一种卧式运载卷钢的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种卧式运载卷钢的装置，适用于热轧、冷轧卷钢的铁路运输。
【背景技术】
[0002]目前，各钢铁企业生产的卷钢卧式装载铁路运输，一般分为两大类。第一大类:采用钢护板、凹草垫，钢丝绳拉紧器固定，此装载加固方法消耗加固材料多，投入的人工成本高，装载加固时间长，不能回收，费时、费力，而且费用较高。第二大类:采用焊接在火车车厢上的钢制座架和钢丝绳拉紧器固定，此装载加固方法改变了火车车厢原有结构，只能专车专用，利用率不高，运能低，成本高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种使用方便且成本低的卧式运载卷钢的装置。
[0004]为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是:一种卧式运载卷钢的装置，包括底座，底座上固定连接地设有支撑架，支撑架沿底座宽度方向设有开口向上的倒锥形槽或V型槽，底座宽度方向的两侧面分别设有挡板，底座宽度方向的两侧面分别设有卡座，卡座外侧具有凹槽，挡板、卡座均与底座固定连接。
[0005]进一步的是:支撑架设有倒锥形槽。
[0006]进一步的是:倒锥形槽的两侧面分别设有可拆卸连接的隔板。
[0007]进一步的是:倒锥形槽或V型槽数量为多个，且多个倒锥形槽或V型槽之间相互平行。
[0008]进一步的是:底座包括矩形框架，矩形框架内部通过连接件和连接板相连接。
[0009]进一步的是:矩形框架断面、连接件断面均为矩形管状。
[0010]进一步的是:支撑架包括多件三角支撑和/或梯形支撑，三角支撑和/或梯形支撑间隔设置，支撑架断面为矩形管状。
[0011]本实用新型的有益效果是:实施时，将底座放置于车厢底板上，并使得卡座外侧的凹槽与车厢侧壁的加强座相卡合，挡板与车厢侧壁的加强座相接触，安装好本实用新型后，将卷钢吊装于倒锥形槽内或V型槽内即可。本实用新型通过卡座、挡板分别与车厢加强座配合，防止装置移动，不会改变车厢结构，无需其他加固装置，装卸方便，可重复使用，成本更低，安全可靠。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的俯视图；
[0013]图2是图1的A-A视图；
[0014]图3是隔板与支撑架配合实施示意图；
[0015]图4是本实用新型与车厢配合实施示意图；
[0016]图5是本实用新型与卷钢配合实施示意图；
[0017]图中零部件、部位及编号:1_底座、11-矩形框架、12-连接件、13-连接板、2-支撑架、21-倒锥形槽、22-三角支撑、23-梯形支撑、3-挡板、4-卡座、41-凹槽、5-隔板、6-车厢底板、加强座、8-卷钢。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019]如图1、图2所示，本实用新型包括底座1，底座I上固定连接地设有支撑架2，支撑架2沿底座I宽度方向设有开口向上的倒锥形槽21或V型槽，底座I宽度方向的两侧面分别设有挡板3，底座I宽度方向的两侧面分别设有卡座4，卡座4外侧具有凹槽41，挡板3、卡座4均与底座I固定连接。
[0020]如图4、图5所示，实施本实用新型时，将底座I放置于车厢底板6上，并使得卡座4外侧的凹槽41与车厢侧壁的加强座7相卡合，挡板3与车厢侧壁的加强座7相接触，安装好本实用新型后，将卷钢8吊装于倒锥形槽21内或V型槽内即可。本实例中为60t、61t、70t三种火车敞车车型，车厢内自带加强座7，通过卡座4、挡板3分别与车厢加强座7配合，防止装置移动，本实用新型不会改变车厢结构，无需其他加固装置，装卸方便，可重复使用，成本更低，安全可靠。优选实施方式为:I节车厢配合2件本实用新型使用，方便制作、安装、拆卸，2件本实用新型以车厢中心作对称设置，中间连接位置可配合形成倒锥形槽，也可装载卷钢8，使得有最大的卷钢8装载数量。
