专利名称：外提轮式尖轨脱轨器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路专用线路隔开设备。
过去铁路上使用的脱轨装置，采用的是滑块式脱轨器，型号陈旧，不适应较高速度的机车车辆脱轨条件，至使铁路运输中撞车事故的发生。
本实用新型目的是提供一种在铁路车辆进入不该进入的线路区段时，使车辆自动脱轨的外提轮式尖轨脱轨器。
本实用新型是由基本轨，外提轮轨，内导向尖轨组成，外提轮轨1位于一根基本轨的外侧，外提轮轨的前端轨面覆盖于该基本轨顶面上，且与基本轨顶面等高，中间向外弯曲，曲率半径为220m－1000m，末端高于车轮轮缘高度35mm－80mm，内导向尖轨2位于另一根基本轨内侧，其前端为尖形并与基本轨内侧紧靠在一起，中间向内弯曲，曲率半径为220m－1000m。外提轮轨与内导向尖轨的末端设有引轨3。
本实用新型具有结构原理简单，维修方便，可靠性高，适用于车辆速度等于或低于45公里／小时时脱轨使用的外提轮式尖轨脱轨器。
附
图1为本实用新型结构示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述，本实用新型平时处于开通状态，车辆行驶时，两根基本轨与车轮接触，没有轨距加宽与水平加高的变化，到车行驶时没有振动和晃动现象，本实用新型的开通或脱轨状态与所保护的信号连锁，当信号处开通状态时，本实用新型处于开通状态，当信号为停车状态时，本实用新型处于脱轨状态，在脱轨状态时，外提轮轨覆盖于一条基本轨顶面，其前端轨顶面与基本轨顶面等高，向后逐渐加高，其后端高于车轮轮缘高度35mm－80mm，外提轮轨的工作边也由前至后逐渐向外弯曲离开基本轨，曲率半径为大于220m，另一侧导向尖轨引导车轮轮对脱离基本轨进入引轨后脱轨，脱轨方向只能是列车前进方向的左侧或右侧，但需分别制造。
权利要求1.外提轮式尖轨脱轨器，是由基本轨，外提轮轨，内导向尖轨组成，其特征在于外提轮轨1位于一根基本轨的外侧，外提轮轨的前端轨面覆盖于该基本轨顶面上，且与基本轨顶面等高，中间向外弯曲，曲率半径为220m-1000m，末端高于车轮轮缘高度35mm-80mm，内导向尖轨2位于另一根基本轨内侧，其前端为尖形并与基本轨内侧紧靠在一起，中间向内弯曲，曲率半径为220m-1000m。
2.按照权利要求1所述的外提轮式尖轨脱轨器，其特征在于在外提轮轨与内导向尖轨的末端设有引轨3。
专利摘要外提轮式尖轨脱轨器是一种铁路专用线路隔开设备，它是由基本轨，外提轮轨，内导向尖轨组成，外提轮轨位于一根基本轨的外侧，前端覆盖于该基本轨顶面上，中间向外弯曲，末端高于车轮轮缘高度，内导向尖轨前端为尖形，位于另一根基本轨内侧，本实用新型与信号连锁，具有结构原理简单，可靠性高，适用于车辆速度等于或低于45公里/小时脱轨时使用。
文档编号B61K5/00GK2076945SQ9021034
公开日1991年5月15日 申请日期1990年4月6日 优先权日1990年4月6日
发明者权正钧 申请人:沈阳铁路局科学技术研究所