一种地铁联络线处联锁道岔互切系统的制作方法

本发明涉及城市轨道交通信号系统领域，具体地，涉及一种地铁联络线处联锁道岔互切系统。

背景技术：

由于在地铁联络线通常设计为渡线，为避免本线直行列车与邻线列车发生侧面冲突危险，通常本线联锁会选择邻线联络道岔作为侧防检查条件。但是，一旦邻线联络道岔失表，就会造成两条线正常运营同时中断问题。

为解决某一侧联络道岔失表时，两条线运营都将被迫中断的问题，本专利发明了一种联络道岔失表安全互切电路，可靠性高且简单易实现。

申请号为201821452025.5的实用新型提供了一种转辙机接点组及其控制装置，涉及铁路道岔转换技术领域，包括驱动装置以及与驱动装置相连接的第一无触点开关组、第二无触点开关组、第三无触点开关组和第四无触点开关组；当转辙机进入定位状态时，驱动装置将第一无触点开关组和第三无触点开关组接通，构成定位表示回路；当转辙机进入反位状态时，驱动装置将第二无触点开关组和第四无触点开关组接通，构成反位表示回路。本实用新型采用无触点开关组，避免了触点式开关组由于电弧拉伤、触点接触不良等所造成的故障，提高行车安全性。但是上述方案无法实现联络线处联锁道岔发生失表时，保证不中断运营。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种地铁联络线处联锁道岔互切系统。

根据本发明提供的一种地铁联络线处联锁道岔互切系统，包括互切电路，所述互切电路包括并联连接的第一回路和第二回路，当地铁联络线处联锁道岔处于定位且锁闭状态时，第一回路导通，第二回路断开；当地铁联络线处联锁道岔失表示时，第一回路断开，此时经两条线调度人员相互确认后，按压设置在第二回路上的道岔故障旁路按钮，第二回路导通；当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，第二回路将自动断开。

优选地，针对每个联络线处联锁道岔，所述第一回路包括dsj继电器和dsjf继电器，其中：dsj继电器常态吸起。

优选地，针对每个联络线处联锁道岔，所述道岔故障旁路按钮设置有两个，分别设置在两条线路联络处，仅当两个故障旁路按钮同时按下，第二回路才导通。

优选地，针对每个联络线处联锁道岔，所述第二回路上接有dbj继电器和fbj继电器，dbj继电器常态吸起，fbj继电器常态落下。联锁道岔失表示时，dbj继电器和fbj继电器均为落下状态。

优选地，所述第二回路上设置有道岔故障旁路指示灯，针对每个联络线处联锁道岔，所述道岔故障旁路指示灯设置有两个，分别设置在两条线路联络处，仅当两个故障旁路按钮同时按下，道岔故障旁路指示灯才会点亮。

优选地，当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，dbj继电器或者fbj继电器变为吸起状态。

优选地，第一回路和第二回路上均设置有dsjf继电器。

优选地，所述dsj继电器和dsjf继电器的类型为jwxc-1700。

优选地，dbj继电器和fbj继电器的类型为jpxc-1000。

优选地，故障旁路按钮采用非自复式带灯带铅封按钮。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

1、本发明结构合理，设计巧妙且效果显著；

2、本发明在联络线处任意一侧联锁道岔发生失表时，能够在保证行车安全的前提下，采用互切电路使另一条线路不中断运营。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为1号线联锁道岔互切电路示意图；

图2为2号线联锁道岔互切电路示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本发明的保护范围。

如图1和图2所述，本发明提供了一种地铁联络线处联锁道岔互切系统。用于当地铁联络线处某一侧联络道岔发生失表时，旁路该道岔故障，保证邻线运营不被中断。任意一条线联锁道岔失表时，通过此互切电路，按压故障道岔旁路按钮，另一条线联锁可以正常排列列车进路，从而保证了邻线运营不受影响。图中，dbj为道岔定位表示继电器，fbj为道岔反位表示继电器。dsj为道岔定位锁闭继电器。l1表示1号线，l2表示2号线。

l1dbj继电器用于反映1号线道岔在定位状态，继电器类型为jpxc-1000。l2dbj继电器用于反映2号线道岔在定位状态，继电器类型为jpxc-1000。l1fbj继电器用于反映1号线道岔在反位状态，继电器类型为jpxc-1000。l2fbj继电器用于反映2号线道岔在反位状态，继电器类型为jpxc-1000。l1dsj继电器用于反映1号线道岔在定位且锁闭的状态，继电器类型为jwxc-1700。l2dsj继电器用于反映2号线道岔在定位且锁闭的状态，继电器类型为jwxc-1700。l1dsjf是l1dsj继电器的复示继电器，继电器类型为jwxc-1700。l2dsjf是l2dsj继电器的复示继电器，继电器类型为jwxc-1700。

