专利名称：一种铁路轨道起拨道机的液压油路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压油路，特别是一种铁路轨道起拨道机的液压油路。
目前一般的铁路轨道起拨道机的液压油路是用一个发动机带动一个油泵工作，但是铁路轨道起拨道机工作方式是仅在提升铁轨时负荷最大，而在行走、拨轨、落放轨时负荷较小，为保证提升钢轨时的负荷，及其它工况的需要，现有的铁路轨道起拨道机的发动机功率较大，这一方面造成能耗大，另一方面铁路轨道起拨道机的成本和体积等都增大。
本实用新型的目的是提供一种能以较小功率发动机满足铁路轨道起拨道机的四种工作状态的液压油路。
本实用新型的技术方案是设计一种铁路轨道起拨道机的液压油路，包括一个主油泵、一副油泵、若干液压阀及液压油缸、油马达，其特征是主副油泵的输入油管接储油箱，副油泵的输出油管接一四通溢流阀的输入油管，四通溢流阀的一输出油管接储油箱，四通溢流阀的另一输出油管接一单向阀，单向阀的另一端接主油泵的输出油管，主油泵的输出油管接液压阀、液压油缸、油马达，主油泵的输出油管上有一油压管接四通溢流阀的控制端。
本实用新型的优点是能以较小功率发动机满足铁路轨道起拨道机的四种工作状态。
以下结合附图
对本实用新型作详细说明，附图为本实用新型的油路示意图，图中包括一个主油泵1、一副油泵2、若干液压阀3及液压油缸4、油马达5，其特征是主副油泵1、2的输入油管6接储油箱7，副油泵2的输出油管8接一四通溢流阀9的输入油管10，四通溢流阀9的一输出油管11接储油箱7，四通溢流阀9的另一输出油管13接一单向阀14，单向阀14的另一端接主油泵1的输出油管15，主油泵1的输出油管15接液压阀3、液压油缸4、油马达5，主油泵1的输出油管15上有一油压管16接四通溢流阀9的控制端12。工作时当铁路轨道起拨道机在行走、拨轨、落放轨时负荷较小两个油泵1、2并联工作，油路的流量大，油压小，油压管16传递油压至四通溢流阀9的控制端12的压力不足以打开四通溢流阀9，副油泵2泵出的油经四通溢流阀9的一输出油管13经单向阀14接主油泵1的输出油管15至液压油缸4、油马达5工作，当铁路轨道起拨道机在提升钢轨时的负荷大，油压增大，此时油压管16传递油压至四通溢流阀9的控制端12，打开四通溢流阀9，四通溢流阀9的油路转至输出油管11接储油箱7，副油泵2卸荷停止工作，发动机的功率全负荷带动主油泵1工作，此时油压增大，流量变小，液压油缸4慢速带动起轨夹钳提升钢轨。
权利要求一种铁路轨道起拨道机的液压油路，包括一个主油泵、一副油泵、若干液压阀及液压油缸、油马达，其特征是主副油泵的输入油管接储油箱，副油泵的输出油管接一四通溢流阀的输入油管，四通溢流阀的一输出油管接储油箱，四通溢流阀的另一输出油管接一单向阀，单向阀的另一端接主油泵的输出油管，主油泵的输出油管接液压阀、液压油缸、油马达，主油泵的输出油管上有一油压管接四通溢流阀的控制端。
专利摘要本实用新型涉及一种路轨起拨道机的液压油路,包括一个主油泵、一副油泵、若干液压阀及液压油缸、油马达,其特征是:主副油泵的输入油管接储油箱,副油泵的输出油管接一四通溢流阀的输入油管,四通溢流阀的一输出油管接储油箱,四通溢流阀的另一输出油管接一单向阀,单向阀的另一端接主轴泵的输出油管,主油泵的输出油管接液压阀、液压油缸、油马达,主油泵的输出油管上有一油压管接四通溢流阀的控制端,本实用新型的优点是能以较小功率发动机满足路轨起拨道机的四种工作状态。
文档编号E01B29/00GK2294287SQ9720648
公开日1998年10月14日 申请日期1997年1月31日 优先权日1997年1月31日
发明者张亮, 周友僧, 孔声毅 申请人:上海铁路局工程总公司