封闭式轮轨系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种用于空中轨道列车的封闭式轮轨系统。
【背景技术】
[0002]近代城市的交通随着社会的发展，车辆迅速增多，地面交通系统出现拥堵，严重影响人们的出行，于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统，形成一个立体的交通网。
[0003]但即便如此，在特定的环境下也有不足，例如:大城市的既有的城区要解决地面交通拥堵，如果是修地铁，考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5-8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素，应是不可取的；如果是修轻轨或磁悬浮列车，除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如:中、小城市和风景区，需要运量不大，投资能力较小，又要求安全、快捷、环保的共交系统，显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。
[0004]为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支撑柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。
[0005]然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。例如，现有技术中所有轨道交通包括现有的空列的车轮都是裸露在外的，风吹日晒雨淋会对轨道和车轮造成不良影响，其他物质如硬物的出现更是会给列车的行驶带来很大的安全隐患；而且，裸露的轨道与车轮会产生很大的噪音，造成环境污染。
[0006]因此，如何提供一种用于空中轨道列车的车轮和轨道系统，以解决上述现有技术存在的不足，是本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种封闭式轮轨系统，用以解决现有技术存在的缺陷。
[0008]为实现上述目的，本发明所提供的封闭式轮轨系统，其包括箱型轨道梁以及运行于箱型轨道梁内的走行机构，所述箱型轨道梁包括封闭的顶板、封闭的两侧腹板以及开设有槽形开口的底板，所述腹板内壁敷设供电轨和通信感应线，所述底板由槽形开口分隔为左右底板，所述走行机构包括框架和设于走行转向架上的走行轮、导向轮、电机以及制动夹片，所述走行轮纵向而设并其轮底搁置于左右底板上且每侧至少为两个，所述导向轮横向而设并其轮底抵贴箱型轨道梁腹板的上下两端且每侧上下至少各为两个，所述电机引出受流装置以分别与所述供电轨电连接以及与通信感应线通信连接。
[0009]进一步地，所述箱型轨道梁顶板、腹板和底板外侧间隔地设有加强筋。
[0010]进一步地，所述走行轮和导向轮均采用钢轮外包实心橡胶。
[0011]进一步地，所述导向轮设于所述走行转向架的前后两端。
[0012]进一步地，所述腹板内壁的供电轨采用三相四线，所述电机受流装置从供电轨划触受流。
[0013]进一步地，所述电机为直线电机。
[0014]进一步地，所述通信感应线每隔20_30cm交叉一次，以使走行机构下悬挂的列车通过所述通信感应线与总站总控端实现无线数据连接。
[0015]进一步地，所述箱型轨道梁的顶板、腹板和底板通过焊接连接。
[0016]进一步地，所述箱型轨道梁的顶板、腹板和底板的厚度为2.2?4cm。
[0017]进一步地，所述左右底板的下方设有凸条。
[0018]本发明通过上述结构设置，具有以下积极进步技术效果:
[0019]本发明的封闭式轮轨系统，在走行机构的运行过程中(即下方悬挂的列车的运行过程中)，走行轮与导向轮始终在箱型轨道梁内部，且箱型轨道梁除了底板上的槽形开口以外的部分全为封闭式，有效避免了外部雨水、垃圾等物质对轨道和车轮的不良影响，也可以避免脱轨的发生，大大提高了列车行驶的安全性，也大大减小了列车行驶过程中车轮与轨道之间产生的噪音。
【附图说明】
[0020]为能更清楚理解本发明的目的、特点和优点，以下将结合附图对本发明的较佳实施例进行详细描述，其中:
[0021]图1为本发明封闭式轮轨系统中箱型轨道梁的第一实施例立体示意图；
[0022]图2为本发明封闭式轮轨系统中箱型轨道梁的第一实施例内部结构示意图；
[0023]图3为本发明封闭式轮轨系统中走行机构的第一实施例结构示意图；
[0024]图4为本发明封闭式轮轨系统中车轮在箱型轨道梁中的结构示意图；
[0025]图5为本发明封闭式轮轨系统应用于空中轨道列车中的结构示意图；
[0026]图6为本发明封闭式轮轨系统中箱型轨道梁的第二实施例结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]请参阅图1、图2和图3，本实施例的封闭式轮轨系统，应用于空中轨道列车，其包括箱型轨道梁I以及设于箱型轨道梁内的走行机构2。
[0028]其中，箱型轨道梁I包括封闭的顶板11、封闭的两侧腹板12以及开设有槽形开口14的底板13，腹板12内壁敷设供电轨121和通信感应线122，底板13由槽形开口 14分隔为左右底板131。
[0029]其中，走行机构2包括走行转向架21和设于走行转向架21上的走行轮22、导向轮23、电机24以及制动夹片25，走行轮22纵向而设并其轮底搁置于左右底板131之上且每侧为两个，导向轮23横向而设并其轮底抵贴箱型轨道梁腹板12的上下两端且每侧上下各为两个，电机24引出受流装置分别与供电轨121 (电源线)电连接，以及与通信感应线122 (交叉感应通信环线)通信连接(非接触)。
