一种用燃油喷气发动机推动的高铁加速装置的制作方法

背景技术：
目前我们人类的高铁实验性最高时速达600公里，在此之上每提高时速一公里都是很困难，都因已经到了极限，美国人提出的超级环在实际实验中时速才1百多公里，而目前人类的交通领域时刻需要提速，单一的常规动力各自都已到了极限，不可能一时取得重大的提速突破，然而如果我们人类使用重动力技术，那么交通领域巨大的时速突破可以短时实现，例如飞机上使用可喷式气发动机使飞机的时速可以达到1500公里以上，而且只需有个安装发动机的空位即可，占积不大，但它却可推动一重量20多吨飞机时速达到1500公里以上，因此完全可以将喷气发动机安装于现有的高铁最后一节车箱尾部，机身头向内尾向外地安装车箱内，所以本发明提出一种高铁在现有结构动力基础上，又能依借喷气发动机的喷力，使高铁又提高一大节新的时速。

本发明提供一种高铁在现有动力结构基础上，又新加装一喷气式发动机，依借其巨大的喷气撞击大气而使高铁向前飞驰，提高一大节新的时速。

发明如下：

本发明是一种在现有高铁动力结构基础上，在高铁最后一节车箱的尾部，以头向内尾朝外地安装固定有一喷气式发动机为特征的加速装置，它通过启动喷气发动机，产生巨大的喷气撞击大气，从而将高铁向前几乎飞的速度行驶。

所述喷气式发动机以现有的喷气式发动机，其特征在现有高铁的最后一节车箱尾部内，以机身头向内尾朝外对车底身打孔用螺栓固定有一喷气式发动机，并在车箱内设有油箱，油箱用输油管线与发动机相连，发动机机身末部外缘环设有一大环护壳圈，大护壳圈的外缘与车箱外壳用螺栓或焊接相连，护壳圈的内环圈与发动机尾部环机身用螺栓打孔相连，大护壳圈为中心设有大孔的孤线喇叭圈，以便大护壳中心的大孔套住发动机尾部机身固定，使喷出的巨大气流不会渗透车箱内部，由于发动机机身与高铁车底身用螺栓刚性固定，当发动机喷出巨大气流撞击大气时使高铁机身向反方向向前飞驰。

本发明与现有技术相比，有以下不同和先进之处：

现有的高铁各国正日益争取提高时速，但现有的结构已到了极限，提高时速已相当困难，哪怕提高一公里都很难，而本发明以重动力概念短时就能使人类的高铁时速可以突破一千公里，且安装简便、技术轻松能实现，推动稳定可靠，提速效果相当，虽需多付出点燃油费，但高铁乘座率高、经济效益好，这点费用根本算不了什么，使人类提高高铁时速达到千公里，无需太漫长，现在就可以实现。

附图说明：

图1为本发明安装于高铁最后一节车箱尾部的示图

图2为车箱内喷气发动机和油箱形式图

图3为护环壳示图

以下结合副图对本发明作进一步的说明：

一种燃油喷气发动机推动的高铁加速装置，其特征现有高铁(8)最后一节车箱(3)的尾部底身以螺栓(7)固定安装有一燃油喷气发动机(1)，并在车箱(3)内安装有一油箱(6)，油箱用输油管线(5)与发动机(1)相连，发动机尾机身外缘用螺栓(9)固定有一大护环壳(4)，大护壳(4)外环缘与车箱(3)外环壳用螺栓(9)穿孔(10)相连。

实施例：

当现有高铁(8)时速达到最高时，我们在最后一节车箱(3)内，由油箱(6)通过用输油管线(5)输油，启动喷气发动机(1)，巨大的气流从发动机(1)尾部的喷口(2)中喷出向外撞击大气，使高铁(8)因最后一节车箱(3)底身与发动机(1)机身刚性固定而以更高几乎飞的时速向前驰去。