用于重接通列车的方法和用于执行该方法的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于重接通列车的一种方法和一种装置，其具有自动列车控制装置，其中列车也可以被理解为单个的牵引机车。
【背景技术】
[0002]列车通常不是一天24小时连续地运行，而是有规律地存在几小时的运行间歇。在运行间歇期间以施加的制动停放列车并且然后也断开电装备。在电牵引的情况下还尽可能地断开牵引电流主开关并且必要时施加集电器，以便由此将列车或牵引机车与牵引电压分离。独立于列车或牵引机车的断开，恰好在运行间歇由于在线路区域中的工作有规律地导致断开牵引电压。
[0003]为了重新启动，手动地在驾驶台上重接通列车或牵引机车。从重接通列车至建立运行准备在此通常经历10至30分钟。该时间对于所有设备的启动、填充主储气部、不同的自身测试和可能的在客运列车中车辆空间的空气调节是必须的。也就是，驾驶员必须相应提早地已经安排其服务。
[0004]在自动的、无协助者的列车运行中借助车辆侧的自动列车控制装置力求自动地运行，即使拆卸和重装配列车也自动进行，以便在此在列车调度时无需人员就能实现大的灵活性。因此对于断开列车现在在列车中通过自动列车控制装置断开所有耗电器，诸如照明装置、空调、辅助运行装置等等，从而最后仅自动列车控制装置本身处于运行。在该情况下功率消耗典型地为大约200W至400W，取决于各个列车配置。需要电流的自动列车控制装置的主要功能是监视列车位置和与线路装置通信以及重接通断开的子系统。自动列车控制装置因此必须仅保持运行，由此其可以按照中央控制台的相应控制而再次接通列车。但是通常需要在运行间歇断开牵引电压，例如对于维修工作。由此必须使用电池电流，以便维持列车控制装置的功能性。
[0005]由此在不提供牵引电压的不同长度的运行间歇中，为了确保自动列车控制装置的供电，必须相应地度量电池的容量。
[0006]为了使电池在随后的运行启动中不在很大程度上放电，有关的列车大多事先手动地完全断开并且相应地必须再次手动地接通。
【发明内容】
[0007]因此，本发明要解决的技术问题是，提供一种用于不取决于人员地接通列车或牵引机车的方法和适用于执行该方法的装置。
[0008]按照本方法，上述技术问题通过如下方法步骤来解决:
[0009]A)借助列车重接通设备事件触发地重接通自动列车控制装置，
[0010]B)通过自动列车控制装置接通其余的子系统。
[0011]为了执行该方法按照权利要求4设置一种装置，其中设置独立于列车侧的子系统地被供电的列车重接通设备，用于事件触发地重接通子系统。
[0012]借助列车重接通设备可以无需手动干预地进行自动的运行启动。通常已经提供所需的技术装置。此外可以较弱地度量电池，以便仅在运行间歇向列车重接通设备供电。
[0013]在步骤A)为了接通自动列车控制装置，列车重接通设备产生具有自保持的脉冲，其中自保持仅能通过自动列车控制装置来取消。然后在步骤B)通过自动列车控制装置进一步接通其余的子系统。由列车重接通设备所需的、用于产生接通脉冲的功率消耗在此显著小于自动列车控制装置的功率消耗。由此可以极大地减小要提前准备的电池容量。
[0014]但是相对于原始地通过人员手动地进行列车的重接通，也给出运行上的优点。可以成组地或单独地由不同的位置，例如由中央或也由移动设备，再次接通列车。由此，在显著提高灵活性的情况下实现相对于手动重接通的时间节约。
[0015]优选地，按照步骤A)通过以下事件中的一个或也通过其组合触发列车重接通设备的激活:
[0016]-在达到预设时间时，
[0017]-在预设时间间隔结束之后，
[0018]-在重新出现牵引电压之后，
[0019]-在低于制动系统中的最小气压时，
[0020]-在温度下降到低于阈值时，
[0021]-在温度上升到高于阈值时，
[0022]-在达到取决于温度的、在预设时间之前的提前时间时，
[0023]-在无线电接收到激活命令时，和/或
[0024]-在手动激活时。
[0025]组合分析例如可以是:在重新出现牵引电压之后10分钟但不在预设时间之前并且在手动激活或无线电接收到激活命令时立即接通。在此相对于手动激活存在如下优点，即，借助列车重接通设备能够准时地接通列车或牵引机车。
