一种动车制动设备的安装结构及应用该结构的轨道车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种动车制动设备的安装结构及应用该结构的轨道车辆，包括构架及制动设备，所述构架包括两个侧梁、两个横梁及两个纵梁，所述制动设备包括制动控制单元、辅助缓解单元和制动夹钳，所述制动控制单元和辅助缓解单元分别且相对地固定安装在构架的两个横梁的侧部，所述制动夹钳固定在牵引电机的外壳上。本实用新型优化了制动设备的安装结构，合理设计各制动设备的安装位置，有利于轨道车辆整体重量的减轻和转向架构架高度的降低，解决了长期困扰低地板有轨电车的车下空间不足以及设备超重等问题。
【专利说明】
一种动车制动设备的安装结构及应用该结构的轨道车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种转向架，特别涉及一种低地板轨道车辆转向架，属于轨道车辆制造技术领域。【背景技术】
[0002]100%低地板轨道车辆因全车低地板化特别适宜行动不便人士的乘坐，但其技术难度较高。由于车辆用于设备安装的有效空间极小，造成设备布置困难，设备尺寸控制困难。另外由于国内城市人口密集的现状，轨道车辆载客率较高，因此需要尽量减少设备重量。传统液压制动设备以及空气制动设备由于其体积和重量所限，不适应现代低地板轨道车辆。【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种利于节省车下设备安装空间，降低构架高度和减轻整车重量的动车制动设备的安装结构，同时提供一种应用该结构的轨道车辆。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0005]—种动车制动设备的安装结构，包括构架及制动设备，所述构架包括两个侧梁、两个横梁及两个纵梁，所述制动设备包括制动控制单元、辅助缓解单元和制动夹钳，所述制动控制单元和辅助缓解单元分别且相对地固定安装在构架的两个横梁的侧部，所述制动夹钳固定在牵引电机的外壳上。
[0006]进一步，每个所述侧梁的中心向外凸出一悬臂梁。
[0007]进一步，两个所述横梁和两个纵梁组焊成一个方形的框架结构并设置在所述侧梁的底部。
[0008]进一步，还包括一个安装架，安装架安装在两个横梁之间，所述安装架的两边各具有一个或两个向上或向侧部凸出的安装部，两侧的安装部分别通过螺栓与两个所述横梁的侧板固定连接，所述制动控制单元、辅助缓解单元通过螺栓固定在所述安装架的水平板上。
[0009]进一步，在两个所述横梁的之间还具有一辅助梁，辅助梁的两端焊接固定在两个横梁的上表面上，所述安装架的中部通过螺栓与所述辅助梁固定连接。
[0010]进一步，所述辅助梁整体呈X形。
[0011]进一步，在所述安装架上还设置有扶手结构。
[0012]本实用新型的另一个技术方案是:
[0013]—种轨道车辆，包括转向架，在所述转向架的构架上通过如上所述的安装结构固定安装制动设备。
[0014]综上内容，本实用新型所述的一种动车制动设备的安装结构及应用该结构的轨道车辆，优化了制动设备的安装结构，合理设计各制动设备的安装位置，有利于轨道车辆整体重量的减轻和转向架构架高度的降低，解决了长期困扰低地板有轨电车的车下空间不足以及设备超重等问题。【附图说明】
[0015]图1是本实用新型转向架结构示意图；
[0016]图2是本实用新型安装结构示意图；
[0017]图3是本实用新型安装架结构示意图；
[0018]图4是图3的A-A剖视图；
[0019]图5是图3的B-B剖视图。
[0020]如图1至图5所示，构架1，轴桥2,一系悬挂3,车轮4,电机齿轮箱组成5,牵引电机6， 齿轮箱7,侧梁8,横梁9,纵梁10,悬臂梁11，辅助梁12,吊挂座13,安装座14,制动控制单元 15,辅助缓解单元16,制动夹钳17,安装架18,安装部19,安装部20,第一安装孔21，第二安装孔22，第三安装孔23，第三安装孔24，扶手结构25。【具体实施方式】[〇〇21]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0022]如图1所示，本实用新型提供了一种轨道车辆，包括转向架，转向架包括构架1、轴桥2、一系悬挂3、二系悬挂(图中未不出)、车轮4及电机齿轮箱组成5。电机齿轮箱组成5为两个，分别吊挂在构架1两侧的外侧，电机齿轮箱组成5包括中间的牵引电机6及两端的齿轮箱 7,一个牵引电机6同时驱动两个齿轮箱7,车轮4为四个独立轮，四个齿轮箱7分别驱动四个车轮4转动。制动设备包括被动式液压制动控制单元15、辅助缓解单元16和被动式液压制动夹钳17,制动夹钳17为四个，对应每个车轮4设置一个制动夹钳17。在保证行车安全的前提下，各设备均选择紧凑型设备，以此来减少全部设备的尺寸和重量。
