浮车底架，以解决以上问题。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是针对上述问题，提供了一种100%现代城市有轨电车钢结构 浮车底架。
[0004] 本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：
[0005] -种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，包括第一主纵梁1、第二主纵梁7、 第一主横梁2、第二主横梁8、第一边纵梁3、第二边纵梁9、一号加强梁4、二号加强梁5、第 一次横梁6、第二次横梁10组成，所述第一主纵梁1、第二主纵梁7间平行设置，所述第一主 横梁2、第二主横梁8间平行设置，所述纵梁、横梁呈相互垂直布置，第一主纵梁1、第二主纵 梁7及一号加强梁4组成纵向的主龙骨，第一主横梁2、第二主横梁8组成横向主龙骨，纵向 的主龙骨与横向主龙骨呈"十"字形，外围的第一边纵梁3、第二边纵梁9、与第一次横梁6、 第二次横梁10形成"口 "字形，整个底架焊接完毕后主受力呈"田"字形结构，底架两端设 置"U"形缺口。
[0006] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，所述第一主 纵梁1、第二主纵梁7、第一主横梁2、第二主横梁8均采用高强度钢板的钣金折弯梁。
[0007] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，第一主纵梁 1、 第二主纵梁7的截面呈"Z"字形，设置有下凸缘11。
[0008] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，第一主横梁 2、 第二主横梁8的截面呈"几"字形，设置有左右凸缘12。
[0009] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，第一边纵梁 3、 第二边纵梁9的截面呈"C"字形，设置有与侧墙铆接的第一凸缘13、底端（14)，所述"C" 字形底端（14)在需要与下铰组件16铆接处挖出一缺口 18,并在所述缺口 18处焊接一块堵 板19,形成四边封闭结构，所述下铰组件16铆接在堵板19上。所述堵板19具有上面板、下 面板、以及连接上面板和下面板的支撑板，所述堵板19的材料为钢。
[0010] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，第一次横梁 6、第二次横梁10的截面呈"C"字形，设置有与下铰组件铆接的凸缘。
[0011] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，所述边纵梁 与主横梁之间设置有二号加强梁5。
[0012] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，整个底架呈 大镂空状，地板内嵌并搭接在镂空口四周凸缘上。
[0013] 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0014] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[0015] 整个底架采用焊接结构，保留了钢板的良好焊接工艺性，主纵、横梁均采用不间断 整体式钣金折弯折弯梁，成型工艺好，而且设计的凸缘不仅可以安装地板，且大大增加梁本 身的稳定性，满足大载客量的承重要求，得益于这种形式梁的设计，使得底架可以做成目前 的大镂空结构，而无需铺设钢板来承载地板而是将地板内嵌并搭接在凸缘上，不仅大大减 轻了底架重量，而且方便地板安装，同时进一步降低有轨电车的地板高度，底架与侧墙、下 铰组件采用拉铆结构，使得侧墙等部件在交通事故中损坏时可单独更换，简化维修，降低成 本，由于拉铆无热影响，底架与侧墙等组装前可以进行预装，这大大提高底架的生产独立 性，底架与侧墙、下铰组件生产互不干涉，生产可各自同时展开，仅需总装时再拉铆即可，大 大提高生产效率，底架与下铰组件分开焊接，也可避免二者之间的相互焊接热影响，大大降 低焊接应力。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1是浮车底架俯视图；
[0017] 图2是浮车底架镶嵌下铰组件俯视图；
[0018] 图3是主纵梁截面图；
[0019] 图4是主横梁截面图；
[0020] 图5是边纵梁拉铆接口关系图；
[0021] 图6是次横梁拉铆接口关系图；
[0022] 图7是边纵梁截面图；
[0023] 图8是边纵梁与堵板结构图。
[0024] 附图标记：1为第一主纵梁、2为第一主横梁、3为第一边纵梁、4为一号加强梁、5 为二号加强梁、6为与第一次横梁、7为第二主纵梁、8为第二主横梁、9为第二边纵梁、10为 第二次横梁、11下凸缘、12为左右凸缘、13为第一凸缘、14为第二凸缘、15为铆接面、16为 下铰组件、17为侧墙、18为缺口、19为堵板。
【具体实施方式】
[0025] 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0026] 本实用新型中的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，包括两根主纵梁、 两根主横梁、两根边纵梁、若干加强梁、两根次横梁。
