铁路货车用转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路运输装备领域，具体为一种铁路货车用转向架。
【背景技术】
[0002]铁道货车转向架的作用是支撑载体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体和轨道的各种荷载，是铁道货车的关键部件。目前国内的主型转向架是转k6型转向架，和其它同类型转向架一样，自重都偏大，而转向架自重对线路动作用力、构架疲劳可靠性和运行安全性影响较大，较低的转向架自重能够降低动作用力，而且可以提高车辆载重，从而显著提高经济效益，因此应尽可能降低转向架自重，既有转向架心盘面距轨面高度偏高，若适当降低，可降低车辆重心，提高车辆运行稳定性。
【发明内容】
[0003]本发明为了解决现有货车用转向架自重偏大、转向架心盘面距轨面高度偏高等问题，提供一种铁路货车用转向架。
[0004]本发明是采用如下技术方案实现的:铁路货车用转向架，包括前后轮对、两个侧架、摇枕、制动装置、下心盘，侧架的两端导框通过承载鞍和滚动轴承安装在前后轮对上，摇枕的两端通过弹簧减震装置安装在侧架的承簧台内，本发明的创新点在于摇枕、侧架的内外腔开设减重孔，摇枕、侧架的壁厚采用由薄到厚或由厚到薄均匀圆滑过渡结构；摇枕一侧设置用于连接制动装置固定杠杆支点座的两个侧凸台和侧通孔，摇枕上部两侧设置用于连接旁承的上凸台和上通孔；摇枕与下心盘铸造为一体式结构。
[0005]所述侧架导框的开档处与滚动轴承外圈采用小间隙配合，可增加转向架的抗菱刚度并减小自重。
[0006]所述侧架的承簧台两侧增设围梁，提高了侧架强度并可防止弹簧脱出，为防止承簧台内积雨水，底部开设流水孔。
[0007]所述侧架滑槽外端采用封闭式结构，可提高侧架滑槽处的强度并防止制动装置的制动梁脱出。
[0008]所述转向架的固定轴距L为1728mm，侧架中部高度H为740mm。侧架的固定轴距过大或侧架中部较高都将使转向架自重加大，加剧轮缘磨耗，同时对侧架强度不利，因此，在保证中央悬挂参数合理布局情况下，尽量缩短固定轴距并降低侧架中部的高度，固定轴距确定为1728mm,与转k6型转向架固定轴距1830mm相比，缩短了 102mm,侧架中部的高度确定为740mm，与转k6型转向架侧架中部高度787相比，降低了 47mm。
[0009]与现有技术相比具有的有益效果:本发明所述轻型转向架与国内主型转向架转k6型相比，轴重相同，轨距相同，单个转向架自重减轻了 600kg，不仅降低了轮轨之间的动作用力，而且可以使车辆载重提高1.2t，具有显著的经济效益，同时，轻型转向架心盘面距轨面的自由高降低了 31_，由于重心降低，提高了转向架的运行品质。总之，该轻型转向架是目前国内外同类型转向架(相同轴重和轨距)中自重最轻、心盘面距轨面最低的转向架，具有显著的经济效益和社会效益。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的主视图；
图2为本发明的侧视图；
图3为摇枕的结构示意图；
图4为侧架的结构示意图；
图中:1-前后轮对；2-侧架；3-摇枕；4_制动装置；5_下心盘；6-导框；7_承载鞍；
8-滚动轴承；9_弹簧减震装置；10_承簧台；11_减重孔；12_侧凸台；13_上凸台；14_围梁；
15-流水孔；16-滑槽。
【具体实施方式】
