专利名称：自动闭锁折角塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到铁路机车车辆空气制动系统的折角塞门，特别是一种自动闭锁折角塞门。
折角塞门安装在车辆制动主管的两端，其作用是开通或关闭压缩空气通路。现有的折角塞门一般都是由阀芯、阀体和手柄等部件所组成，阀芯与阀体配合并允许相对阀体转动，手柄安装在阀芯的顶端。其存在如下不足之处；由于这种结构的折角塞门没有锁闭装置来控制阀芯与阀体的相对转动，任何人任何时候只要扳动手柄，便可关闭折角塞门而改变气路应有的状态。当列车正常行车时，一旦折角塞门被关闭，而机车司机和运转车长等工作人员并不能及时发现，这样，在列车实施制动时，被关闭折角塞门的后方车辆均不起制动作用，便可能造成重大事故。如1988年1月17日438次旅客列车行至拉宾线背阴河站外时，因折角塞门被关闭，列车制动失灵冒进进站和出站信号，与1615次货物列车正面相撞，造成重大事故，损失达几百万元。
为了防止折角塞门被无关人员关闭，铁路部门制订了许多规章制度，但由于都是被动的来防范，这个困绕铁路运输安全的问题至今尚未得到很好地解决。
本实用新型的目的旨在克服以上现有技术的不足之处而提供一种设计合理、结构简单、操作灵活、使用安全、维修方便、无关人员无法随意关闭的自动闭锁折角塞门。
本实用新型的目的是通过如下方式来达到的自动闭锁折角塞门包括阀门机构、闭锁机构、启锁机构和闭锁保险机构四个部分；阀芯机构由阀体、阀芯、阀芯弹簧、阀芯底盖和手柄组成，阀芯安装阀体内，其包括上、下两部分，阀芯上部有主通风孔，在主通风孔的下方和阀体上有相互连通的通风道，阀芯下部有便于闭锁活塞插入锁定阀芯的定位孔，手柄安装在阀芯顶端，阀芯底盖安装在阀体底部，阀芯弹簧安装在阀芯与阀芯底盖之间；闭锁机构由闭锁活塞、闭锁弹簧、闭锁活塞盖和单向压力阀组成，闭锁活塞和闭锁活塞盖安装在阀体下部一侧的下部空腔内，闭锁活塞盖上对应阀芯下部的定位孔处有可供闭锁活塞通过以便插入定位孔锁定阀芯的活塞孔，闭锁弹簧安装在闭锁活塞与闭锁活塞盖之间，单向压力阀亦安装在阀体下部空腔内闭锁活塞的后部，其与阀体上的通风道相连通；启锁机构由快速排气阀、操纵杆和锁定杆组成，快速排气阀安装在阀体上，其与阀体下部空腔连通，操纵杆与锁定杆均安装在阀体上并与快速排气阀相联接，锁定杆上有燕尾槽；闭锁保险机构由保险活塞、保险活塞盖和保险弹簧组成，保险活塞和保险活塞盖安装在阀体下部一侧的上部空腔内，该空腔通过阀体和阀芯上的通风道与阀芯上部的主通风孔相连通，保险活塞盖上对应锁定杆的燕尾槽处有可供保险活塞通过以便插入燕尾槽将锁定杆锁定的保险活塞孔，保险弹簧安装在保险活塞与保险活塞盖之间。
本实用新型由于采用如上设计，与现有技术相比，具有设计合理、结构简单、操作灵活、使用安全、维修方便等特点，无关人员无法随意关闭折角塞门，无需改变整个铁路运输的运行方式，只需将机车对车辆的充风、排风的压力以及列车解体关闭折角塞门的压力有所调整，即可达到对折角塞门进行自动闭锁的目的。
以下结合附图和实施例对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附
图1为本实用新型的结构示意图；附图2为本实用新型的锁定杆燕尾槽的形状示意图；附图3为本实用新型的单向压力阀的结构示意图；附图4为本实用新型快速排气阀的结构示意图。
如附图所示自动闭锁折角塞门由手柄(1)、阀体(2)、阀芯(3)、阀芯弹簧(4)、阀芯底盖(5)、阀芯盖板(6)、闭锁活塞(7)、闭锁弹簧(8)、闭锁活塞盖(9)、单向压力阀(10)、快速排气阀(11)、操纵杆(12)、锁定杆(13)、保险活塞(14)、保险活塞盖(15)、保险弹簧(16)和防护罩(17)组成，阀芯安装在阀体内，其包括用螺栓(18)紧固在一起的上、下两部分，阀芯上部有主通风孔(19)，在主通风孔的下方和阀体上有相互连通的通风道(20)，阀芯下部有便于闭锁活塞插入锁定阀芯的定位孔(21)，手柄安装在阀芯顶端，阀芯底盖安装在阀体底部，阀芯弹簧安装在阀芯与阀芯底盖之间，阀芯盖板安装在阀体下部一侧，闭锁活塞和闭锁活塞盖安装在阀体下部一侧的下部空腔内，闭锁活塞上装有密封圈(22)，闭锁活塞盖上对应阀芯下部的定位孔处有可供闭锁活塞通过，以便插入定位孔锁定阀芯的闭锁活塞孔(23)，闭锁弹簧安装在闭锁活塞与闭锁活塞盖之间，单向压力阀安装在阀体下部空腔内闭锁活塞的后部，其与阀体上的通风道相连通，快速排气阀安装在阀体上，其与阀体空腔相连通，操纵杆与锁定杆均安装在阀体上并与快速排气阀相联接，锁定杆上有燕尾槽(24)，保险活塞和保险活塞盖均安装在阀体下部一侧的上部空腔内，该空腔通过阀体和阀芯上的通风道与阀芯上部的主通风孔相连通，保险活塞上装有密封圈(25)，保险活塞盖上对应锁定杆的燕尾槽处有可供保险活塞通过以便插入燕尾槽将锁定杆锁定杆锁定的保险活塞孔(26)，保险弹簧安装在保险活塞与保险活塞盖之间，防护罩安装在阀体上安装锁定杆的一侧，以防锁定杆、快速排气阀以及保险活塞等部件被破坏，保证列车运输安全。