【附图说明】
[0026]下面结合附图对本发明作进一步说明。附图中:
[0027]图1示出了列车重接通设备的主要功能性，和
[0028]图2示出了按照上下文的配置。
【具体实施方式】
[0029]图1中示出的列车重接通设备1以电池电压+Ubatt/-Ubatt供电，其事件触发地通过自保持2施加到自动列车控制装置3，从而该自动列车控制装置可以接通列车的其余的子系统。列车重接通设备1为此在手动的脉冲控制4、无线电接通5、重新出现牵引电压6之后在预设时间间隔7结束之后或在达到预设时间8时产生对于自保持2的相应的激活脉冲。该激活例如可以直接以事件中的一个来触发或在组合的关联之后才触发。在重新出现牵引电压6的情况下该牵引电压可以与另外的条件9，例如10分钟的延迟，逻辑和地相关联10，以便确保，实际上持续地接通牵引电压。如果列车重接通设备1至少借助激活方法中的一个11切换自保持2，则接通12自动列车控制装置3。自动列车控制装置3可以以合适的方式和在运行期望的时间点自动地取消自保持2并且由此自己断开。
[0030]图2示出了按照上下文的配置。
[0031]列车13的全部的子系统14由自动列车控制装置3断开。然后自动列车控制装置3本身切换为无电流。对于该断开过程不需要列车重接通设备1。
[0032]列车重接通设备1经由无线电通信接口16与中央控制台和/或与多个分布式控制台15连接。在列车13上，列车重接通设备1与电池17、另外的输入端18和在输出侧与自动列车控制装置3的自保持2连接。
[0033]为了实现无驾驶员的列车13的自动重接通，由控制台15经由无线电通信接口16在最优的时间点激活列车重接通设备1。然后列车重接通设备1接通自动列车控制装置3的自保持2和由此接通列车13及其子系统14，如图1所描述的那样。仅需要几个活动人员19，以便在干扰情况下进行干预。
【主权项】
1.一种用于重接通列车(13)的方法，所述列车具有自动列车控制装置(3)，其特征在于， A)借助列车重接通设备(1)事件触发地重接通自动列车控制装置(3)， B)通过自动列车控制装置(3)接通列车(13)的其余的子系统(14)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照步骤A)通过以下事件中的一个或通过其组合触发列车重接通设备(1)的激活: -在达到预设时间时， -在预设时间间隔结束之后， -在重新出现牵引电压之后， -在低于制动系统中的最小气压时， -在温度下降到低于阈值时， -在温度上升到高于阈值时， -在达到取决于温度的、在预设时间之前的提前时间时， -在无线电接收到激活命令时，和/或 -在手动激活时。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在按照步骤A)激活列车重接通设备(1)与可能的行驶开始之间设置用于起动子系统(14)的时间间隔，包括填充主储气部、自身测试和可能的空气调节。4.一种用于执行按照上述权利要求中任一项所述的方法的装置，其特征在于，设有独立于列车侧的子系统(14)地被供电的列车重接通设备(1)，用于事件触发地重接通列车(3)的子系统(14)。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述列车重接通设备(1)与至少一个电池(17)连接。
【专利摘要】本发明涉及一种用于重接通列车(13)的方法和装置，该列车具有自动列车控制装置(3)。为了节约能量和手动开销，设置独立于列车侧的子系统(14)地被供电的列车重接通设备(1)，用于事件触发地重接通列车(13)的子系统(14)。
【IPC分类】B61L15/00
【公开号】CN105473411
【申请号】CN201480045243
【发明人】J.J.科尔拉斯, A.斯坦格罗弗
【申请人】西门子公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年8月12日
【公告号】DE102013216313A1, EP3010776A1, WO2015022308A1