以1号线为例，当2号线道岔失表时(既不在定位也不在反位)，只有1、2号线两边同时按下l2道岔故障旁路按钮，故障旁路电路才能接通，两边故障按钮指示灯同时被点亮。一旦2号线道岔表示恢复(无论是定位还是反位)，故障旁路电路将会被立即切断，两边按钮故障指示灯同时熄灭，此时需要两边操作员人工将按钮恢复。故障旁路按钮为非自复式带灯带铅封按钮。

两条线的联络道岔用dbj、fbj来连接道岔转辙机自动开闭器电路，向联锁系统提供道岔处于定位或处于反位的状态表示。只有在道岔发生失表的故障时，才允许对故障道岔进行旁路切换。通过增加道岔定位且锁闭继电器dsj，来向邻线联锁系统提供本线路道岔是否处于定位且锁闭状态。邻线联锁系统检查本线联络线道岔dsj继电器吸起，允许为直行列车排列进路。如果检查dsj继电器落下，则不能排列直向通过进路，但允许排列列车转线进路。按钮和指示灯用来反映相关状态。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，

本技术：
的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

技术特征：

1.一种地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，包括互切电路，所述互切电路包括并联连接的第一回路和第二回路，当地铁联络线处联锁道岔处于定位且锁闭状态时，第一回路导通，第二回路断开；当地铁联络线处任意一侧联锁道岔失表示时，第一回路断开，此时经两条线调度人员相互确认后，按压设置在第二回路上的故障旁路按钮，第二回路导通；当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，第二回路将自动断开。

2.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述第一回路包括联络线处联锁道岔dsj继电器和dsjf继电器，其中：dsj继电器常态为吸起状态。

3.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述道岔故障旁路按钮，每个联锁道岔都设置两个，联络线处两侧线路各设置一个；联锁道岔失表时，仅当两侧对应该道岔的故障旁路按钮同时按下，第二回路才会导通。

4.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述第二回路上接有dbj继电器和fbj继电器，dbj继电器常态为吸起状态，fbj继电器常态为落下状态；联锁道岔失表示时，dbj继电器和fbj继电器均为落下状态。

5.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述第二回路上设置有道岔故障旁路指示灯，所述道岔故障旁路指示灯，每个联锁道岔，联络线处两侧线路各设置一个，仅当两侧故障旁路按钮同时按下，道岔故障旁路指示灯才会点亮。

6.根据权利要求4所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，dbj继电器或者fbj继电器变为吸起状态。

7.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，第一回路和第二回路上均设置有dsjf继电器。

8.根据权利要求2所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，所述dsj继电器和dsjf继电器的类型为jwxc-1700。

9.根据权利要求4所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，dbj继电器和fbj继电器的类型为jpxc-1000。

10.根据权利要求1所述的地铁联络线处联锁道岔互切系统，其特征在于，故障旁路按钮采用非自复式带灯带铅封按钮。

技术总结
本发明提供了一种地铁联络线处联锁道岔互切系统，包括互切电路，所述互切电路包括并联连接的第一回路和第二回路，当地铁联络线处联锁道岔处于定位且锁闭状态时，第一回路导通，第二回路断开；当地铁联络线处联锁道岔失表示时，第一回路断开，此时经两条线调度人员相互确认后，按压设置在第二回路上的道岔故障旁路按钮，第二回路导通；当地铁联络线处联锁道岔表示恢复时，第二回路将自动断开。本发明结构合理，设计巧妙且效果显著；本发明在联络线处任意一侧线路联锁道岔发生失表时，采用互切电路，在保证行车安全的前提下可以实现另一条线路不中断运营。

技术研发人员：严建鹏;孙思南;周星
受保护的技术使用者：新誉庞巴迪信号系统有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.04.24