专利名称：铁路自充冷冷板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路冷藏车。
铁路冷板冷藏车，是专用于装运各种冷冻食品和新鲜果菜之用。在平均外温±30℃条件下，货物间内保持+12℃～-8℃以下温度，冷板是采用低共晶溶液作蓄冷剂，通过制冷机充冷(制冷)后，可达到-15℃以下，用作冷藏车的冷源，替代了旧式加冰冷藏车。其特点是蓄冷剂可循环使用，保持温度稳定，运营成本低，是近年新发展的一种冷藏车。
铁路在80年代前，主要有加冰冷藏车与机械冷藏车两种。80年代初，由上海局杨浦站，发明研制成了带有冷板的冷藏车(简称一代车)，冷板是固定在货物间内顶部，在装货前，须经地面的制冷设备充冷后，才能装货投入运行。可到外地卸货后，因无充冷条件，空车只能返空上海，浪费了运力。另一原因是一次充冷后，冷板的蓄冷量有限，只能运行120小时，需要再充冷后，才能继续运行。由于全路还未建有充冷的网点。因此，发站发货只限于在有效的运距(时间内)，在运输上有局限性。
基于以上原因，杨浦站从9O年代以来，在一代车基础上，又研制了两辆装有制冷机组的冷板车(简称二代车)，经过几年的试运与改进，已业经部鉴定。其优点是不受地面充冷条件的限制了，只要接上外电源，即可自行充冷，解决了卸空货后，继可充冷装货运行。但是，这种车上冷板蓄冷量同一代车同样有限，超过运行时间，必须在列车中摘下来，用外电源充冷。这样不仅增加了调车作业，占用车站线路，还由于亢冷时间长(一般在20小时左右)，影响了货物的运输周期，因此仍不适用于中、远运距货物的运输。
本实用新型的目的即在于针对上述现有的冷板车因冷板蓄冷量有限，中途摘车增加车站作业和运输周期的问题，而提供一种铁路自充冷冷板车，研究改进车上制冷装置，使之随列车运行自行进行充冷，解决了所运货物不再受运输时间(运距)的限制，亦不需在途中摘车充冷，可自发货站装货一次充冷后，即可直达卸货站。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的一种铁路自充冷冷板车，在车体端部设有一间乘务室(1)，在货物间(2)内顶部装有冷板(11)，在车底架下设置有两套制冷机组(4)、(7)，它们的传动装置的具体结构如下在车轴(21)上装有车轴皮带轮(22)，在车底架下装有轴承支架(26)，在轴承支架(26)中装有中间轴(27)，并在中间轴(27)的两端各装有中间皮带轮(24)和中间皮带轮(25)，在车轴皮带轮(22)和中间皮带轮(24)上装有皮带(23)，在中间皮带轮(25)与制冷机组(4)、(7)内的皮带轮上装有皮带(28)。制冷机组(4)具有箱体(401)，在箱体(401)内设置有贮液罐(402)、制冷压缩机(403)和冷凝器(408)，并设置有辅助电动机(410)；制冷机组(7)的结构与制冷机组(4)完全相同。
本实用新型具有以下优点和效果1.提高运输效率。使用自充冷冷板车，比之一、二代冷板车，不论运行时间(运距)多长，都不需要途中摘车充冷，自装车站可直达卸货站。此外，如在卸车站卸货后24小时内，需继续装货时，可不需再充冷，装货后即可挂运列车运行。
2.提高经济效益。运输效率的提高，相应亦提高了经济效益。自充冷板车比一、二代车，年度辆均可提高装车2次，可增收7698元。
3.投资效益(回报率)。铁路现有二代冷板车三辆，尚未有正式定价。自充冷冷板车，按本方案中，第一方案研制预算新造每辆约98万元；如用B6型冰冷车改装，每辆约48万元回报率新造26年，改装12年。
4.货运质量自充冷冷板车可在运行中充冷。冷板保持蓄冷量不减弱，保持货温比之一、二代冷板车更平稳可靠。是机冷车与冰冷车亦都比不上。
附图的图面说明如下
图1是铁路自充冷冷板车构造示意图图2a是本实用新型实施例一的结构简图图2b是图2a的A向视图图3a是本实用新型实施例二的结构简图图3b是图3a的A向视图图4a是本实用新型实施例三的结构简图图4b是图4a的A向视图图5a是制冷机组内部结构图图5b是图51的A向视图
