铁路自翻车滚动轴承改造装置及进行改造的方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
本发明涉及一种铁路自翻车滚动轴承改造装置及进行改造的方法。
[0002]【背景技术】:
因设计年代久远，60t自翻车采用E型轮对，滑动轴承，随着技术的发展，当今铁路货车中滑动轴承已经被淘汰，采用安全高效的滚动轴承代替。如继续使用滑动轴承将会面临相关配件已经停产无法采购、检修困难、增加成本的问题。
[0003]
【发明内容】
:
本发明的目的是提供一种铁路自翻车滚动轴承改造装置及进行改造的方法。
[0004]上述的目的通过以下的技术方案实现:
一种铁路自翻车滚动轴承改造装置，其组成包括:一组RE2B型轮对，所述的RE2B型轮对两端具有伸出轴，所述的伸出轴上分别安装有轴承装置，所述的轴承装置外部安装有承载鞍，所述的承载鞍外部安装有导框，所述的导框通过螺栓与托板连接，所述的轴承装置包括轴承，所述的轴承采用353130B型滚动轴承。
[0005]所述的铁路自翻车滚动轴承改造装置，所述的轴承左端安装有前盖，所述的前盖通过螺栓与所述的伸出轴端面连接并与所述的轴承下圈端面贴合，所述的轴承右端安装有后档环，所述的后档环一端与所述的伸出轴肩固定另一端与所述的轴承下圈端面贴合。
[0006]一种铁路自翻车滚动轴承改造装置及进行改造的方法，该方法包括如下步骤:首先是轴承的安装，将铁路自翻车的轴承由原来的滑动轴承修改成353130B型滚动轴承，由于所述的353130B型滚动轴承尺寸及结构与原滑动轴承变化较大，对相应的配套件承载鞍及导框进行结构与尺寸的修改，同时针对所述的353130B型滚动轴承从新设计前盖与后档环的结构，使所述的前盖与所述的后档环将轴承的下圈顶紧；
然后根据所述的353130B型滚动轴承的外圈端面尺寸确定所述的承载鞍内部结构与尺寸，将所述的承载鞍内部与所述的轴承上圈端面贴合，由所述的承载鞍结构设计导框的结构尺寸，所述的导框采用铸件，将所述的导框通过螺栓与托板连接紧固，同时保证所述的导框与铁路自翻车的转向架侧架能够按照原尺寸进行焊接固定。
[0007]有益效果:
1.本发明是提供一种铁路货车通用轴承的安装，本产品能够克服滑动轴承事故率高、检修成本高等问题，采用353130B轴承的设计方案的结构能够达到降低运用成本、简化设计结构、提高工作效率的目的。
[0008]本发明由轴承装置、RE2B型轮对、承载鞍、导框组成并均为铁路货车通用件，易于采购与检修改造。
[0009]本发明采用“滑动轴承改成滚动轴承”，由于滚动轴承摩擦系数比滑动轴承低，运转温升低，使车辆牵引阻力减小，节能降耗。
[0010]本发明采用“滑动轴承改成滚动轴承”，由于滑动轴承轴瓦需经常更换，有时还需修复轴颈，检修工艺复杂，成本较高，本产品的滚动轴承能够简化设计结构，降低运用成本。
[0011]本发明采用的353130B型滚动轴承，比滑动轴承体积小、重量轻，同时维护装卸方便，同时使用滑动轴承的车辆存在热轴、燃轴等事故率高，因此本产品能够有效降低车辆事故率。
[0012]本发明采用转K6型承载鞍，具有通用性，易于配件的检修与更换，同时采用铸造导框与转向架侧架组焊，可有效的提高强度，改善装配工艺，保证车辆的运行安全。
[0013]【附图说明】:
附图1是本发明的结构示意图。
[0014]附图2是附图1左视图。
[0015]【具体实施方式】:
实施例1:
一种铁路自翻车滚动轴承改造装置，其组成包括:一组RE2B型轮对1，所述的RE2B型轮对两端具有伸出轴，所述的伸出轴上分别安装有轴承装置4，所述的轴承装置外部安装有承载鞍2，所述的承载鞍外部安装有导框3，所述的导框通过螺栓与托板5连接，所述的轴承装置包括轴承，所述的轴承采用353130B型滚动轴承。
[0016]实施例2:
