专利名称：铁路机车用齿轮箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路路机车用齿轮箱，属机车传动辅件类。
目前贯用的铁路机车齿轮箱，其箱体侧板采用平板焊接，总体强度及防震性能差，易产生裂纹导致内贮润滑油渗漏两箱体之间的紧固件及垫板单薄，重载高速运行中易产生松驰、位移和拉裂现象，对齿轮啮合摩擦产生的铁末没有处理，既导致齿轮加速磨损也易造成箱内润滑油污染浪费；除了上述结构性缺陷以外，在制作工艺上由于箱体成型后没有进行消除内应力处理，使箱体易产生应力变形和位移，造成齿轮箱领圈与车轴产生机械接触摩损；由于采用普通焊接，使焊缝的夹渣、气孔、裂纹质量问题影响产品质量；由于箱体用普通机械加工，难以保证上下箱合口间隙标准，使上下箱口密封性能差。
正是由于上述众多的原因，造成机车齿转箱长期以来存在的密封性能差，易变形且裂纹渗漏等产品质量问题。显然这些缺陷的存在是很难适应现阶段“客运快速、货运重载”的行业发展要求。
本实用新型发明的目的旨在提供一种新结构的机车用齿轮箱，不仅增强其整体抗形变、拉裂，耐震性能，同时还能消除箱体贮油磨损铁末对齿轮和润滑油的不良影响；从整体上提高齿轮箱的使用寿命。
本实用新型的技术方案如下这种铁路机车用齿轮箱由上箱体(1)、下箱体(2)及测油棒(3)组成，其特征在于所述箱体侧板(4)与箱体围板(5)呈折边包边状固接，同时在该侧板上设置压模加强筋(6)和梅花型紧固垫板(7)；所述上，下箱体的开启口除由螺栓(8)固定以外，另设有一个箱体定位销(9)，而且所述的紧固螺栓(8)上设有防松动装置；所述的测油棒(3)上设有一个吸附铁末的磁性体(10)。
根据以上技术方案设计的这种铁路机车用齿轮箱，与传统贯用机车齿轮箱相比，其优点是箱体的整体强度以及防震抗震性能大为提高，能十分有效地防止产生裂纹及高速运行中的松驰，位移及拉裂现象，而且能有效吸附齿轮磨损中产生的铁末，既延长齿轮使用寿命，同时也节省润滑油。
附图
为本实用新型结构示意图。
图中1、上箱体；2、下箱体；3、测油棒；4、箱体侧板；5、箱体围板；6、压模加强筋；7、紧固垫板；8、紧固螺栓；9、定位销；10、磁性体。
以下结合附图进一步描述本实用新型，并给出实施例。
如图所示的机车用齿轮箱，除了在制作工艺上不同于传统齿轮箱体以外，(如在箱体成型后进行消除内应力处理工艺，在箱体的焊接上采用进口二氧化碳焊机焊接，对上，下箱体体的合口处采用精度机加工工艺处理)，并在箱体的结构上作了以下几方面改进。
第一在箱体侧板(4)上设置压模加强筋(6)，并同时使箱体侧板(4)与箱体围板(5)呈折边包边状焊接，无疑大大加强了箱体本身及结合部的强度。
第二在箱体开启部增设定位销(9)，带防松动装置的紧固螺栓(8)以及梅花型的加厚紧固垫板(7)；有效地解决紧固件运行中易松驰，位移和拉裂等质量问题；其中所述紧固螺栓(8)的防松动装置，可以是弹簧垫圈，也可以是其它类似作用的构件。
第三、采用磁性检测油棒(3)，该测油棒(3)既可以是全由磁性材料制作，也可以采用如图所示的，其上安置一块外加磁性体(10)。在上述方案中采用的梅花型加厚紧固垫板(7)，不受花型的限制，也可以是其它任何几何图案。
权利要求1.一种铁路机车用齿轮箱由上箱体(1)，下箱体(2)及测油棒(3)组成，其特征在于所述箱体侧板(4)与箱体围板(5)呈折边包边状固接，同时在该侧板上设置压模加强筋(6)和梅花型紧固垫板(7)；所述上，下箱体的开启口除由紧固螺栓(8)固定以外，另设有一个定位销(9)，而且所述的紧固螺栓(8)上设有防松动装置；所述的测油棒(3)上设有一个吸附铁未的磁性体(10)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车用齿轮箱，所述的测油棒(3)亦可是全由磁性材料组成的棒体。
专利摘要本实用新型介绍的铁路机车用齿轮箱,由上、下箱体及测油榫组成,其特征在于所述箱体的侧板与箱体围板呈折边包边状固接,在所述侧板上设有压模加强筋和梅花型紧固垫板:上、下箱体的开启口设有带防松动装置的紧固螺栓及箱体定位销;所述测油棒上设有吸附磨损铁末的磁性体。与现有同类齿轮箱相比,整体强度与抗震耐震性能大为提高,对于高速运行中易产生的松驰、位移和拉裂现象,有较好的控制及减少功效,能有效延长箱体的使用寿命。
文档编号B61C9/00GK2392705SQ9924967
公开日2000年8月23日 申请日期1999年11月9日 优先权日1999年11月9日
发明者崔德兴 申请人:株洲通达铁路电机厂