图1中的标记和名称
1.乘务室 2.货物间 3.转向架 4.制冷机组 5.电瓶箱6.制动机 7.制冷机组 8.外接电源插座 9.侧门 10.水箱11.冷板 12.循环挡板(可调节温度) 13.货间门
以下结合附图和实施例作进一步说明一、总体方案(见
图1)新一代冷板车，在整体上参照B6型冷藏车结构，由两辆车连编组成。在相邻两车连接的车体端部，设有一间乘务室1，在货物间2内顶部，装有冷板11；在车底架下，设有制冷机组和辅助电动机，为本车作充冷用。
本方案的特点，是由两套制冷机组及传动机构组成自充冷装置。车辆在装车站需装货时，可用外接电源，由辅助电动机带动制冷机组充冷；当车辆编挂在列车中运行时，可通过传动机构(有三种方案)，驱动制冷机组不断充冷，以保持冷板有足够的蓄冷量，当运送中长运距的货物时，不需在途中摘车充冷，可直达到卸货站。这是突破了一、二代冷板车达不到的指标。
二、实施例一见图2a、2b，在车体端部的乘务室1内设有电控柜，在货物间2内顶部装有冷板11，在车底架下设有两套制冷机组4、7，它们的传动装置的具体结构是在车轴21上装有车轴皮带轮22，在车底架下装有轴承支架26，在轴承支架26中装有中间轴27，并在中间轴27的两端各装有中间皮带轮24和中间皮带轮25，在车轴皮带轮22和中间皮带轮24上装有皮带23，在中间皮带轮25与制冷机组4、7内的皮带轮404(见图5a)上装有皮带28，在制冷机组4、7的内部还设置有离合装置。图中所示右边的制冷机组7的传动装置与制冷机组4的传动装置完全相同。
图5a、5b所示制冷机组4具有箱体401，并在箱体401内设置有贮液罐402和制冷压缩机403，制冷压缩机403的轴上装有皮带轮404，并通过皮带轮405和406带动冷凝器408内的风扇，在箱体401内还设置有辅助电动机410，在辅助电动机410的轴上装有皮带轮411，并通过皮带与皮带轮405连接。在箱体401内还设置有配电箱412。制冷机组7与制冷机组4的结构完全相同。
三、实施例二见图3a、3b，在车底架下面装有支架30，在支架30上装有发电机31，在车轴端部装有皮带轮32，并通过皮带33带动发电机31发电。在车底架左边和右边均装有发电机31，它们的传动机构均相同，由发电机31发电后供给制冷机组制冷。
四、实施例三见图4a、4b，在车底架下面装有支架30，在支架30上装发电机31，在车轴上装有皮带轮34，并通过皮带35带动发电机31发电。在车底架下左右两边均装有发电机31，它们的传动装置均相同，由发电机31发电后供给制冷机组制冷。
权利要求1.一种铁路自充冷冷板车，在车体端部设有一间乘务室(1)，在货物间(2)内顶部装有冷板(11)，其特征在于在车底架下设置有两套制冷机组(4)、(7)，它们的传动装置的具体结构如下在车轴(21)上装有车轴皮带轮(22)，在车底架下装有轴承支架(26)，在轴承支架(26)中装有中间轴(27)，并在中间轴(27)的两端各装有中间皮带轮(24)和中间皮带轮(25)，在车轴皮带轮(22)和中间皮带轮(24)上装有皮带(23)，在中间皮带轮(25)与制冷机组(4)、(7)内的皮带轮上装有皮带(28)。
2.根据权利要求1所述的铁路自充冷冷板车，其特征在于制冷机组(4)具有箱体(401)，在箱体(401)内设置有贮液罐(402)、制冷压缩机(403)和冷凝器(408)，并设置有辅助电动机(41O)；制冷机组(7)的结构与制冷机组(4)完全相同。
专利摘要一种铁路自充冷冷板车,在它的货物间(2)内顶部装有冷板(11),在车底架下设置有两套制冷机组(4)、(7),它们的传动机构(有三种方案)驱动制冷机组不断充冷,以保持足够的蓄冷量,当运送中长运距的货物时不需要在途中摘车充冷,可缩短运输周期,提高车辆使用率,有利于货品的保鲜和运输质量。
文档编号B61D27/00GK2317140SQ9820237
公开日1999年5月5日 申请日期1998年3月20日 优先权日1998年3月20日
发明者张连生, 李根宝 申请人:张连生, 李根宝