使用时，将自动闭锁折角塞门安装在车辆制动主管的两端，当机车联挂车辆开启自动闭锁折角塞门后，机车总风缸的压缩空气进入车辆的制动管，进而通过自动闭锁折角塞门阀芯的主通风孔进入阀芯与阀体上的通风道内，使通风道内的压力迅速上升，当升至一定值(假定为3kg)时，通风道内的压缩空气顶开单向压力阀进入阀体下部一侧的下部空腔内，当该空腔内的空气压力达某设定值(假定为1kg)时，闭锁活塞克服闭锁弹簧的弹力通过闭锁活塞盖上的活塞孔而插入阀芯下部的定位孔内，使阀芯不能相对阀体转动，达到自动闭锁之目的。与此同时，通风道内的压缩空气克服保险弹簧的弹力顶开保险活塞，使保险活塞通过保险活塞盖上的保险活塞孔插入锁定杆上的燕尾槽内而将锁定杆锁定，此时，操纵杆无法动作，可有效地防止机车对车辆充气后无关人员操作操纵杆，而关闭折角塞门，保证列车安全运行。
列车在运行时，其制动主管内的压力是经常变化的，当压力降至3kg(假定值)以下时，本实用新型阀体内的单向压力阀自动关闭，使阀体空腔内的压力保持在1kg(假定值)以上，闭锁活塞仍插入阀芯下部的定位孔内，阀芯仍处于锁闭状态，既使列车在运行中采取非常制动时也亦如此。此时，如要关闭折角塞门，必先操作操纵杆启开快速排气阀，将阀体空腔内的压缩空气排掉，使阀体空腔内的空气压力低于1kg(假定值)而使闭锁活塞在闭锁弹簧的弹力作用下复位，阀芯闭锁消失，才可操作手柄关闭折角塞门。但因列车采用非常制动时，列车摆动大，惯性也大，而折角塞门安装在车辆的两旁，如要关闭折角塞门，必须悬空操作，危险性极大，无关人员有意无意都不会冒生命危险而去关闭折角塞门。
当列车停车后需对列车进行解体时，可将制动管内的压力降至3kg(假定值)以下，此时保险活塞在保险弹簧的弹力作用下复位，联锁随即消失，工作人员可操作操纵杆，启开快速排气阀，将阀体空腔内的压缩空气排掉，当阀体空腔内的空气压力低于1kg(假定值)时，闭锁芯活塞在闭锁弹簧的弹力作用下复位，阀芯闭锁消失，工作人员即可操作手柄关闭折角塞门。
权利要求1.一种自动闭锁折角塞门，其特征在于包括阀芯机构、闭锁机构、启锁机构和闭锁保险机构四个部分；阀芯机构由阀体、阀芯、阀芯弹簧、阀芯底盖和手柄组成，阀芯安装在阀体内，其包括上、下两部分，阀芯上部有主通风孔，在主通风孔的下方和阀体上有相互连通的通风道，阀芯下部有便于闭锁活塞插入锁定阀芯的定位孔，手柄安装在阀芯顶端，阀芯底盖安装在阀体底部，阀芯弹簧安装在阀芯与阀芯底盖之间；闭锁机构由闭锁活塞、闭锁弹簧、闭锁活塞盖和单向压力阀组成，闭锁活塞和闭锁活塞盖安装在阀体下部一侧的下部空腔内，闭锁活塞盖上对应阀芯下部的定位孔处有可供闭锁活塞通过以便插入定位孔锁定阀芯的活塞孔，闭锁弹簧安装在闭锁活塞与闭锁活塞盖之间，单向压力阀亦安装在阀体下部空腔内闭锁活塞的后部，其与阀体上的通风道相连通；启锁机构由快速排气阀、操纵杆和锁定杆组成，快速排气阀安装在阀体上，其与阀体下部空腔相连通，操纵杆与锁定杆均安装在阀体上并与快速排气阀相联接，锁定杆上有燕尾槽；闭锁保险机构由保险活塞、保险活塞盖和保险弹簧组成，闭锁活塞和闭锁活塞盖安装在阀体下部一侧的上部空腔内，该空腔通过阀体和阀芯上的通风道与阀芯上部的主通风孔相连通，保险活塞盖上对应锁定杆的燕尾槽处有可供保险活塞通过以便插入燕尾槽将锁定杆锁定的保险活塞孔，保险弹簧安装在保险活塞与保险活塞盖之间。
2.如权利要求1所述的自动闭锁折角塞门，其特征是在阀体下部一侧安装有阀芯盖板，在阀体上安装锁定杆的一侧安装有防护罩。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路机车车辆空气制动系统的自动闭锁折角塞门，它由阀门机构、闭锁机构、启锁机构和闭锁保险机构组成。本实用新型克服了现有技术存在的任何人均可关闭折角塞门而可能造成重大行车事故这一不足之处，无关人员无法随意关闭折角塞门，只需调整机车对车辆充风、排风的压力以及列车解体时关闭折角塞门的压力，即可达到自动闭锁之目的，具有设计合理、结构简单、操作灵活、使用安全、维修方便等优点。
文档编号B61G5/08GK2203673SQ9423745
公开日1995年7月19日 申请日期1994年5月26日 优先权日1994年5月26日
发明者毛义生 申请人:毛义生