专利名称：双临界速度减速顶的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路减速顶领域。这是一种不需要外部能源和控制的铁路车辆双临界速度减速装置。
在公知的减速顶结构中，通常采用锥形阀和球形阀两种压力阀形式，但由于这两种阀的动态液压特性不良，车速越高，压力阀动态超调就越大，因而对车辆制动作功不稳定，或者可能在车辆速度较高时，引起瞬间制动力超高，对自重较轻的车辆造成脱轨，危及车辆安全。因此，必须对通过减速顶的车辆进行限速。目前，各装有减速顶的编组站股道内限速不超过25km/h，虽然，最近我国出现了平板压力阀减速顶，使减速顶的动态特性得以改善，但是，由于车速高时，冲击大，大大缩短了顶的维修周期和使用寿命。因此，现存的减速顶都不允许过顶的车辆速度过高，这就造成列车牵出时占用股道时间过长，降低了编组站的编解能力，股道占用时间过长与我国铁路货物运量迅速增长的矛盾越来越突出。
编好的列车牵出时，减速顶对车轮做功是无用的，白白浪费牵引动力，特别是车速高时，反而危行车安全。要想解决这些矛盾，就需要有一种允许车辆以较高速度通过且高速阻力很小的减速顶。可是，目前已应用的无能源减速顶都不具备高速不做功的功能。
本发明的目的是提供一种具有两级临界速度识别功能和两级压力阀的减速顶。
铁路车辆双临界速度减速顶，由导向缸壳体、滑动油缸和活塞组件组成，活塞组件位于滑动油缸内，将滑动油缸分为上、下两部分。活塞组合件由两级速度阀、双级压力阀和双向叶片式回程阀等组成。
下面结合实施例对本本发明作进一步说明
图1双临界速度减速顶图2活塞组件局部剖视3双向叶片式回程阀板(a为主视图，b为腑视图)1为油缸，2为第一临界速度阀，3为高压圆柱形平板压力阀，4为第二临界速度阀，5为双向叶片式回程阀板，6为密封盖，7为活塞杆，8为止冲装置，9为壳体，10为低压滑阀，11为紧固连接件，12、13、14、15为弹簧，16为螺钉，17为压力阀座，18为节流孔，19为小方孔，20为钢轨，21、22、23、24为过流孔。
双临界速度减速顶由活塞杆将滑动油缸1分为上腔A和下腔B正常情况下，上腔A、下腔B均充满液压油，并在上腔充有一定压力的氮气。在活塞组合件中，活塞杆7上端面的过流孔21非均匀布置，活塞杆7中部开有上、下两层过流孔23、24，活塞杆7上端面与压力阀座17之间装有第一速度阀阀板2和弹簧12。压力阀座17下面是高压圆柱形平板压力阀阀芯3和低压滑阀阀芯10，高、低压压力阀芯通过螺纹连成一体，共用一组压力阀弹簧14、15。滑阀阀芯10上有若干个过流孔22，并与高、低压力阀芯间的第二速度阀板4及弹簧13构成第二速度阀。活塞杆7中部外圆柱面套装双向叶片式回程阀板5，回程阀板5上的叶片分为上、下两对，在液流的推动下，分别实现不同的旋转方向，该板上平面开有三个节流小孔18，侧面开一方孔19，通过螺钉16定位。
当经过该顶的车辆速度低于规定的第一临界速度时，滑动油缸1被车轮压下的速度较低，第一临界速度阀板2上、下面产生的压差相对很小，该速度阀板2受到的轴向推力小于该速度阀弹簧12的预压力，该速度阀板2保持开启，滑动油缸1上腔A内的油液经该速度阀板2边缘环形缝隙及孔21顺利地流入下腔B，阻力很小，因此，该减速顶对车辆不起减速作用。
当经过该顶的车辆速度高于第一临界速度，又低于第二临界速度时，上腔A流入下腔B的流量较大，第一临界速度阀板2上、下面压差增大，克服弹簧12的预压力下落将孔21封闭，此时，油缸上腔A的压力急剧升高，达到高压压力阀开启压力时，液压油将圆柱形平板压力阀打开，消耗了功，顶对车辆起制动减速作用。此时，高压平板压力阀的开量较小，低压滑阀仍保持关闭。第二临界速度阀板4也未动作，液压油经第二临界速度阀板4边缘及孔22流入滑阀下腔，经活塞杆7上的过流孔24射出，推动叶片式回程阀板5顺时针旋转，使双向叶片式回程阀板5上的三个节流孔18与活塞杆活塞头上过流孔21当中的三个孔相通，油缸1回升时，下腔油气经节流孔18、21回到上腔，起慢回程作用。
当经过该顶的车辆速度高于规定的第二临界速度时，第一临界速度阀板2关闭后，平板压力阀打开，由于流量增加到一定值，第二临界速度阀板4上、下面的压差急剧增大，使第二临界速度阀板4关闭，上、下腔的油路被中断，此时，上腔A内液压油作用在低压滑板10上的面积增大，推动低压滑阀阀芯向下移动，打开滑阀阀口，液压油从孔23射出，油液推动双向叶片式回程阀板5逆时针旋转，使该回程阀板上的三个节流孔18对准活塞杆上的盲区。当滑动油缸1回程时，上、下腔的油路被截断，将液压油封在下腔，使滑动油缸1不能回升，也就是将滑动油缸1锁闭在低处，对后面的车轮不再起制动作用。
权利要求
1.铁路车辆双临界速度减速顶，由导向缸壳体、滑动油缸和活塞组件组成，活塞组件位于滑动油缸内，将滑动油缸分为上、下两部分；其特征在于活塞组合件由两级速度阀、双级压力阀和双向叶片式回程阀等组成。
2.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于两级速度阀由置于活塞杆上端面与压力阀座之间的第一速度阀阀板和弹簧。置于活塞杆内的高、低压力阀芯连接处的第二速度阀阀板及弹簧组成。
3.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于其双级压力阀由置于活塞杆内腔、压力阀座下面的可上下滑动的高压圆柱形平板压力阀芯及低压滑阀芯组成，滑阀芯上有一组过流孔，高、低压压力阀芯通过螺纹连成一体，共用一组压力阀弹簧。
4.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于双向叶片式回程阀由位于活塞杆中部的上、下两层过流孔、套装在活塞杆中部外圆柱面的双向叶片式回程阀板组成，该板上平面开有若干节流小孔，侧面开一方孔，通过螺钉定位，活塞杆上一组过流孔非均匀布置，回程阀板上的叶片分为上、下两对，分别正对过流孔。
全文摘要
本发明为铁路车辆双临界速度减速顶，由导向缸壳体、滑动油缸和活塞组件组成。活塞组件由两级速度阀、双级压力阀和双向叶片式回程阀等组成。该减速顶能利用车辆速度变化引起的液体流量变化，自动进行速度识别、压力控制和回程控制。从而实现减速顶在车速不同时进行制动与不制动。本发明结构简单、成本低，适于推广。
文档编号B61K7/02GK1084467SQ9211090
公开日1994年3月30日 申请日期1992年9月24日 优先权日1992年9月24日
发明者曾祥荣, 王志, 张立滨 申请人:哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心