专利名称：铁路散装货物装车驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种矿山中铁路散装货物装车装置，特别是涉及到一种装车驱动装置。
在铁路货运中，散装货物占有很大的比重。特别是在矿山原材料运输中，铁路装车系统对原材料外运过程占有十分重要的地位。在一些发达国家，铁路散装货物装车系统已基本实现了电气自动化，装车驱动装置一般采用自动化程度较高的小型电气机车，大大提高了装运质量和装车速度。在我国，散装货物装车系统目前仍较落后，如在煤炭系统，仍采用钢丝绳拉火车车帮或绞车-铁牛装车驱动系统，这些装车驱动系统装车速度和回车速度控制范围小，装车效率低，其中拉火车车帮装车极易造成损坏车箱的事故。且这些装车驱动系统的造价并不便宜。
本发明旨在设计一种新型的铁路散装货物装车驱动装置，使装车驱动系统具有装车速度可控，提高回车速度和降低建造成本和减少基建周期等。从而可进一步实现整个装车系统自动化。
本发明主要由驱动车1、动力传动装置33和轻型铁轨5连接杆3等组成，其特征是在驱动车1上装有牵引驱动链轮21，沿轻型铁轨5上有一条两极固定的牵引驱动园环链2，驱动车1下方由后托轮26，前托轮28及园环链2，牵引驱动链轮21组成的离合装置；驱动车体25上装的后挡块29和前挡块31与在托轮架27上装的活动档销30组成的离合控制机构。
本发明具有装车速度可控、提高回车速度、可对火车车箱进行双向牵引等优点，驱动车自身进出时可快速行使，可进一步实现整个装车系统自动化。
图1为本发明总体方案图；图2为动力传动机构图；图3为驱动方式及离合装置示意图。在附图中1-驱动车；2-牵引驱动园环链；3-连接杆；4-火车车箱；5-轻型铁轨；6-铁路铁轨；7-后驱动链轮；8-后轮轴总成；9-后传动园环链；10-后输出链轮；11-后从动齿轮；12-可逆变速电机；13-联轴器；14-滑移齿轮；15-中间齿轮；16-中间齿轮；17-前输出链轮；18-前从动齿轮；19-前传动园环链；20-减速箱体；21-牵引驱动链轮；22-前驱动链轮；23-定位与防倒装置；24-后轮；25-驱动车体；26-后托轮；27-托轮架；28-前托轮；29-后挡块；30-活动挡销；31-前挡块；32-前轮；33-动力传动机构；A-轻型铁轨倾斜起点；B-轻型铁轨倾斜终点；C-斜槽下端；D-斜槽上端；E-火车车箱挂接点；F-斜槽。
下面结合附图对本发明内容做进一步说明。在图1中，驱动车1通过连接杆3推动或牵引火车车箱4前进或后退。驱动车1与连接杆3的连接处有一个倾斜的滑槽F，连接杆3左端在滑槽F里可以滑动，当驱动车1牵引火车车箱4后退时，连接杆3的左端与驱动车1的D点接触，当牵引车1推动火车车箱前进时，连接杆3的左端与驱动车1的C点接触，其中D点高于火车车箱4的E点，而C点低于E点。这样可使一部分牵引或推动力对驱动车1产生一个向下的分力，有利于驱动车1的稳定性。在正常情况下火车车箱4和驱动车1都行走于铁路正常铁轨6上，而园环链托轮26和28均安装在托轮架27上，在辅加轻型铁轨5上行车，托轮26和28将园环链条2托起，园环链条2与牵引驱动链轮21形成一定的包角，牵引驱动链轮21与园环链条2成啮合状态，牵引驱动链轮21可通过固定牵引驱动园环链条2使驱动车1前进与后退，完成装车操作。装完车后，驱动车需离开铁路铁轨6，以便铁路机车进入。在轻型铁轨5的左端，从A点处开始，轻型铁轨5开始向左下倾斜，这样当两个托轮26和28进入倾斜铁轨A、B段时，随着驱动车1的向左运动，托轮26和28的高度也不断降低，最终使驱动园环链条2与牵引驱动链轮21脱离，再向左运动一段距离，前挡块31的高度已低于活动挡销30，此时驱动车主体已与托轮架27完全脱离，驱动车1与托轮架27脱离后，由于牵引驱动链轮21的高度在设计上高于正常铁轨6，因此驱动车1可通过搬道叉进入盲道待用。