专利名称：反向回流封闭式单向减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路调车场用单向减速顶的改进。
现有单向减速顶的活塞与回程阀板通常用金属材料制成，要求二者的接触面具有较高的平面度和光洁度。这不仅增大了加工难度和产品成本，而且使正在运用的减速顶难于增加单向功能。尤其是现有回流通断式单向减速顶，即使提高了加工要求，也很难保证30秒以上的反向回程时间，这就严重影响了单向减速顶的产品质量和使用效果。
本实用新型的目的是提供一种反向回流封闭式单向减速顶。该单向减速顶在加工中对活塞与回程阀板之间的配合精度要求不高，因此对活塞与回程阀板接触表面的平面度和光洁度的要求也较低。这不仅使该单向减速顶的加工成本大大降低，而且能方便地使正在运用的减速顶增加单向功能。更为突出的是，这种结构能使反向回程时间延长数倍，从而使单向制动性能大大改善。
以下结合附图对本实用新型详细描述如下
图1为反向回流封闭式单向减速顶的结构示意图。
图2为限位转动回程阀板的结构示意图。
图3为弹性密封垫的结构示意图。
反向回流封闭式单向减速顶由油缸1、活塞3、O型密封圈4、限位销钉8、速度阀板2、压力阀6、限位转动回程阀板5、摩擦器10、弹性密封垫7、轴用挡圈9和壳体11组成。
本实用新型的特点在于活塞3头部外侧开有环形槽，槽内嵌有O型密封圈4。限位转动回程阀板5上有2－3个均匀分布的节流孔a和两个作用方向相反的限位孔b与c。限位转动回程阀板5的下部均布2－5个固定爪d，用来支承摩擦器10。摩擦器10用弹性材料制成。在活塞3与限位转动回程阀板5之间装有弹性密封垫7。在弹性密封垫7上均匀分布着2－3个过油孔e，同时开有一个销钉孔f。限位销钉8的一端固定在活塞3的一个过油孔内，另一端穿过弹性密封垫7上的销钉孔f，并有选择地插入限位转动回程阀板5的其中一个限位孔中。如果限位销钉8插入限位孔b为右侧顶，则插入限位孔c就是左侧顶。
反向回流封闭式单向减速顶的工作过程当减速顶的油缸1受车轮挤压向下运动时，油缸1的上腔A中的油液首先通过活塞3上的过油孔向下腔B流动。这时，弹性密封垫7因受油流下冲力作用，与限位转动回程阀板5一起向下运动，直到被轴用挡圈9挡住为止。因此，大部分油液可沿着弹性密封垫7的周边下流而不受阻碍。限位转动回程阀板5下移后，将根据车轮的挤压方向作10－20°不同方向的转动。如果是溜放方向来车，则油缸1通过摩擦器10带动限位转动回程阀板5正向转动后被限位，这时弹性密封垫7上的过油孔e与限位转动回程阀板5上的节流孔a相通，车轮压过之后，限位转动回程阀板5受油液上冲力作用，带动弹性密封垫7一起回升，并与活塞3下端面相贴，油液通过限位转动回程阀板5上的节流孔a、弹性密封垫7的过油孔e和活塞3的过油孔返回油缸1的上腔A。于是，油缸1按正常速度回升，减速顶对后续车轮仍能产生制动作用。如果是反溜放方向来车，则限位转动回程阀板5反向转动后被限位，其节流孔a被弹性密封垫7完全封闭。限位转动回程阀板5上升后，油缸1的下腔B中的油液只能靠上下腔的压力差产生微弱泄漏，油缸1回升速度很慢。在这种情况下，油缸1对接踵而来的车轮不再产生制动作用。于是，减速顶实现了单方向制动的目的。
实施例1限位转动回程阀板5采用1mm厚的钢板冲压成形，其外径为φ47mm，有3个固定爪。弹性密封垫7厚2mm，外径为φ47mm，用耐油橡胶制成。限位销钉8总长15mm，分粗细两段。粗段直径为φ5mm，全部插入活塞3的一个过油孔内，并与之过盈配合；细段长9mm，直径为φ3mm，安装后伸出过油孔的长度为8mm。摩擦器10为扁形块状，用耐油耐磨橡胶制成。
实施例2与实施例1的区别之处在于摩擦器10采用厚0.3mm、宽4mm、长17cm的铜合金弹簧片制成。该弹簧片两端搭接在一起，形成外径为φ50mm的环形，在限位转动回程阀板5的固定爪d上安装后呈三瓣状，各瓣外缘与油缸1的内壁相贴。
实施例3与实施例2的区别之处在于限位转动回程阀板5上的固定爪d只有两个。用7cm长弹簧片制成的摩擦器10也有两个，分别支承在限位转动回程阀板5的两个对称布置的固定爪d上，并使每个摩擦器10即弹簧片的两个自由端均与油缸内壁紧贴。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、结构简单、加工方便。在保证产品质量的前提下，对活塞3和限位转动回程阀板5的接触面的平面度及光洁度要求大大降低。从而也大幅度降低了加工成本。
2、大大延长了反向回程时间，从而在不改变减速顶加工精度的条件下，使产品合格率从50％提高到98％以上。
3、利用同一块限位转动回程阀板5即能改变单向减速顶的作用方向，构成左侧顶或右侧顶。
4、摩擦器10与油缸1的内壁为弹性接触，且接触面大，因此对油缸1的内壁几乎无损伤，同时也延长了摩擦器10的使用寿命。
5、能方便地给正在运用中的减速顶增加单向功能。
权利要求1.一种由油缸、活塞、速度阀板、压力阀、限位转动回程阀板、摩擦器组成的单向减速顶，其特征在于活塞头部外侧有环形槽，槽内嵌有O型密封圈；限位转动回程阀板上均匀分布着2-3个节流孔，同时有两个作用方向相反的限位孔；限位转动回程阀板的下部均匀排列着2-3个固定爪，用来支承摩擦器；摩擦器用弹性材料制成；在活塞和限位转动回程阀板之间装有一个弹性密封垫；弹性密封垫上均布2-3个过油孔，并有一个销钉孔；限位销钉的一端固定在活塞的一个过油孔内，另一端穿过弹性密封垫的销钉孔，并有选择地插入转动回程阀板的其中一个限位孔内，如果插入一个限位孔为右侧顶，则插入另一个限位孔就是左侧顶。
2.根据权利要求1所述的反向回流封闭式单向减速顶，其特征在于摩擦器用一个金属弹簧片制成，两端搭接形成环状，安装后呈花瓣形。
3.根据权利要求1所述的反向回流封闭式单向减速顶，其特征在于摩擦器用金属弹簧片制成，为分立式结构，分别安装。
4.根据权利要求1所述的反向回流封闭式单向减速顶，其特征在于摩擦器采用耐油耐磨橡胶制成，为分立式结构，分别安装。
专利摘要一种由油缸、活塞、O形密封圈、限位销钉、速度阀板、压力阀、限位转动回程阀板、摩擦器、弹性密封垫组成的反向回流封闭式单向减速顶，如
图1所示。该单向减速顶结构简单，对机械加工的精度要求不高，不仅大幅度降低了加工成本，而且能方便地将现有减速顶改造为单向减速顶。更为突出的是，这种结构使反向回程时间延长了数倍，使单向制动性能大大提高。本实用新型特别适合在反溜放方向牵出作业较多的铁路调车场使用。
文档编号B61K7/08GK2130732SQ9223019
公开日1993年4月28日 申请日期1992年8月13日 优先权日1992年8月13日
发明者孔森荣, 耿炜 申请人:兰州铁路局科学技术研究所