[0011]铁路货车用转向架，如图1、2所示，包括前后轮对1、两个侧架2、摇枕3、制动装置4、下心盘5，侧架的两端导框6通过承载鞍7和滚动轴承8安装在前后轮对上，摇枕的两端通过弹簧减震装置9安装在侧架的承簧台10内，摇枕、侧架的内外腔开设减重孔11，摇枕、侧架的壁厚采用由薄到厚或由厚到薄均匀圆滑过渡结构；如图3所示，摇枕一侧设置用于连接制动装置固定杠杆支点座的两个侧凸台12和侧通孔，摇枕上部两侧设置用于连接旁承的上凸台13和上通孔；摇枕与下心盘铸造为一体式结构。如图4所示，侧架导框6的开档处与滚动轴承8外圈采用小间隙配合，侧架的承簧台10两侧增设围梁14，底部开设流水孔15，侧架滑槽16外端采用封闭式结构。
[0012]如图1所示，该转向架的固定轴距L为1728mm，侧架中部高度H为740mm。
[0013]摇枕和侧架是转向架的两个关键零件，也是重量最重的零件，为了提高转向架的运行品质并大幅度减轻转向架自重，重点对摇枕和侧架的结构进行了优化设计:
通过对摇枕和侧架进行强度计算分析，对所有应力较小之处都不同程度地减薄壁厚，使壁厚不再是单一相同的厚度而是由薄到厚或由厚道薄均匀圆滑过渡，另外根据应力情况对摇枕和侧架的内外腔开了许多大小和形状不一的减重孔，已达到最大减重的目的。既有转向架的摇枕与下心盘是两个独立零件，通过螺栓或铆钉联接在一起，轻型转向架将摇枕和下心盘铸造为一体式结构，不仅避免了以往联接螺栓或铆钉因受力剪断或松动丢失带来的风险，而且有效地减轻了重量；在摇枕一侧设置两个凸台和4个通孔，用来联接制动装置的固定杠杆支点座，方便了固定杠杆支点座的组装与检修；在摇枕上部设置支承旁承的凸台和4个通孔，用来联接旁承；摇枕外圆弹簧和内圆弹簧的设计数量为各14个，其中内圆弹簧的具体数量和布置位置可根据不同车型的自重不同有所变化。
【主权项】
1.一种铁路货车用转向架，包括前后轮对(I)、两个侧架(2)、摇枕(3)、制动装置(4)、下心盘(5)，侧架的两端导框(6)通过承载鞍(7)和滚动轴承(8)安装在前后轮对上，摇枕的两端通过弹簧减震装置(9)安装在侧架的承簧台(10)内，其特征是摇枕、侧架的内外腔开设减重孔(11)，摇枕、侧架的壁厚采用由薄到厚或由厚到薄均匀圆滑过渡结构；摇枕一侧设置用于连接制动装置固定杠杆支点座的两个侧凸台(12)和侧通孔，摇枕上部两侧设置用于连接旁承的上凸台(13)和上通孔；摇枕与下心盘铸造为一体式结构。
2.根据权利要求书I所述的铁路货车用转向架，其特征是侧架导框(6)的开档处与滚动轴承(8 )外圈采用小间隙配合。
3.根据权利要求书I或2所述的铁路货车用转向架，其特征是侧架的承簧台(10)两侧增设围梁(14),底部开设流水孔(15)。
4.根据权利要求书I或2所述的铁路货车用转向架，其特征是侧架滑槽(16)外端采用封闭式结构。
5.根据权利要求书I或2所述的铁路货车用转向架，其特征是转向架的固定轴距L为1728mm,侧架中部高度H为740_。
【专利摘要】本发明涉及铁路运输装备领域，具体为一种铁路货车用转向架，解决现有货车用转向架自重偏大、转向架心盘面距轨面高度偏高等问题，包括前后轮对、两个侧架、摇枕、制动装置、下心盘，摇枕、侧架的内外腔开设减重孔，摇枕、侧架的壁厚采用由薄到厚或由厚到薄均匀圆滑过渡结构；摇枕一侧设置用于连接制动装置固定杠杆支点座的两个侧凸台和侧通孔，摇枕上部两侧设置用于连接旁承的上凸台和上通孔；摇枕与下心盘铸造为一体式结构，侧架导框的开档处与滚动轴承外圈采用小间隙配合，承簧台两侧增设围梁，底部开设流水孔。该轻型转向架是目前国内外同类型转向架中自重最轻、心盘面距轨面最低的转向架，具有显著的经济效益和社会效益。
【IPC分类】B61F5-00, B61F5-52
【公开号】CN104670261
【申请号】CN201310623648
【发明人】刘俊雷, 刘文胜, 谢剑锋, 李兴钊, 张春发, 严俊祥, 张小明, 郭树平
【申请人】太原轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年12月1日