[0030]本实施例中，走行轮22与导向轮23均采用钢轮外包实心橡胶，即橡胶轮内壁和外壁之间全部被橡胶填满，没有空气。一方面可以提高刹车性能，时速50km的本实施例的空中轨道列车可以比时速80km钢轨钢轮的地铁的制动距离更短，另一方面可以防止钢轮与空气和水接触发生生锈，以及钢轮与钢轨在运行过程中的摩擦损耗，并且还可以降低噪音。
[0031]本实施例中，导向轮设于走行转向架的前后两端，且共有八个。如图3所示，八个角上均设有导向轮，以起到稳定和引导方向的作用。实际应用中，导向轮可以与箱型轨道梁之间具有一定间隙，如将导向轮设于弹性机构上。
[0032]本实施例中，箱型轨道梁腹板内壁的供电轨采用三相四线，列车运行过程中电机受流装置从供电轨划触受流取电；较佳地，电机为直线电机，供电轨由牵引供电电源AC400V交流电源供电。
[0033]本实施例中，箱型轨道梁腹板内壁的通信感应线每隔20_30cm交叉一次，本实施例为25cm交叉一次，以使走行机构下悬挂的列车通过通信感应线与总站总控端实现无线数据连接，实现车地之间的通信。
[0034]本实施例中，箱型轨道梁的顶板、腹板和底板通过焊接连接，以提高箱型轨道梁的强度，较佳地，顶板、腹板和底板的厚度为2.2?4cm，本实施例为3cm，以进一步提高箱型轨道梁的强度。
[0035]请继续参阅图4，图4示出了走行轮与导向轮在箱型轨道梁中的位置，其中，走行轮22纵向而设并其轮底搁置于左右地板131之上，导向轮23横向而设并其轮底抵贴箱型轨道梁腹板12的上下两端。本实施例中，由于箱型轨道梁内的走行机构要用车钩悬挂下方车辆，车钩必然要穿过箱梁的底板，故箱梁的底板必须在中央连续开槽，左、右走行轮分别压在槽的左、右底板上，故本实施例较佳地在箱型轨道梁外侧间隔一预设距离地设置门形加强筋，提高梁的强度，确保行车安全，具体如图4所示，在顶板11上设置顶板加强筋151，在腹板外侧设置腹板加强筋152，在左右底板131下方设置底板加强筋153。
[0036]请继续参阅图5，本实施例的箱型轨道梁I悬挂于支撑柱3上，走行机构2置于箱型轨道梁I内部，并向下悬挂空中轨道列车的车厢4。
[0037]图6为箱型轨道梁的第二实施例结构示意图，本实施例中，箱型轨道梁底板左右底板在槽形开口处相对的沿口向下设有凸条，以防止雨天情况下，雨水沿着槽形开口倒流入箱型轨道梁内。在其他实施例中，该沿口还可以向上设置凸条，在起到上述作用的同时，还可以防止箱型轨道梁内部的物质从槽形开口处掉落。实际应用中，可以同时设置向上和向下的凸条，也可以设置其中一种。
【主权项】
1.一种封闭式轮轨系统，其特征在于:其包括箱型轨道梁以及运行于箱型轨道梁内的走行机构，所述箱型轨道梁包括封闭的顶板、封闭的两侧腹板以及开设有槽形开口的底板，所述腹板内壁敷设供电轨和通信感应线，所述底板由槽形开口分隔为左右底板，所述走行机构包括框架和设于走行机构上的走行轮、导向轮、电机以及制动夹片，所述走行轮纵向而设并其轮底搁置于左右底板上且每侧至少为两个，所述导向轮横向而设并其轮底抵贴箱型轨道梁腹板的上下两端且每侧上下至少各为两个，所述电机引出受流装置以分别与所述供电轨电连接以及与通信感应线通信连接。2.根据权利要求1所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述箱型轨道梁顶板、腹板和底板外侧间隔地设有加强筋。3.根据权利要求1所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述走行轮和导向轮均采用钢轮外包实心橡胶。4.根据权利要求3所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述导向轮设于所述走行转向架的前后两端。5.根据权利要求1所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述腹板内壁的供电轨采用三相四线，所述电机受流装置从供电轨划触受流。6.根据权利要求5所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述电机为直线电机。7.根据权利要求1所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述通信感应线每隔20-30cm交叉一次，以使走行机构下悬挂的列车通过所述通信感应线与总站总控端实现无线数据连接。8.根据权利要求1所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述箱型轨道梁的顶板、腹板和底板通过焊接连接。9.根据权利要求8所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述箱型轨道梁的顶板、腹板和底板的厚度为2.2?4cm。10.根据权利要求1至9任一项所述的封闭式轮轨系统，其特征在于:所述左右底板的下方设有凸条。
【专利摘要】本发明公开了一种封闭式轮轨系统，包括箱型轨道梁以及设于箱型轨道梁内的走行机构，箱型轨道梁包括封闭的顶板、封闭的两侧腹板以及开设有槽形开口的底板，走行机构包括走行转向架和设于走行转向架上的走行轮、导向轮、电机以及制动夹片。本发明在走行机构的运行过程中，走行轮与导向轮始终在箱型轨道梁内部，且箱型轨道梁除了底板上的槽形开口以外的部分全为封闭式，有效避免了外部雨水、垃圾等物质对轨道和车轮的不良影响，大大提高了列车行驶的安全性，也大大减小了列车行驶过程中车轮与轨道之间产生的噪音。
【IPC分类】B61B3/00, B61B12/02
【公开号】CN105059292
【申请号】CN201510486885
【发明人】陈长桂, 林幼令, 陈跃
【申请人】上海空列轨道技术有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年8月10日