一种铁道车辆用弹性铰

1.本实用新型涉及铁道车辆技术领域，具体为一种铁道车辆用弹性铰。


背景技术：

2.铁道车辆，可以是火车、高铁、城际列车等等，旅客的行李存放是火车、高铁、城际列车中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志，轨道交通列车的两个车厢之间通常采用自由铰和自由铰，现有两个轨道交通列车之间运行起来晃动较大，通过自由铰和弹性铰连接，使弹性铰受力不均匀，时间久容易使连接元件发生损坏，且弹性铰拆卸安装过于繁琐，需要使用工具拧动螺丝等，操作起来效率低下。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁道车辆用弹性铰，解决了时间久容易使连接元件发生损坏和弹性铰拆卸安装过于繁琐的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁道车辆用弹性铰，包括前连接座和位于前连接座的右侧的后连接座，所述前连接座的右侧固定连接有弹性铰座，弹性铰座的右侧开设有开口，所述弹性铰座的右侧滑动连接有转动架，所述转动架的外表面转动连接有两个缓冲板，所述后连接座的左侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部的上部与下部均通过滑块滑动连接有滑动板，两个所述缓冲板的右侧分别通过转动件与两个滑动板的左侧转动连接，转动件固定在滑动板，通过销杆转动，所述后连接座的左侧且位于第一滑槽的顶部与底部均固定连接有固定板，两个所述固定板相对的一侧与两个滑动板相背的一侧之间均固定连接有第一伸缩套杆，所述第一伸缩套杆的外表面套设有第一弹簧。
5.优选的，所述转动架的左侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端贯穿弹性铰座并延伸至弹性铰座的内部，所述弹性铰座内腔左侧的底部通过轴承转动连接有与螺纹杆相适配的螺纹套管。
6.优选的，所述转动架的左侧且位于螺纹杆的上方固定连接有卡板，所述卡板贯穿弹性铰座并延伸至弹性铰座的内部，所述弹性铰座内腔左侧的顶部开设有第二滑槽。
7.优选的，所述第二滑槽的内部滑动连接有滑动块，所述第二滑槽内腔的顶部与滑动块的顶部之间固定连接有第二弹簧。
8.优选的，所述滑动块的右侧固定连接有卡杆，所述卡板的顶部且位于弹性铰座的内部开设有与卡杆相适配的卡口。
9.优选的，所述转动架的右侧与后连接座的左侧之间固定连接有第二伸缩套杆，所述第二伸缩套杆的外表面套设有第三弹簧。
10.有益效果
11.本实用新型提供了一种铁道车辆用弹性铰。与现有的技术相比具备以下有益效果：
12.（1）该铁道车辆用弹性铰，通过在第一弹簧的作用力下，使两个第一伸缩套杆推动两个滑动板向中间移动，从而使两个滑动板在第一弹簧的作用力下推动缓冲板，可以很好的抵消缓冲板上一部分的冲击力，有效的对前连接座的冲击力进行缓冲，能够很好的保护连接元件，可以很好的提高了连接元件的使用寿命。
13.（2）该铁道车辆用弹性铰，通过将转动架上的螺纹杆和卡板插进弹性铰座内，再转动螺纹套管，将螺纹杆插进螺纹套管内，再将卡杆卡进卡板上的卡口内，能够方便的将转动架拆卸下来，不需要使用工具，安装起来更加的方便快捷，更加的省时省力。
附图说明
14.图1为本实用新型的外部结构示意图；
15.图2为本实用新型结构弹性铰座的右视图；
16.图3为本实用新型图1中a处的局部放大图。
17.图中：1、前连接座；2、后连接座；3、弹性铰座；4、转动架；5、缓冲板；6、第一滑槽；7、滑动板；8、固定板；9、第一伸缩套杆；10、第一弹簧；11、螺纹杆；12、螺纹套管；13、卡板；14、第二滑槽；15、滑动块；16、第二弹簧；17、卡杆；18、第二伸缩套杆；19、第三弹簧。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁道车辆用弹性铰，包括前连接座1和位于前连接座1的右侧的后连接座2，前连接座1的右侧固定连接有弹性铰座3，弹性铰座3的右侧滑动连接有转动架4，转动架4的左侧固定连接有螺纹杆11，螺纹杆11的左端贯穿弹性铰座3并延伸至弹性铰座3的内部，弹性铰座3内腔左侧的底部通过轴承转动连接有与螺纹杆11相适配的螺纹套管12。
20.进一步的，为了方便使转动架4与弹性铰座3进行安装拆卸，转动架4的左侧且位于螺纹杆11的上方固定连接有卡板13，卡板13贯穿弹性铰座3并延伸至弹性铰座3的内部，弹性铰座3内腔左侧的顶部开设有第二滑槽14，第二滑槽14的内部滑动连接有滑动块15，第二滑槽14内腔的顶部与滑动块15的顶部之间固定连接有第二弹簧16，滑动块15的右侧固定连接有卡杆17，卡板13的顶部且位于弹性铰座3的内部开设有与卡杆17相适配的卡口，能够方便的将转动架4拆卸下来，不需要使用工具，安装起来更加的方便快捷，更加的省时省力。
