一种火车轨道的制作方法

本发明涉及概念火车制造领域，具体是一种火车轨道。

背景技术：
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火车是我国运输业及交通业的支柱。目前火车行驶超车方式为多轨道变轨，需要枢纽站的指挥，并且需要多条火车轨道以供变轨行驶。多条轨道并行，增加了铁道部修建与维修的费用，并且轨道繁忙时会有火车停车等待的情况发生，造成火车晚点严重。

技术实现要素：

本发明的目的是：提供一种火车轨道，主要解决现有的火车单轨道行驶无法错车，变轨行驶浪费时间浪费轨道的问题。火车车厢上部装有轨道，车头车尾装有可以伸缩的斜坡轨道，两车相遇时，前车可以展开斜坡轨道，使后面的火车沿轨道驶上前车，在前车车顶通过，再通过斜坡轨道驶离车顶，完成超车。

本发明的技术方案是：一种火车轨道，包括单条铁轨，前车，尾车，斜坡铁轨，车顶铁轨。所述前车与尾车在单条铁轨上。此超车方式同时适用于同向行驶与相对行驶。在两车相对处于安全位置时，斜坡铁轨收缩在前车的两端；当尾车与前车相对距离小于安全距离时，两面斜坡展开，使尾车可以在不减速的情况下驶上斜坡，进而驶上前车车顶，驶过车顶后通过斜坡铁轨驶离车顶继续向前行驶。

本发明的突出优点在于：

一种在单一轨道上行驶会车的小火车轨道，实现单条轨道两辆火车同时行驶，并完成超车动作。相比于现有铁路系统，减少并行铁路的数量，减轻铁路枢纽站的压力，减少火车等待现象，提高铁路效率。

附图说明

图1：是本发明所述的一种火车轨道正常行驶图。

图2：是本发明所述的一种火车轨道火车示例图。

图3：是本发明所述的一种火车轨道会车行驶图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步描述。

如图所示，本发明所述的一种轨道火车，由前车1、尾车2、单条铁轨3、车顶铁轨4、斜坡铁轨储藏区5、斜坡铁轨6组成。前车1与尾车2处于单条铁轨3上，在单条铁轨3上行驶；斜坡铁轨6在两车正常行驶时位于斜坡铁轨储藏区5内部，在会车时展开，链接单条铁轨3与车顶铁轨4。

正常行驶时，前车1与尾车2处于图1所示状态，两车自由行驶。有会车要求时，前车的斜坡铁轨储藏区5打开，斜坡铁轨6展开，使尾车2能够通过斜坡铁轨6驶上前车1，再通过斜坡铁轨6驶离前车1，完成会车。会车完成后，斜坡铁轨6收缩，继续储藏在斜坡铁轨储藏区5；此时，会车动作完成，前车1与尾车2继续自由行驶。

技术特征：

技术总结
一种火车轨道，包括单条铁轨，前车，尾车，斜坡铁轨，车顶铁轨。所述前车与尾车在单条铁轨上，此超车方式同时适用于同向行驶与相对行驶，在两车相对处于安全位置时，斜坡铁轨收缩在前车的两端；当尾车与前车相对距离小于安全距离时，两面斜坡展开，使尾车可以在不减速的情况下驶上斜坡，进而驶上前车车顶，驶过车顶后通过斜坡铁轨驶离车顶继续向前行驶。本发明能够提升铁路系统工作效率，完成单一轨道两火车会车动作。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：广西大学
技术研发日：2016.09.28
技术公布日：2018.04.03