用于漏斗车端墙支撑的隔板结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于漏斗车端墙支撑的隔板结构，包括两块隔板，隔板中部设有减重孔，减重孔内设有加强环；隔板沿外侧窄侧面设有隔板补强板，两块隔板补强板的下端之间设有下连接板，下连接板的两侧面分别与两块隔板补强板的下端相连，下连接板的底面与地板相连，隔板补强板的下端与地板相连；两块隔板下端分别与地板下方的两块牵引梁腹板对齐。通过采用在减重孔内加设加强环的技术方案，解决了隔板因开设减重孔导致强度降低的问题；沿隔板的外侧窄侧面方向加设隔板补强板，并在两块隔板补强板的下端之间加设下连接板，使两块隔板补强板形成整体结构，这样大大地提高了隔板所能提供的支撑力和铁路漏斗车的承载能力。适用于铁路漏斗车。
【专利说明】 用于漏斗车端墙支撑的隔板结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路漏斗车领域，具体地指一种用于漏斗车端墙支撑的隔板结构。
【背景技术】
[0002]目前，随着我国铁路漏斗车技术的快速发展，重载、低自重已成为铁路漏斗车的一个发展方向，其中，用于漏斗车端墙支撑的隔板结构的优劣直接影响着铁路漏斗车的承载能力和自重情况。现有的隔板结构一般包括两块隔板，两块隔板分别支撑焊接在端墙和地板之间，为减小自重，一般会在隔板中部开设减重孔，这种形式的隔板结构在实际使用时存在以下问题:
[0003]1、由于该隔板结构中的两块隔板之间并无任何连接关系，所以该隔板结构所能提供的支撑力有限，这样，不利于提高铁路漏斗车的承载能力；
[0004]2、由于隔板中部设有减重孔，所以虽然降低了隔板的自重，但也降低了隔板所能提供的支撑力，从而降低了铁路漏斗车的承载能力；
[0005]3、由于两块隔板下端分别位于地板下方的两块牵引梁腹板的外侧，所以隔板不能很好的将端墙上的载荷传递至牵引梁上，从而降低了铁路漏斗车的承载能力。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是为了解决上述【背景技术】存在的不足，提出一种承载能力强且自重小的用于漏斗车端墙支撑的隔板结构。
[0007]为实现上述目的，本实用新型所设计的一种用于漏斗车端墙支撑的隔板结构，包括两块隔板，所述隔板中部设有减重孔，所述减重孔内设有加强环；所述隔板沿外侧窄侧面设有隔板补强板，两块所述隔板补强板的下端之间设有下连接板，所述下连接板的两侧面分别与两块所述隔板补强板的下端相连，所述下连接板的底面与地板相连，所述隔板补强板的下端与所述地板相连；两块所述隔板下端分别与所述地板下方的两块牵引梁腹板对齐。通过采用在减重孔内加设加强环的技术方案，解决了隔板因开设减重孔导致强度降低的问题；同时，沿隔板的外侧窄侧面方向加设隔板补强板，并在两块隔板补强板的下端之间加设下连接板，使两块隔板补强板形成整体结构，这样大大地提高了隔板所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；而且，将两块所述隔板下端分别与两块牵引梁腹板对齐，这样，能很好的将端墙上的载荷传递至牵引梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0008]在上述方案中，所述隔板与所述加强环为冲压成型的整体结构。通过将隔板与加强环设计成冲压成型的整体结构，这样能避免隔板与加强环采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高。
[0009]在上述方案中，所述隔板补强板为角钢，所述角钢的一边与所述隔板相连，所述角钢的另一边与所述隔板的外侧窄侧面平行，两块所述角钢背向布置。
[0010]在上述方案中，所述下连接板与所述隔板补强板之间为圆弧过渡连接。通过将下连接板与隔板补强板之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板所能提供的支撑力。
[0011]本实用新型的优点在于:
[0012]1、通过采用在减重孔内加设加强环的技术方案，解决了隔板因开设减重孔导致强度降低的问题；
[0013]2、沿隔板的外侧窄侧面方向加设隔板补强板，并在两块隔板补强板的下端之间加设下连接板，使两块隔板补强板形成整体结构，这样大大地提高了隔板所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；
[0014]3、将两块所述隔板下端分别与两块牵引梁腹板对齐，这样，能很好的将端墙上的载荷传递至牵引梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；
[0015]4、通过将隔板与加强环设计成冲压成型的整体结构，这样能避免隔板与加强环采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高；
