一种高铁铁轨用电动打磨装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了高铁铁轨用电动打磨装置，其特征在于：包括支架、翻转定位架、砂轮进给机构、打磨机，支架两臂之间设置有横梁，所述的砂轮进给机构设置在横梁中部，且砂轮进给机构的下端还连接有打磨机固定板，而所述的打磨机则设置在打磨机固定板上，此外，所述的翻转定位架设置有两个，分别设置在支架两臂的底端，且相互形成镜像结构，且所述的翻转定位架定位在高铁铁轨上。本实用新型结构简单，操作方便，便于运输与安装；同时将自身的重量施加到铁轨上，减少工人的工作量，节约时间，提高打磨的质量和效率。
【专利说明】—种高铁铁轨用电动打磨装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种简易的高铁铁轨打磨设备，尤其是涉及一种高铁铁轨用电动打磨装置，属于机械加工【技术领域】。
【背景技术】
[0002]坐火车，耳边总会“咣当、咣当”响个不停，还老感觉晃动，是因为普通铁路轨道每段只有25米长，铺设完成后，每两节钢轨之间有约I厘米的缝隙。旅客听到的"咣当"声，便是列车行驶到轨缝处的撞击声。但细心的人会发现,如果坐在飞驰的高速动车组上,这些现象却全然没有，这主要是靠高速铁路轨道的二次焊接与打磨的效果。
[0003]现在我国高速铁路轨道都是由长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的；钢轨上道后，技术人员会采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将100米的超长钢轨之间进行二次焊接，最终让全线的钢轨都连在一起，且都保持在同一个水平面上。要使高速动车组在轨道上高速安全的运行，则对轨道的光滑度要求极高。但是目前，虽然二次焊接可以将两根铁轨连接在一起，但是焊接完成后留下的焊接点在轨道上极不平整，影响铁轨的光滑度，需要人工来进行打磨，因此，需要大量的人工来进行打磨，而打磨机重量通常比较重，操作起来不方便，而且打磨时间长，打磨效果不理想，打磨的效率不高。
【发明内容】
[0004]为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种高铁铁轨用电动打磨装置。
[0005]本实用新型所采用的技术方案为:
[0006]一种高铁铁轨用电动打磨装置，其特征在于:包括支架、翻转定位架、砂轮进给机构、打磨机，支架两臂之间设置有横梁，所述的砂轮进给机构设置在横梁中部，且砂轮进给机构的下端还连接有打磨机固定板，而所述的打磨机则设置在打磨机固定板上，此外，所述的翻转定位架设置有两个，分别设置在支架两臂的底端，且相互形成镜像结构，且所述的翻转定位架定位在高铁铁轨上。
[0007]进一步，所述的翻转定位架卡扣在高铁铁轨上，且翻转定位架的卡扣结构通过位于高铁铁轨两侧的滚轮和定位轴承形成，滚轮和定位轴承分别与高铁铁轨滚动连接。
[0008]所述的滚轮与一连接座转动连接，而所述的连接座与支架两臂的底端连接，而所述的定位轴承则通过一旋转臂与连接座转动连接。
[0009]所述的砂轮进给机构包括旋转把手、固定套、丝杠和连接板，旋转把手设置在丝杠的一端，而所述的丝杠则穿过固定套，且所述的固定套固定设置在支架的横梁上，而连接板则设置在丝杠的另一端，且所述的连接板与打磨机固定板连接。
[0010]而所述的支架两臂和横梁之间还设置有加强筋。
[0011]本实用新型的有益效果在于:
[0012]1、结构简单，操作方便，便于运输与安装；
[0013]2、将本实用新型自身的重量施加到铁轨上，减少工人的工作量，节约时间，提高打磨的质量和效率。
[0014]3、可以根据铁轨上焊接点需要打磨程度的不同，更换不同的打磨机；
[0015]4、本实用新型可以作为铁轨大面积除锈装置。
[0016]【专利附图】
【附图说明】:
[0017]图1为本实用新型整体结构示意图；
[0018]图2为本实用新型支架结构示意图；
[0019]图3为本实用新型砂轮进给机构示意图。
[0020]图中主要附图标记含义如下:
[0021]1、支架 2、翻转定位架 3、砂轮进给机构 4、横梁 5、打磨机固定板
