专利名称：旅客列车车窗内窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种旅客列车车窗的结构。
旅客列车车窗均采用双层整体下压式玻璃窗，这种车窗对调节车箱内通风条件的效果不理想，原因是，车窗是整体下压式的，要使车箱内的通风良好就必须将车窗向上提起，然而进风口的高度一般正好是临窗旅客的胸以上部位，而列车运行速度一般在40－90公里／小时(11－25米／秒)，进入车箱窗口的风流速度相当高，这对迎风临窗的旅客来说无疑是难以忍受的，尤其在冬、春、秋三季，迎风临窗旅客都不愿或不敢开窗，而只能紧闭窗门或留很小的一条缝隙。这样，人多拥挤的车箱内空气得不到对流而空气污浊，闷热难挡，严重影响旅客的身体健康。
空调是当前解决车箱内通风问题的一条途径。但是，我国人口众多，铁路运输的发展还跟不上客流量的需要，除极少数路段旅客列车能采用空调外，绝大部分旅客列车在短时期内都不可能实现空调。即使装有空调设备，也因旅客严重超员而远远起不到空调的效果。
本实用新型的目的就是要提供一种改进的列车车窗，它能有效地改善车箱内的通风条件。
本实用新型的目的是这样来实现的，将列车内窗分为上下两部分，下窗位于内窗的下部，并与窗体框架连为一体，上窗位于下窗的上面并能沿窗体框架内的滑槽作上下移动，上窗也能随整个内窗一起作上下移动，并能通过窗销固定于所需要的高度。
在一般情况下，可将外窗全部打开，然后调节内层窗上下进风口的大小。当天气炎热时，可将上窗随同整个内窗一起向上提起，直至最高位置，此时进风口达到最大；当迎风临窗旅客感到进风过大，难以忍受时，可将整个内窗往下放，以减小下部进风口断面，直至关闭，同时可将上窗向上提到所需要的高度，以调节上部进风口的大小，因上部进风口的下缘一般在临窗旅客的头顶以上部位，这样既能使迎风临窗旅客免受高速迎面风之苦，又能使新鲜风流从上部进风口进入车箱，从而保持车箱内通风良好。
当天气寒冷时，只要将外窗与内窗(包括上窗和下窗)全部关闭，就能和现在的车窗一样起到密闭御寒的效果。
本实用新型因为只需要将原列车内层车窗窗体加高，并分成上下两部分，使得内层窗具有上下两个可以调节的进风口，所以结构十分简单。同时由于着眼点不在于通过增加其他辅助设备来改善车箱内的通风条件，所以不需要增耗能源。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是本实用新型提出的一种旅客列车内层窗窗体正面图。
以下结合附
图1、2、3说明依据本实用新型提出的列车内层窗的具体结构
该车窗包括窗体框架(3)及与其连为一体的下窗(1)，窗体框架(3)内两侧各有一条滑槽(6)和定位齿条(7)，供上窗(2)上下移动和定位。在上窗和下窗下部两头各装有一个窗销(4)，用于固定整个内窗和上窗的高度。在窗框与玻璃的结合部以及各滑动部位均装有弹性密封条(5)。图中上窗(2)处于关闭位置，图2为A－A剖面放大图，图3为B向视图放大。
权利要求1.一种用来改善旅客列车车箱内通风条件的列车车窗内窗，其特征在于将列车内窗分为下窗(1)和上窗(2)，下窗(1)位于内窗窗体的下部，并与内窗窗体框架(3)连为一体。
2.根据权利要求1所述的内窗，其特征是上窗(2)能在窗体框架(3)内沿滑槽(6)作上下移动，也能随整个内窗一起作上下移动，并能通过窗销(4)固定于所需要的高度。
专利摘要一种用来改善旅客列车车箱内通风条件的列车车窗内窗，该内窗有窗体框架(3)、下窗(1)和上窗(2)组成，其特征在于将列车内窗分为下窗(1)和上窗(2)。下窗(1)位于内窗窗体的下部，并与内窗窗体框架(3)连为一体。上窗(2)可以在窗体框架(3)内沿滑槽(6)作上下移动，也可随整个内窗一起作上下移动，并可通过窗销(4)固定于所需要的高度。本实用新型通过调节上窗和下窗的高度来调节上下进风口的大小。从而有效地改善车箱内的通风条件。
文档编号B61D25/00GK2076521SQ9020503
公开日1991年5月8日 申请日期1990年4月14日 优先权日1990年4月14日
发明者阮显华 申请人:阮显华