在托轮架27离开驱动车1之前，托轮机构已进入防倒和定位装置23，然后定位于B点。当需要再次使用时，驱动车1由左端进入，由于固定后挡块29的高度比固定前挡块31的高度低一些，且低于定位后的活动挡销30的高度，因此当驱动车1由左向右运动时，固定后挡块29将推动活动挡销30一起前进，同时使托轮机构沿倾斜轻型铁轨5向上移动，最终又使托轮托起牵引驱动园环链2与牵引驱动轮21啮合。进入正常啮合状态。
驱动车1的行走有两条传动路线。变速可逆电机12通过联轴器13将动力传给滑移齿轮14，当滑移齿轮14在图示位置时，滑移齿轮14与动齿轮11啮合，并通过后链轮10，后传动园环链9和后驱动链轮7带动后轮轴总成8转动，再通过可逆电机的正反向转动可快速度驱动车1前进或后退。当将滑移齿轮14向上移动时，滑移齿轮14与后从动齿轮11啮合，并通过后链轮10、后传动园环链9和后驱动链轮7带带动后轮轴总成8转动。再通过变速可逆电机的变速和换向可使驱动车1作变速的前进和后退。当将滑移齿轮14向图示上方滑动时，滑移齿轮14与后从动齿轮11离开而与中间齿轮16啮合，然后通过中间齿轮15和前从动齿轮18两级齿轮减速后，将动力传给前输出链轮17，由前传动园环链19带动前驱动链轮22和牵引驱动链轮21转动，从而完成低速牵引工作。
权利要求
1.一种铁路散装货物装车驱动装置，主要是由动力传动装置33，驱动车1，轻型铁轨5、连接杆3组成，其特征是在驱动车1上有一个牵引驱动链轮21，沿轻型铁轨5有一条两极固定的牵引驱动园环链2，在驱动车1下方有后托轮26和前托轮28组成牵引驱动链轮21和牵引驱动园环链2组成的离合装置，以及在驱动车体25上装有后挡块29和前挡块31与在托轮架27上的活动挡销30形成自动离合控制机构。
2.根据权利要求1所述的散装货物装车驱动装置，其特征是驱动车1与连接杆3的连接处有一个倾斜的滑槽F，当驱动车1推动火车车箱4前进时，连接杆3左端自动沿斜槽F滑到C点受力，当驱动车1牵引火车车箱4后退时，连接杆3左端自动沿斜槽F滑到D点受力，其中C点低于E点而D点高于E点。
3.根据权利要求1所述的装车驱动装置，其特征是在动力传动机构33上装有后输出链轮10和前输出链轮17，后输出链轮10通过后传动园环链9和后驱动链轮7驱动后轮轴总成8；而前输出链轮17通过前传动园环链19和前驱动链轮22驱动牵引驱动链轮21。
4.根据权利要求1所述的装车驱动装置，其特征是轻型铁轨5的AB段是倾斜的，由A至B向下倾斜。
5.根据权利要求1所述的装车驱动装置，其特征是在啮合状态，活动挡销30的高度高于后挡块29和前挡块31，而在分离状态活动挡销30的高度高于后挡块29而低于前挡块31。
全文摘要
一种矿山中铁路散装货物装车驱动装置，主要由驱动车1，动力传动装置33，轻型铁轨5和连接杆3组成的，其特征是在驱动车1上装有牵引驱动链轮21，沿轻型铁轨5有一条两极固定的牵引驱动圆环链2，驱动车下方由后托轮、前托轮及圆环链与牵引驱动链轮21组成的离合装置，驱动车体25上装有后挡块29，前挡块31和托轮架27上装的挡销30组成的离合控制机构。本发明具有装车速度可控，提高回车速度，可对火车车厢进行双向牵引，可实现整个装车系统自动化。
文档编号B61D15/00GK1100375SQ93112170
公开日1995年3月22日 申请日期1993年9月16日 优先权日1993年9月16日
发明者徐庆莘, 徐克宝, 霍万库, 李宇同, 陈达庆, 孙宏飞, 刘继林, 尹华跃 申请人:山东矿业学院