用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，包括U型吊总成，U型吊总成又包括两个吊耳、两个吊环和一块拉板，两个吊耳的上端分别设有用于卡接中梁的卡口，两个吊耳的中部分别与拉板的两端相联，两个吊耳的下端分别与两个吊环相连，连接固定组件还包括纵向固定总成，纵向固定总成包括上端可卡接在中梁上的卡板、连接在卡板上的支撑板、设置在支撑板上的螺纹孔和插装在螺纹孔内的卡紧螺栓，卡紧螺栓的卡紧端朝向中梁；使用时，纵向固定总成成对安装，两个纵向固定总成安装在同一转向架上的两个U型吊总成的外侧，且卡板与对应吊耳紧贴布置。适用于铁路漏斗车。
【专利说明】用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件。
【背景技术】
[0002]目前，随着我国铁路漏斗车技术的快速发展，整车吊装已成为铁路漏斗车的一个发展方向，现有的铁路漏斗车整体吊装前一般需先用转向架与车体的连接固定组件对转向架和车体进行连接固定，以防止在吊装过程中，两者发生相对移动或分离。现有的转向架与车体的连接固定组件一般采用U型吊，该U型吊包括两个吊耳、两个吊环和一块拉板，两个吊耳的上端分别挂在车体中梁的两侧，两个吊耳的中部分别联接在拉板的两端上，两个吊耳的下端分别与两个吊环相连，两个吊环分别套在转向架上车轴的两端。实际使用时，U型吊需成对使用，两个U型吊分别安装在同一转向架上的两车轴上。这种转向架与车体的连接固定组件在实际使用时存在以下问题:
[0003]1、该U型吊虽然能很好的保证转向架竖直和水平横向的约束，但当车体在整体吊装或者海运时，如果车体水平纵向倾斜角度过大，则转向架也会沿车体纵向移动，而转向架沿车体的纵向移动会对心盘里的中心销产生过大的剪切力，存在安全风险；
[0004]2、如果车体中梁两侧对应卡接U型吊的位置为变截面，则当转向架沿车体纵向移动到截面小的位置时，转向架会从车体上脱离。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述【背景技术】存在的不足，提出一种固定牢固的用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件。
[0006]为实现上述目的，本实用新型所设计的一种用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，包括U型吊总成，所述U型吊总成又包括两个吊耳、两个吊环和一块拉板，所述两个吊耳的上端分别设有用于卡接中梁的卡口，所述两个吊耳的中部分别与所述拉板的两端相联，所述两个吊耳的下端分别与所述两个吊环相连，所述连接固定组件还包括纵向固定总成，所述纵向固定总成包括上端可卡接在所述中梁上的卡板、连接在所述卡板上的支撑板、设置在所述支撑板上的螺纹孔和插装在所述螺纹孔内的卡紧螺栓，所述卡紧螺栓的卡紧端朝向所述中梁；使用时，所述纵向固定总成成对安装，两个所述纵向固定总成安装在同一转向架上的两个所述U型吊总成的外侧，且所述卡板与对应所述吊耳紧贴布置。通过采用在紧贴吊耳外侧的位置分别加设纵向固定总成的技术方案，解决了转向架可能沿车体纵向移动的技术问题，提高了转向架与车体之间的连接牢固度，结构简单，成本低且操作简单。
[0007]上述方案中，所述卡板与所述吊耳均竖直布置，所述支撑板水平布置。
[0008]上述方案中，所述卡板与所述支撑板之间通过焊接方式连接固定。当然，也可采用折弯工艺将卡板与支撑板做成整体结构。
[0009]上述方案中，所述卡紧螺栓的数量至少为一个。
[0010]上述方案中，所述卡紧螺栓的卡紧端套装有防松螺帽，加设的防松螺帽能有效地防止卡紧螺栓在螺纹孔内发生转动，从而进一步地提高了转向架与车体之间的连接牢固度。
[0011]本实用新型的优点在于:
[0012]1、通过采用在紧贴吊耳外侧的位置分别加设纵向固定总成的技术方案，解决了转向架可能沿车体纵向移动的技术问题，提高了转向架与车体之间连接的牢固度，结构简单，成本低且操作简单；
[0013]2、加设的防松螺帽能有效地防止卡紧螺栓在螺纹孔内发生转动，从而进一步地提高了转向架与车体之间连接的牢固度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为实用新型的使用状态结构示意图；
[0015]图2为图1的另一视角的结构示意图；
[0016]图3为图2中A部的局部放大结构示意图；
[0017]图4为图3的侧视结构示意图；
[0018]图5为图3的俯视结构示意图；
[0019]图6为纵向固定总成的主视结构示意图；
[0020]图7为纵向固定总成的侧视结构示意图；
[0021]图8为纵向固定总成去掉卡紧螺栓和防松螺帽后的俯视结构示意图；
[0022]图9为纵向固定总成的斜视结构示意图。