[0023]如图1和图2所示，构架1包括两个侧梁8、两个横梁9和两个纵梁10,本实施例中，两个侧梁8的中心还分别向外凸出一悬臂梁11，电机齿轮箱组成5吊挂在侧梁8的外侧。两个横梁9安装在侧梁8的底部，横梁9的两端通过连接梁(图中未示出)与侧梁8的底部焊接固定， 两个纵梁10焊接在两个横梁9之间，两个横梁9和两个纵梁10焊接围成一个方形框架，在两个横梁9的中间还焊接固定一个辅助梁12,辅助梁12整体呈X形，起到增加整体强度的作用。 其中，侧梁8、横梁9、纵梁10、悬臂梁11均是由多块板材焊接而成的箱体形结构。
[0024]在每个悬臂梁11的两侧各设置一个吊挂座13,本实施例中，两个吊挂座13从悬臂梁11的两侧向外伸出设置，吊挂座13与悬臂梁11的两侧焊接固定，这样可以避免在悬臂梁 11上开孔，进而提高悬臂梁11的整体强度，在吊挂座13上开设吊挂用的吊挂孔。在电机齿轮箱组成5的上部相对于两个吊挂座13设置二个安装座14,两个安装座14与吊挂座13之间通过连接组件15固定弹性连接。[〇〇25] 如图1和图2所示，本实施例中，制动控制单元15和辅助缓解单元16分别且相对地固定安装在构架1的两个横梁9的侧部，制动夹钳17固定在同侧的牵引电机6的外壳上，每个制动夹钳17用8个螺栓固定，通过夹紧固定在独立轮上的制动盘实现制动作用。
[0026]在两个横梁9之间还包括一个安装架18,如图3至图5所示，安装架18为一金属板， 安装架18的断面为U形，以提高其整体结构强度，提高其承载能力。安装架18的一侧边向上凸出两个安装部19,安装架18的另一侧边向侧部各凸出两个安装部20,在安装部19和安装部20中分别开有第一安装孔21，安装部19通过螺栓与一个横梁9的侧板固定连接，安装部20 通过螺栓与另一个横梁9的侧板固定连接。在安装架18的水平板的一侧侧部开有四个第二安装孔22,在安装架18的水平板的另一侧侧部开有五个第三安装孔23,制动控制单元15的上表面通过四个螺栓固定在安装架18的水平板上，辅助缓解单元16的上表面通过五个螺栓固定在安装架18的水平板上。在安装架18的水平板中部还开设有两个第四安装孔24,通过两个螺栓与辅助梁12固定连接。安装架18安装在辅助梁12的下表面上，制动控制单元15和辅助缓解单元16也安装在安装架18的下表面上，由于距离轨面较近，制动控制单元15和辅助缓解单元16选择紧凑型设备。[〇〇27] 如图3至图4所示，在安装架18的不设置安装部19和安装部20的另外两个边的边缘上还各设置有一个扶手结构25，方便操作人员操作。
[0028]本实用新型优化了制动设备的安装结构，合理设计各制动设备的安装位置，有利于轨道车辆整体重量的减轻和转向架构架高度的降低，解决了长期困扰低地板有轨电车的车下空间不足以及设备超重等问题。
[0029]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种动车制动设备的安装结构，包括构架及制动设备，所述构架包括两个侧梁、两个 横梁及两个纵梁，所述制动设备包括制动控制单元、辅助缓解单元和制动夹钳，其特征在 于:所述制动控制单元和辅助缓解单元分别且相对地固定安装在构架的两个横梁的侧部， 所述制动夹钳固定在牵引电机的外壳上。2.根据权利要求1所述的一种动车制动设备的安装结构，其特征在于:每个所述侧梁的 中心向外凸出一悬臂梁。3.根据权利要求1所述的一种动车制动设备的安装结构，其特征在于:两个所述横梁和 两个纵梁组焊成一个方形的框架结构并设置在所述侧梁的底部。4.根据权利要求3所述的一种动车制动设备的安装结构，其特征在于:还包括一个安装 架，安装架安装在两个横梁之间，所述安装架的两边各具有一个或两个向上或向侧部凸出 的安装部，两侧的安装部分别通过螺栓与两个所述横梁的侧板固定连接，所述制动控制单 元、辅助缓解单元通过螺栓固定在所述安装架的水平板上。5.根据权利要求4所述的一种动车制动设备的安装结构，其特征在于:在两个所述横梁 的之间还具有一辅助梁，辅助梁的两端焊接固定在两个横梁的上表面上，所述安装架的中 部通过螺栓与所述辅助梁固定连接。6.根据权利要求5所述的一种动车制动设备的安装结构，其特征在于:所述辅助梁整体 呈X形。7.根据权利要求4所述的一种动车制动设备的安装结构，其特征在于:在所述安装架上 还设置有扶手结构。8.—种轨道车辆，包括转向架，其特征在于:在所述转向架的构架上通过如权利要求1-7任一项所述的安装结构固定安装制动设备。
【文档编号】B61H13/34GK205706693SQ201620534949
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月2日
【发明人】韩龙, 周俊超, 杜凯军, 王岩, 徐跃, 高世萍
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司