[0016]5、通过将下连接板与隔板补强板之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板所能提供的支撑力。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为实用新型的结构示意图；
[0018]图2为图1的主视结构示意图；
[0019]图3为图1的侧视结构示意图；
[0020]图4为隔板补强板与下连接板的位置关系结构示意图。
[0021 ] 图中:隔板I，减重孔2，加强环3，隔板补强板4，下连接板5，地板6，牵引梁腹板7。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述:
[0023]如图1所示的一种用于漏斗车端墙支撑的隔板结构，包括两块隔板1，所述隔板I中部设有减重孔2，所述减重孔2内设有加强环3 ;所述隔板I沿外侧窄侧面焊接有隔板补强板4，两块所述隔板补强板4的下端之间焊接有下连接板5，所述下连接板5的两侧面分别与两块所述隔板补强板4的下端焊接，所述下连接板5的底面与地板6焊接，所述隔板补强板4的下端与所述地板6焊接；两块所述隔板I下端分别与所述地板6下方的两块牵引梁腹板7对齐。通过采用在减重孔2内加设加强环3的技术方案，解决了隔板I因开设减重孔2导致强度降低的问题；同时，沿隔板I的外侧窄侧面方向加设隔板补强板4，并在两块隔板补强板4的下端之间加设下连接板5，使两块隔板补强板4形成整体结构，这样大大地提高了隔板I所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；而且，将两块所述隔板I下端分别与两块牵引梁腹板7对齐，这样，能很好的将端墙上的载荷传递至牵引梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力。
[0024]上述隔板I与所述加强环3为冲压成型的整体结构。通过将隔板I与加强环3设计成冲压成型的整体结构，这样能避免隔板I与加强环3采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高。
[0025]上述隔板补强板4为角钢，所述角钢的一边与所述隔板I焊接，所述角钢的另一边与所述隔板I的外侧窄侧面平行，两块所述角钢背向布置。当然，也可采用其他结构的补强板。所述下连接板5与所述隔板补强板4之间为圆弧过渡连接。通过将下连接板5与隔板补强板4之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板I所能提供的支撑力。
[0026]本实用新型通过采用在减重孔2内加设加强环3的技术方案，解决了隔板I因开设减重孔2导致强度降低的问题；沿隔板I的外侧窄侧面方向加设隔板补强板4，并在两块隔板补强板4的下端之间加设下连接板5，使两块隔板补强板4形成整体结构，这样大大地提高了隔板I所能提供的支撑力，从而大大地提高了铁路漏斗车的承载能力；将两块所述隔板I下端分别与两块牵引梁腹板7对齐，这样，能很好的将端墙上的载荷传递至牵引梁上，从而进一步地提高了铁路漏斗车的承载能力；通过将隔板I与加强环3设计成冲压成型的整体结构，这样能避免隔板I与加强环3采用焊接时所产生的各种问题，且强度更高；通过将下连接板5与隔板补强板4之间设计为圆弧过渡连接，这样能减小连接处的应力集中，从而进一步地提高了隔板I所能提供的支撑力。
【权利要求】
1.一种用于漏斗车端墙支撑的隔板结构，包括两块隔板(I)，所述隔板(I)中部设有减重孔(2)，其特征在于:所述减重孔(2)内设有加强环(3);所述隔板⑴沿外侧窄侧面设有隔板补强板(4)，两块所述隔板补强板(4)的下端之间设有下连接板(5)，所述下连接板(5)的两侧面分别与两块所述隔板补强板(4)的下端相连，所述下连接板(5)的底面与地板(6)相连，所述隔板补强板(4)的下端与所述地板(6)相连；两块所述隔板(I)下端分别与所述地板(6)下方的两块牵引梁腹板(7)对齐。
2.根据权利要求1所述的用于漏斗车端墙支撑的隔板结构，其特征在于:所述隔板(I)与所述加强环(3)为冲压成型的整体结构。
3.根据权利要求1所述的用于漏斗车端墙支撑的隔板结构，其特征在于:所述隔板补强板(4)为角钢，所述角钢的一边与所述隔板(I)相连，所述角钢的另一边与所述隔板(I)的外侧窄侧面平行，两块所述角钢背向布置。
4.根据权利要求1所述的用于漏斗车端墙支撑的隔板结构，其特征在于:所述下连接板(5)与所述隔板补强板(4)之间为圆弧过渡连接。
【文档编号】B61D7/00GK204236473SQ201420739371
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】谢斌, 曾丁轩, 刘文亮, 武慧平 申请人:南车长江车辆有限公司