一种保障列车用风的供风方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种保障列车用风的供风方法和装置，特别是一种安全可靠的适用于各类列车的新型保障列车用风的供风方法和装置。
【背景技术】
[0002]为了适应铁路运输发展，满足快速客车风动门、充气弹簧、集便器等各种辅助供风设备的用风要求，传统的列车的供风方法已经逐渐不能满足日益增长的辅助用风设备用风量的需求，尤其是以往的供风设备，空气质量差，减压阀故障率高，漏风严重，充风慢，输出风压不稳，导致机车风压与列车尾部风压偏差大于50kpa，不能满足列车尾部供风压力600kpa的要求，并且因供风不良导致的机破、空气弹簧减震性能变差等各类故障时有发生，因此很有必要对原供风系统进行改进。
【发明内容】
[0003]本发明的主要目的是在保证列车原有供风能力的基础上，提供一种保障列车用风的供风方法和装置，满足列车辅助设备用风需求，还要使其功能优良，使用维护方便。
[0004]本发明的一种保障列车用风的供风方法和装置与现有技术相比有如下特点和优点是:
[0005]1、提高了列车供风的输出效率，且充风速度快、输出压力稳定；
[0006]2、高度集成化设计，便于维护保养。
[0007]3、性能稳定，效果明显，故障率低，安全可靠，对恶劣工况有很强的适应性。
[0008]4、很大程度提高了列车空气风源质量，间接提升了制动系统部件的可靠性与稳定性。
[0009]根据以上特点，我们设计了一种保障列车用风的供风方法，不改变原有列车供风功能，步骤一通过设置一个调压阀作为中继阀的先导压力，步骤二通过对调压阀先导压力的控制，来实现中继阀空气流量速率的放大的效果，从而可以使机车的供风系统具有了装用中继阀后，供风流量大、充风速率快、输出压力稳定、故障率低等优点，大大提高了供风系统的转化效率，且与现有国内机车制动系统空气管路能够通用，根据不同车型的具体要求，结构的外形和尺寸可为多种多样。
[0010]如上所述的一种保障列车用风的供风方法，还包括，压缩机出风口与干燥器进风口处增设有油过滤器，水过滤器等空气净化装置，提高了风源空气系统质量。
[0011]如上所述的一种保障列车用风的供风方法，还包括每节车辆中新增加一个60L的辅助风缸，可以在不增加机车风源系统负担的情况下，同时满足整列车辅助用设备风量大，充风快的需求。
[0012]如上所述的一种保障列车用风的供风方法，所述实现中继阀空气流量速率的放大的效果，主要表现为，通过水过滤器用来进一步提高风源系统出风口的空气质量，所述前总风缸出风口与各支路用风设备之间，通过前总风缸出风口后不直接使用调压阀来调整空气压力值，而是选用中继阀作为出风口，同时设置一个调压阀作为中继阀的先导压力，通过对调压阀先导压力的控制，来实现中继阀空气流量速率的放大的效果。
[0013]本发明同时涉及一种保障列车用风的供风装置，所述装置主要包括包含压缩机，与压缩机的出口依次相连接有软管，高压安全阀llbar，油过滤器，水过滤器，单向阀，干燥器，高压安全阀9.5bar，前总风缸，前总风缸截断塞门，逆流止回阀，后总风缸，机车制动机，总风旁通塞门，双管供风塞门，调压阀，中继阀，止回阀，压力表，侧门，集便器，空气弹簧和车下水箱。
[0014]如上所述的一种保障列车用风的供风装置，所述压缩机出风口与干燥器进风口处依次连接有油过滤器。如上所述一种铁路机车列车管控制装置，该装置无需单独设置后备制动柜。
【附图说明】
[0015]图1为本发明涉及的一种保障列车用风的供风方法的流程图；
[0016]图2为本发明涉及的一种保障列车用风的供风装置的机车供风装置原理结构示意图；
[0017]图3为本发明涉及的一种保障列车用风的供风装置的列车车辆辅助用风系统原理结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本发明涉及的一种保障列车用风的供风方法的流程图；图2为本发明涉及的一种保障列车用风的供风装置的机车供风装置原理结构示意图；图3为本发明涉及的一种保障列车用风的供风装置的列车车辆辅助用风系统原理结构示意图。如图1-图3所示，该方法的主要步骤为:步骤一，不改变原有列车供风功能，通过设置一个调压阀(16)作为中继阀(17)的先导压力，步骤二为通过对调压阀(17)先导压力的控制，来实现中继阀(17)空气流量速率的放大的效果，从而可以使机车的供风系统具有了装用中继阀后，供风流量大、充风速率快、输出压力稳定、故障率低等优点，大大提高了供风系统的转化效率，且与现有国内机车制动系统空气管路能够通用，根据不同车型的具体要求，本发明的保障列车用风的供风方法，结构的外形和尺寸可为多种多样保障列车用风的供风装置主要包括，包含压缩机(1)，与压缩机(I)的出口依次相连接有软管(2)，高压安全阀llbar(3)，油过滤器
(4)，水过滤器(5)，单向阀(6)，干燥器(7)，高压安全阀9.5bar(8)，前总风缸(9)，前总风缸截断塞门(10)，逆流止回阀(11)，后总风缸(12)，机车制动机(13)，总风旁通塞门(14)，双管供风塞门(15)，调压阀(16)，中继阀(17)，止回阀(18)，压力表(19)，侧门(20)，集便器(21)，空气弹簧(22)，车下水箱(23)。压缩机(I)出风口与干燥器(7)进风口处依次连接有油过滤器(4)，水过滤器(5)用来进一步提高风源系统出风口的空气质量；前总风缸
