本技术具体涉及轨道交通，具体是一种轨道交通站台门用的安全防护装置。
背景技术：
1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
2、中国实用新型公开号cn 218703209 u公开了一种轨道交通车站站台安全防护装置,涉及轨道交通车站站台防护装置领域，包括外壳、内槽、出料口和固定组件，所述外壳整体采用塑料制成，且所述外壳的尺寸大于破碎玻璃的尺寸，所述外壳的内侧设有内槽，所述外壳外侧的下端设有出料口，所述出料口与内槽连通，所述外壳的内侧位于内槽外侧的位置处设有多组固定组件；
3、上述一种轨道交通车站站台安全防护装置，是对幕墙的玻璃防护，但是在乘客上下车时拥挤，容易出现安全隐患；为此，我们提供了一种轨道交通站台门用的安全防护装置，通过将上下车的乘客分开，而且乘客有顺序的上下车，保证安全，有效弥补了上述问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台门用的安全防护装置，以解决背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种轨道交通站台门用的安全防护装置，包括防护幕墙；所述的防护幕墙通过螺栓固定在地面上，该防护幕墙设置有多个，其中两个防护幕墙中间设置有配合滑动门的开口；所述的滑动门两侧均设有转动门，并且每个转动门贴合连接有限位架，其次，两个限位架呈对向设置。
4、作为本实用新型的进一步技术方案，两个所述的限位架中间设置有分隔架，该分隔架呈t字形设置。
5、作为本实用新型的进一步技术方案，两个所述的滑动门一侧均设置有导向架，该导向架两端分别与相对应的防护幕墙和支撑框架焊接。
6、作为本实用新型的进一步技术方案，两个所述的支撑框架上均通过转轴活动连接有转动门。
7、作为本实用新型的进一步技术方案，所述的导向架和限位架均呈l型设置。
8、作为本实用新型的进一步技术方案，所述的防护幕墙远离分隔架的一侧焊接有便有滑动门滑动的滑动架。
9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10、1.本实用新型，在滑动门关闭时，限位架起到分隔作用，中间作为上车乘客等待位置，两侧为下车乘客通行位置，能够有效起到分流作用，两侧的转动门起到单向控制作用，防止上车乘客阻挡下车乘客；
11、2.本实用新型，分隔架起到导向作用，避免承载在下车后产生拥堵，造成后面乘客下车不便的问题；
12、3.本实用新型，导向架能够避免乘客拥挤防护幕墙而出现危险。
1.一种轨道交通站台门用的安全防护装置，其特征在于：包括防护幕墙(1)；所述的防护幕墙(1)通过螺栓固定在地面上，该防护幕墙(1)设置有多个，其中两个防护幕墙(1)中间设置有配合滑动门(2)的开口；所述的滑动门(2)两侧均设有转动门(6)，并且每个转动门(6)贴合连接有限位架(4)，其次，两个限位架(4)呈对向设置。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门用的安全防护装置，其特征在于：两个所述的限位架(4)中间设置有分隔架(7)，该分隔架(7)呈t字形设置。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门用的安全防护装置，其特征在于：两个所述的滑动门(2)一侧均设置有导向架(3)，该导向架(3)两端分别与相对应的防护幕墙(1)和支撑框架(5)焊接。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台门用的安全防护装置，其特征在于：两个所述的支撑框架(5)上均通过转轴活动连接有转动门(6)。
5.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台门用的安全防护装置，其特征在于：所述的导向架(3)和限位架(4)均呈l型设置。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台门用的安全防护装置，其特征在于：所述的防护幕墙(1)远离分隔架(7)的一侧焊接有便有滑动门(2)滑动的滑动架(8)。