[0023]图中:U型吊总成1，吊耳la，吊环lb，拉板lc，纵向固定总成2，卡板2a，支撑板2b，螺纹孔2c，卡紧螺栓2d，防松螺帽2e，中梁3，转向架4。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述:
[0025]如图1所示的一种用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，包括U型吊总成1，所述U型吊总成1又包括两个吊耳la、两个吊环lb和一块拉板lc，所述两个吊耳la的上端分别设有用于卡接中梁3的卡口，所述两个吊耳la的中部分别与所述拉板lc的两端相联，所述两个吊耳la的下端分别与所述两个吊环lb相连，所述连接固定组件还包括纵向固定总成2，所述纵向固定总成2包括上端可卡接在所述中梁3上的卡板2a、连接在所述卡板2a上的支撑板2b、设置在所述支撑板2b上的螺纹孔2c和插装在所述螺纹孔2c内的卡紧螺栓2d，所述卡紧螺栓2d的卡紧端朝向所述中梁3 ;使用时，所述纵向固定总成2成对安装，两个所述纵向固定总成2安装在同一转向架4上的两个所述U型吊总成1的外侧，且所述卡板2a与对应所述吊耳la紧贴布置。通过采用在紧贴吊耳la外侧的位置分别加设纵向固定总成2的技术方案，解决了转向架4可能沿车体纵向移动的技术问题，提高了转向架4与车体之间的连接牢固度，结构简单，成本低且操作简单。
[0026]上述卡板2a与所述吊耳la均竖直布置，所述支撑板2b水平布置。所述卡板2a与所述支撑板2b之间通过焊接方式连接固定。当然，也可采用折弯工艺将卡板2a与支撑板2b做成整体结构。所述卡紧螺栓2d的数量至少为一个，本实施例中，卡紧螺栓2d的数量为2个。所述卡紧螺栓2d的卡紧端套装有防松螺帽2e，加设的防松螺帽2e能有效地防止卡紧螺栓2d在螺纹孔2c内发生转动，从而进一步地提高了转向架4与车体之间的连接牢固度。
[0027]本实用新型使用时:
[0028]首先，按现有安装方法将一对U型吊总成1安装在同一转向架4上；然后，将两个纵向固定总成2安装在所述转向架4上的两个所述U型吊总成1的外侧，并使卡板2a与所述吊耳la紧贴接触；接着，将卡紧螺栓2d拧入螺纹孔2c内，直至卡紧螺栓2d的卡紧端顶紧在中梁3的底面上；最后，拧紧防松螺帽2e即可。
[0029]本实用新型通过采用在紧贴吊耳la外侧的位置分别加设纵向固定总成2的技术方案，解决了转向架4可能沿车体纵向移动的技术问题，提高了转向架4与车体之间连接的牢固度，结构简单，成本低且操作简单；加设的防松螺帽2e能有效地防止卡紧螺栓2d在螺纹孔2c内发生转动，从而进一步地提高了转向架4与车体之间连接的牢固度。
【权利要求】
1.一种用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，包括U型吊总成(1)，所述U型吊总成(I)又包括两个吊耳(la)、两个吊环(Ib)和一块拉板(lc)，所述两个吊耳(Ia)的上端分别设有用于卡接中梁(3)的卡口，所述两个吊耳(Ia)的中部分别与所述拉板(Ic)的两端相联，所述两个吊耳(Ia)的下端分别与所述两个吊环(Ib)相连，其特征在于:所述连接固定组件还包括纵向固定总成(2)，所述纵向固定总成(2)包括上端可卡接在所述中梁(3)上的卡板(2a)、连接在所述卡板(2a)上的支撑板(2b)、设置在所述支撑板(2b)上的螺纹孔(2c)和插装在所述螺纹孔(2c)内的卡紧螺栓(2d)，所述卡紧螺栓(2d)的卡紧端朝向所述中梁(3);使用时，所述纵向固定总成(2)成对安装，两个所述纵向固定总成(2)安装在同一转向架(4)上的两个所述U型吊总成(I)的外侧，且所述卡板(2a)与对应所述吊耳(Ia)紧贴布置。
2.根据权利要求1所述的用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，其特征在于:所述卡板(2a)与所述吊耳(Ia)均竖直布置，所述支撑板(2b)水平布置。
3.根据权利要求1所述的用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，其特征在于:所述卡板(2a)与所述支撑板(2b)之间通过焊接方式连接固定。
4.根据权利要求1所述的用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，其特征在于:所述卡紧螺栓(2d)的数量至少为一个。
5.根据权利要求1所述的用于漏斗车整体吊装的转向架与车体的连接固定组件，其特征在于:所述卡紧螺栓(2d)的卡紧端套装有防松螺帽(2e)。
【文档编号】B61F5/02GK204250070SQ201420736128
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】谢斌, 曾丁轩, 汤楚强, 何衍 申请人:南车长江车辆有限公司