[0027] 如图1所示，一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，包括第一主纵梁1、第 二主纵梁7、第一主横梁2、第二主横梁8、第一边纵梁3、第二边纵梁9、一号加强梁4、二号 加强梁5、第一次横梁6、第二次横梁10组成，所述第一主纵梁1、第二主纵梁7间平行设置， 所述第一主横梁2、第二主横梁8间平行设置，所述纵梁、横梁呈相互垂直布置，第一主纵梁 1、第二主纵梁7及一号加强梁4组成纵向的主龙骨，第一主横梁2、第二主横梁8组成横向 主龙骨，纵向的主龙骨与横向主龙骨呈"十"字形，外围的第一边纵梁3、第二边纵梁9、与第 一次横梁6、第二次横梁10形成"口"字形，整个底架焊接完毕后主受力呈"田"字形结构， 底架两端设置"U"形缺口。所述边纵梁与主横梁之间设置有二号加强梁5。所述"U"形缺 口于镶嵌铆接下铰组件，如图3所示。
[0028] 所述第一主纵梁1、第二主纵梁7、第一主横梁2、第二主横梁8均采用高强度钢板 的钣金折弯梁。
[0029] 如图3所示，第一主纵梁1、第二主纵梁7的截面呈"Z"字形，设置有下凸缘11，所 述下凸缘11用于搭接地板块。
[0030] 如图4所示，第一主横梁2、第二主横梁8的截面呈"几"字形，设置有左右凸缘12， 所述左右凸缘12上搭接地板块。
[0031] 如图5、图7所示，第一边纵梁3、第二边纵梁9的截面呈"C"字形，设置有与侧墙 17铆接的第一凸缘13,所述侧墙17用双点划线表示。"C"字形底端14在需要与下铰组件 16铆接处挖出一缺口 18,并在所述缺口 18处焊接一块堵板19,形成四边封闭结构，所述下 铰组件16铆接在堵板19上。所述堵板19具有上面板、下面板、以及连接上面板和下面板 的支撑板，所述堵板19的材料为钢。由于节约成本，降低生产制造的难度，所以不能将边纵 梁的底端整体生产成为四周封闭的结构。
[0032] 如图6所示，第一次横梁6、第二次横梁10的截面呈"C"字形，设置有与下铰组件 16铆接的铆接面15。
[0033] 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，整个底架呈 大镂空状，地板内嵌并搭接在镂空口四周凸缘上。即各纵、横梁设有相应的凸缘用于搭接地 板块和用于拉铆侧墙及下铰组件
[0034] 本实用新型并不局限于前述的【具体实施方式】。本实用新型扩展到任何在本说明 书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组 合。
【权利要求】
1. 一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，包括第一主纵梁（1)、第二主纵梁 (7)、第一主横梁（2)、第二主横梁（8)、第一边纵梁（3)、第二边纵梁（9)、一号加强梁（4)、第 一次横梁（6)、第二次横梁（10)组成，其特征在于：所述第一主纵梁（1 )、第二主纵梁（7)间 平行设置，所述第一主横梁（2)、第二主横梁（8)间平行设置，所述纵梁、横梁呈相互垂直布 置，第一主纵梁（1)、第二主纵梁（7)及一号加强梁（4)组成纵向的主龙骨，第一主横梁（2)、 第二主横梁（8)组成横向主龙骨，纵向的主龙骨与横向主龙骨呈"十"字形，外围的第一边 纵梁（3)、第二边纵梁（9)、与第一次横梁（6)、第二次横梁（10)形成"口 "字形，整个底架焊 接完毕后主受力呈"田"字形结构，底架两端设置"U"形缺口。
2. 如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，其特征在于：所 述第一主纵梁（1)、第二主纵梁（7)、第一主横梁（2)、第二主横梁（8)均采用高强度钢板的 钣金折弯梁。
3. 如权利要求2所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，其特征在于：第 一主纵梁（1)、第二主纵梁（7)的截面呈"Z"字形，设置有下凸缘（11)。
4. 如权利要求2所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，其特征在于：第 一主横梁（2)、第二主横梁（8)的截面呈"几"字形，设置有左右凸缘（12)。
5. 如权利要求2所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，其特征在于：第 一边纵梁（3)、第二边纵梁（9)的截面呈"C"字形，设置有与侧墙铆接的第一凸缘（13)、底端 (14) ，所述"C"字形底端（14)在需要与下铰组件（16)铆接处挖出一缺口（ 18)，并在所述缺 口（ 18)处焊接一块堵板（19)，形成四边封闭结构，所述下铰组件16铆接在堵板（19)上，所 述堵板（19)具有上面板、下面板、以及连接上面板和下面板的支撑板。
6. 如权利要求2所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，其特征在于：第 一次横梁（6)、第二次横梁（10)的截面呈"C"字形，设置有与下铰组件（16)铆接的铆接面 (15) 。
7. 如权利要求3或4或5或6所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，其 特征在于：所述边纵梁与主横梁之间设置有二号加强梁（5)。
8. 如权利要求7所述的一种100%现代城市有轨电车钢结构浮车底架，其特征在于：整 个底架呈大镂空状，地板内嵌并搭接在镂空口四周凸缘上。
【文档编号】B61F1/00GK203902565SQ201420346706
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】区兴永, 董红波, 白志新, 张世平, 李正武 申请人:成都市新筑路桥机械股份有限公司