(9)出风口与各支路用风设备之间，采用一种全新先导式的供风方法，即前总风缸(9)出风口后不直接使用调压阀来调整空气压力值，而是选用中继阀(17)作为出风口，同时设置一个调压阀(16)作为中继阀(17)的先导压力，通过对调压阀(17)先导压力的控制，来实现中继阀(17)空气流量速率的放大的效果，从而可以使机车的供风系统具有了装用中继阀后，供风流量大、充风速率快、输出压力稳定、故障率低等优点，大大提高了供风系统的转化效率。
[0019]如附图3所示，该装置包含机车供风装置(24)，机车防撞塞门(25)，机车车端折角塞门(26)，经车端总风软管连接器(27)与每节车辆辅助风缸(28)串联，由于列车的供风全部来自于机车风源系统的输出，依据列车辅助用风设备耗风量计算以及结合实际经验，本保障列车用风的方法是在每节车辆中新增加一个的辅助风缸(24)，可以在不增加机车风源系统负担的情况下，同时满足整列车辅助用设备风量大，充风快的需求。以下是列车辅助风缸容积选型计算:
[0020]列车辅助耗风量计算:
[0021]根据有关资料，假设运行区段为2个到站停车站，可知:
[0022]常用制动耗风大约为178L ；
[0023]区段调速耗风按到站常用制动用风的1.5倍计算约为267L ;
[0024]侧门:每侧2个侧门，停站I次动作2次，2次停站共动作4次，耗风约320L。
[0025]集便器:假定每5min动作一次，平均耗风约为21L ;
[0026]空气弹簧:每分钟耗风量为30L ；
[0027]车下水箱:每分钟耗风量10L。
[0028]由此可知，每辆客车总耗风量(考虑10%的泄漏)
[0029]= [(267+320+21)/60+30+10]X 1.1
[0030]= 55.lm3/min
[0031 ] 通过理论计算并结合实际情况，辅助风缸的容积设定为60L，能够保障列车辅助用风需求。得到的效果为经列车打风试验验证，采用传统方法列车从0_550kpa充风时间为10-12分钟，采用新方法改进后0-600kpa仅需要3_4分钟，列车尾部风压可以在3_4分钟内达到600kpa，并能够保持稳定，达到了设计预期效果。
[0032]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种保障列车用风的供风方法，其特征在于，不改变原有列车供风功能，步骤一通过设置一个调压阀作为中继阀的先导压力，步骤二通过对调压阀先导压力的控制，来实现中继阀空气流量速率的放大的效果，从而可以使机车的供风系统具有了装用中继阀后，供风流量大、充风速率快、输出压力稳定、故障率低等优点，大大提高了供风系统的转化效率，且与现有国内机车制动系统空气管路能够通用，根据不同车型的具体要求，结构的外形和尺寸可为多种多样。2.根据权利要求1所述的一种保障列车用风的供风方法，其特征在于，还包括，压缩机出风口与干燥器进风口处增设有油过滤器，水过滤器等空气净化装置，提高了风源空气系统质量。3.根据权利要求1所述的一种保障列车用风的供风方法，其特征在于，还包括每节车辆中新增加一个60L的辅助风缸，可以在不增加机车风源系统负担的情况下，同时满足整列车辅助用设备风量大，充风快的需求。4.根据权利要求1所述的一种保障列车用风的供风方法，其特征在于，所述实现中继阀空气流量速率的放大的效果，主要表现为，通过水过滤器用来进一步提高风源系统出风口的空气质量，所述前总风缸出风口与各支路用风设备之间，通过前总风缸出风口后不直接使用调压阀来调整空气压力值，而是选用中继阀作为出风口，同时设置一个调压阀作为中继阀的先导压力，通过对调压阀先导压力的控制，来实现中继阀空气流量速率的放大的效果。5.一种保障列车用风的供风装置，其特征在于，所述装置主要包括包含压缩机，与压缩机的出口依次相连接有软管，高压安全阀llbar，油过滤器，水过滤器，单向阀，干燥器，高压安全阀9.5bar，前总风缸，前总风缸截断塞门，逆流止回阀，后总风缸，机车制动机，总风旁通塞门，双管供风塞门，调压阀，中继阀，止回阀，压力表，侧门，集便器，空气弹簧和车下水箱。6.根据权利要求5所述的一种保障列车用风的供风装置，其特征在于，所述压缩机出风口与干燥器进风口处依次连接有油过滤器。
【专利摘要】本发明涉及一种保障列车用风的供风方法和装置，该方法不改变原有列车供风功能，通过设置一个调压阀作为中继阀的先导压力，通过对调压阀先导压力的控制，来实现中继阀空气流量速率的放大的效果，从而可以使机车的供风系统具有了装用中继阀后，供风流量大、充风速率快、输出压力稳定、故障率低等优点，大大提高了供风系统的转化效率，且与现有国内机车制动系统空气管路能够通用，根据不同车型的具体要求，本发明的保障列车用风的供风方法，结构的外形和尺寸可为多种多样。
【IPC分类】B60T17/00, B61C17/00
【公开号】CN105083299
【申请号】CN201510466387
【发明人】杨健, 闫宏伟, 王树海
【申请人】中国北车集团大同电力机车有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月31日