[0022]6、高铁铁轨7、滚轮8、定位轴承9、连接座10、旋转臂
[0023]11、旋转把手12、固定套13、丝杠 14、连接板15、加强筋。
[0024]【具体实施方式】:
[0025]下面结合附图对本实用新型做具体的介绍。
[0026]图1为本实用新型整体结构示意图，图2为本实用新型支架结构示意图。
[0027]如图1和图2所示:一种高铁铁轨用电动打磨装置，包括支架1、翻转定位架2、砂轮进给机构3、打磨机，支架I两臂之间设置有横梁4，支架I两臂和横梁4之间还设置有加强筋15，所述的砂轮进给机构3设置在横梁4中部，且砂轮进给机构3的下端还连接有打磨机固定板5,而所述的打磨机则设置在打磨机固定板5上,此外,所述的翻转定位架2设置有两个，分别设置在支架I两臂的底端，且相互形成镜像结构，且所述的翻转定位架2定位在高铁铁轨6上。
[0028]具体为:所述的翻转定位架2卡扣在高铁铁轨6上，且翻转定位架2的卡扣结构通过位于高铁铁轨6两侧的滚轮7和定位轴承8形成，滚轮7和定位轴承8分别与高铁铁轨6滚动连接。且所述的滚轮7与一连接座9转动连接，而所述的连接座9与支架I两臂的底端连接，且所述的定位轴承8通过一旋转臂10与连接座9转动连接。
[0029]图3为本实用新型砂轮进给机构示意图。
[0030]如图3所示:所述的砂轮进给机构3包括旋转把手11、固定套12、丝杠13和连接板14，旋转把手11设置在丝杠13的一端，而所述的丝杠13则穿过固定套12，且所述的固定套12固定设置在支架I的横梁4上，而连接板14则设置在丝杠13的另一端，且所述的连接板14与打磨机固定板5连接。
[0031]本实用新型的工作过程为:
[0032]首先根据打磨的程度，挑选合适的打磨机，并将打磨机安装安装到打磨机固定板5上。将本实用新型放于需要打磨的高铁铁轨6上，调节左右两个镜像对称的翻转定位架2，使左右两个翻转定位架2上的滚轮7和定位轴承8卡扣在高铁铁轨6上，通过旋转把手11调节砂轮进给机构3，上下调节至打磨机到高铁铁轨6合适距离，来回滚动支架1，达到打磨钢轨的作用，完成一次打磨过程。
[0033]本实用新型结构简单，操作方便，便于运输与安装；同时将自身的重量施加到铁轨上，减少工人的工作量，节约时间，提高打磨的质量和效率。还可以根据铁轨上焊接点需要打磨程度的不同，更换不同的打磨机；又可以作为铁轨大面积除锈装置。
[0034]以上所述仅是本实用新型专利的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型专利的保护范围。
【权利要求】
1.一种高铁铁轨用电动打磨装置，其特征在于:包括支架、翻转定位架、砂轮进给机构、打磨机，支架两臂之间设置有横梁，所述的砂轮进给机构设置在横梁中部，且砂轮进给机构的下端还连接有打磨机固定板，而所述的打磨机则设置在打磨机固定板上，此外，所述的翻转定位架设置有两个，分别设置在支架两臂的底端，且相互形成镜像结构，且所述的翻转定位架定位在高铁铁轨上。
2.根据权利要求1所述的一种高铁铁轨用电动打磨装置，其特征在于，所述的翻转定位架卡扣在高铁铁轨上，且翻转定位架的卡扣结构通过位于高铁铁轨两侧的滚轮和定位轴承形成，滚轮和定位轴承分别与高铁铁轨滚动连接。
3.根据权利要求2所述的一种高铁铁轨用电动打磨装置，其特征在于，所述的滚轮与一连接座转动连接，而所述的连接座与支架两臂的底端连接，而所述的定位轴承则通过一旋转臂与连接座转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种高铁铁轨用电动打磨装置，其特征在于，所述的砂轮进给机构包括旋转把手、固定套、丝杠和连接板，旋转把手设置在丝杠的一端，而所述的丝杠则穿过固定套，且所述的固定套固定设置在支架的横梁上，而连接板则设置在丝杠的另一端，且所述的连接板与打磨机固定板连接。
5.根据权利要求1所述的一种高铁铁轨用电动打磨装置，其特征在于，所述的支架两臂和横梁之间还设置有加强筋。
【文档编号】E01B31/17GK204097814SQ201420428218
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】钱海萍 申请人:苏州市华宁机械制造有限公司