21.进一步的，为了防止连接元件受到长时间冲击而损坏，转动架4的右侧与后连接座2的左侧之间固定连接有第二伸缩套杆18，第二伸缩套杆18的外表面套设有第三弹簧19，转动架4的外表面转动连接有两个缓冲板5，后连接座2的左侧开设有第一滑槽6，第一滑槽6内部的上部与下部均通过滑块滑动连接有滑动板7，两个缓冲板5的右侧分别通过转动件与两个滑动板7的左侧转动连接，后连接座2的左侧且位于第一滑槽6的顶部与底部均固定连接有固定板8，两个固定板8相对的一侧与两个滑动板7相背的一侧之间均固定连接有第一伸缩套杆9，第一伸缩套杆9的外表面套设有第一弹簧10，有效的对前连接座1的冲击力进行缓
冲，能够很好的保护连接元件，可以很好的提高了连接元件的使用寿命。
22.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
23.使用时，需要将转动架4安装在弹性铰座3上时，将转动架4向左移动，使转动架4上的螺纹杆11和卡板13穿进弹性铰座3内，同时向上拉动卡杆17，再转动螺纹套管12，使螺纹杆11插进螺纹套管12内，不再拉动卡杆17，在第二弹簧16的作用力下，使滑动块15向下滑动，带动卡杆17向下移动，使卡杆17卡进卡板13上的卡口内，使转动架4安装在弹性铰座3上，在前连接座1受力向右推动时，两个缓冲板5会向右推动并转动，在第一弹簧10的作用力下，使滑动板7对缓冲板5相互缓冲，同时在第三弹簧19的作用力下，使第二伸缩套杆18对转动架4进行缓冲。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种铁道车辆用弹性铰，包括前连接座（1）和位于前连接座（1）的右侧的后连接座（2），其特征在于：所述前连接座（1）的右侧固定连接有弹性铰座（3），所述弹性铰座（3）的右侧滑动连接有转动架（4），所述转动架（4）的外表面转动连接有两个缓冲板（5），所述后连接座（2）的左侧开设有第一滑槽（6），所述第一滑槽（6）内部的上部与下部均通过滑块滑动连接有滑动板（7），两个所述缓冲板（5）的右侧分别通过转动件与两个滑动板（7）的左侧转动连接，所述后连接座（2）的左侧且位于第一滑槽（6）的顶部与底部均固定连接有固定板（8），两个所述固定板（8）相对的一侧与两个滑动板（7）相背的一侧之间均固定连接有第一伸缩套杆（9），所述第一伸缩套杆（9）的外表面套设有第一弹簧（10）。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用弹性铰，其特征在于：所述转动架（4）的左侧固定连接有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）的左端贯穿弹性铰座（3）并延伸至弹性铰座（3）的内部，所述弹性铰座（3）内腔左侧的底部通过轴承转动连接有与螺纹杆（11）相适配的螺纹套管（12）。3.根据权利要求2所述的一种铁道车辆用弹性铰，其特征在于：所述转动架（4）的左侧且位于螺纹杆（11）的上方固定连接有卡板（13），所述卡板（13）贯穿弹性铰座（3）并延伸至弹性铰座（3）的内部，所述弹性铰座（3）内腔左侧的顶部开设有第二滑槽（14）。4.根据权利要求3所述的一种铁道车辆用弹性铰，其特征在于：所述第二滑槽（14）的内部滑动连接有滑动块（15），所述第二滑槽（14）内腔的顶部与滑动块（15）的顶部之间固定连接有第二弹簧（16）。5.根据权利要求4所述的一种铁道车辆用弹性铰，其特征在于：所述滑动块（15）的右侧固定连接有卡杆（17），所述卡板（13）的顶部且位于弹性铰座（3）的内部开设有与卡杆（17）相适配的卡口。6.根据权利要求1所述的一种铁道车辆用弹性铰，其特征在于：所述转动架（4）的右侧与后连接座（2）的左侧之间固定连接有第二伸缩套杆（18），所述第二伸缩套杆（18）的外表面套设有第三弹簧（19）。

技术总结
本实用新型公开了一种铁道车辆用弹性铰，包括前连接座和位于前连接座的右侧的后连接座，前连接座的右侧固定连接有弹性铰座，弹性铰座的右侧滑动连接有转动架，转动架的外表面转动连接有两个缓冲板，所述后连接座的左侧开设有第一滑槽，第一滑槽内部的上部与下部均通过滑块滑动连接有滑动板，本实用新型涉及铁道车辆技术领域。该铁道车辆用弹性铰，通过在第一弹簧的作用力下，使两个第一伸缩套杆推动两个滑动板向中间移动，从而使两个滑动板在第一弹簧的作用力下推动缓冲板，可以很好的抵消缓冲板上一部分的冲击力，有效的对前连接座的冲击力进行缓冲，能够很好的保护连接元件，可以很好的提高了连接元件的使用寿命。很好的提高了连接元件的使用寿命。很好的提高了连接元件的使用寿命。


技术研发人员：康凯 王昕
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.03.03
技术公布日：2022/8/11