实施例1所述的铁路自翻车滚动轴承改造装置，所述的轴承左端安装有前盖，所述的前盖通过螺栓与所述的伸出轴端面连接并与所述的轴承下圈端面贴合，所述的轴承右端安装有后档环，所述的后档环一端与所述的伸出轴肩固定另一端与所述的轴承下圈端面贴入口 ο
[0017]实施例3:
一种利用实施例1-4所述的铁路自翻车滚动轴承改造装置进行改造的方法，本方法是首先是轴承的安装，将铁路自翻车的轴承由原来的滑动轴承修改成353130Β型滚动轴承，由于所述的353130Β型滚动轴承尺寸及结构与原滑动轴承变化较大，对相应的配套件承载鞍及导框进行结构与尺寸的修改，同时针对所述的353130Β型滚动轴承从新设计前盖与后档环的结构，使所述的前盖与所述的后档环将轴承的下圈顶紧；
然后根据所述的353130Β型滚动轴承的外圈端面尺寸确定所述的承载鞍内部结构与尺寸，将所述的承载鞍内部与所述的轴承上圈端面贴合，由所述的承载鞍结构设计导框的结构尺寸，所述的导框采用铸件，将所述的导框通过螺栓与托板连接紧固，同时保证所述的导框与铁路自翻车的转向架侧架能够按照原尺寸进行焊接固定。
【主权项】
1.一种铁路自翻车滚动轴承改造装置，其组成包括:一组RE2B型轮对，其特征是:所述的RE2B型轮对两端具有伸出轴，所述的伸出轴上分别安装有轴承装置，所述的轴承装置外部安装有承载鞍，所述的承载鞍外部安装有导框，所述的导框通过螺栓与托板连接，所述的轴承装置包括轴承，所述的轴承采用353130B型滚动轴承。2.根据权利要求1所述的铁路自翻车滚动轴承改造装置，其特征是:所述的轴承左端安装有前盖，所述的前盖通过螺栓与所述的伸出轴端面连接并与所述的轴承下圈端面贴合，所述的轴承右端安装有后档环，所述的后档环一端与所述的伸出轴肩固定另一端与所述的轴承下圈端面贴合。3.一种利用权利要求1-4所述的铁路自翻车滚动轴承改造装置进行安装的方法，其特征是:该方法包括如下步骤: 首先是轴承的安装，将铁路自翻车的轴承由原来的滑动轴承修改成353130B型滚动轴承，由于所述的353130B型滚动轴承尺寸及结构与原滑动轴承变化较大，对相应的配套件承载鞍及导框进行结构与尺寸的修改，同时针对所述的353130B型滚动轴承从新设计前盖与后档环的结构，使所述的前盖与所述的后档环将轴承的下圈顶紧； 然后根据所述的353130B型滚动轴承的外圈端面尺寸确定所述的承载鞍内部结构与尺寸，将所述的承载鞍内部与所述的轴承上圈端面贴合，由所述的承载鞍结构设计导框的结构尺寸，所述的导框采用铸件，将所述的导框通过螺栓与托板连接紧固，同时保证所述的导框与铁路自翻车的转向架侧架能够按照原尺寸进行焊接固定。
【专利摘要】<b>本发明涉及一种铁路自翻车滚动轴承改造装置及进行改造的方法。因设计年代久远，</b><b>60t</b><b>自翻车采用</b><b>E</b><b>型轮对，滑动轴承，随着技术的发展，当今铁路货车中滑动轴承已经被淘汰，采用安全高效的滚动轴承代替。本发明组成包括</b><b>:</b><b>一组</b><b>RE2B</b><b>型轮对（</b><b>1</b><b>），所述的</b><b>RE2B</b><b>型轮对两端具有伸出轴，所述的伸出轴上分别安装有轴承装置（</b><b>4</b><b>），所述的轴承装置外部安装有承载鞍（</b><b>2</b><b>），所述的承载鞍外部安装有导框（</b><b>3</b><b>），所述的导框通过螺栓与托板（</b><b>5</b><b>）连接，所述的轴承装置包括轴承，所述的轴承采用</b><b>353130B</b><b>型滚动轴承。本发明用于铁路自翻车滚动轴承改造装置。</b>
【IPC分类】B61F15/12
【公开号】CN105235704
【申请号】CN201510692277
【发明人】潘维超, 栗明柱, 郑景龙, 徐志强
【申请人】哈尔滨轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月23日