[0021]优选地，支撑架2设有倒锥形槽21，可使得装载卷钢8时，卷钢8与支撑架2的接触点水平高度更低，有利于卷钢8在运输过程中的稳定。
[0022]如图3所示，优选地，倒锥形槽21的两侧面分别设有可拆卸连接的隔板5。图5为同一倒锥形槽21配合不同直径的卷钢8的示意图，装载卷钢8时，倒锥形槽21的两侧面与卷钢8接触，卷钢8底部悬空，可保证卷钢8在运输过程中的稳定，同一倒锥形槽21可适用于不同规格的卷钢8。但当卷钢8直径较小时，卷钢8受力状态改变，会在倒锥形槽21内滚动，设置隔板5后，直径较小的卷钢8也可处于稳定状态。可通过螺钉等方式从支撑架2内部穿出，然后连接隔板5。
[0023]优选地，倒锥形槽21或V型槽数量为多个，且多个倒锥形槽21或V型槽之间相互平行，同一装置可装载多件卷钢8，节约使用成本。
[0024]优选地，底座I包括矩形框架11，矩形框架11内部通过连接件12和连接板13相连接。矩形框架11、连接件12优选矩形钢管，即矩形框架11断面、连接件12断面均为矩形管状，可减轻装置重量，方便安装拆卸，另外也可节约制作材料，减小制作成本。连接板13起加固作用。
[0025]优选地，支撑架2包括多件三角支撑22和/或梯形支撑23，三角支撑22和/或梯形支撑2间隔设置，支撑架2优选矩形钢管焊接制作而成，即支撑架2断面为矩形管状，可减轻装置重量，方便安装拆卸，另外也可节约制作材料，减小制作成本。如图1所示，支撑架2采用此种结构后，隔板5可通过活页或者铰链与支撑架2活动连接，防止隔板5不使用时遗失，需使用隔板5时，将隔板5设置于倒锥形槽21的两侧面即可。如图4所示，优选实施方式为:位于车厢端部的支撑架2采用三角支撑22，其余部分的支撑架2采用梯形支撑23，可降低本实用新型的整体高度，方便安装时卷钢的吊装，卸货后，火车装载本实用新型返回时，本实用新型可重叠放置，本实用新型的高度降低后，可节约空间。
【主权项】
1.一种卧式运载卷钢的装置，其特征在于:包括底座(I)，所述底座(I)上固定连接地设有支撑架(2)，所述支撑架(2)沿底座(I)宽度方向设有开口向上的倒锥形槽(21)或V型槽，所述底座(I)宽度方向的两侧面分别设有挡板(3)，所述底座(I)宽度方向的两侧面分别设有卡座(4)，所述卡座(4)外侧具有凹槽(41)，所述挡板(3)、卡座(4)均与底座(I)固定连接。
2.如权利要求1所述的一种卧式运载卷钢的装置，其特征在于:所述支撑架(2)设有倒锥形槽(21)。
3.如权利要求2所述的一种卧式运载卷钢的装置，其特征在于:所述倒锥形槽(21)的两侧面分别设有可拆卸连接的隔板(5)。
4.如权利要求1所述的一种卧式运载卷钢的装置，其特征在于:所述倒锥形槽(21)或V型槽数量为多个，且多个倒锥形槽(21)或V型槽之间相互平行。
5.如权利要求1所述的一种卧式运载卷钢的装置，其特征在于:所述底座(I)包括矩形框架(11)，所述矩形框架(11)内部通过连接件(12)和连接板(13)相连接。
6.如权利要求5所述的一种卧式运载卷钢的装置，其特征在于:所述矩形框架(11)断面、连接件(12)断面均为矩形管状。
7.如权利要求1所述的一种卧式运载卷钢的装置，其特征在于:所述支撑架(2)包括多件三角支撑(22)和/或梯形支撑(23)，所述三角支撑(22)和/或梯形支撑(2)间隔设置，所述支撑架(2)断面为矩形管状。
【专利摘要】本实用新型涉及一种卧式运载卷钢的装置，适用于热轧、冷轧卷钢的铁路运输。本实用新型提供一种使用方便且成本低的卧式运载卷钢的装置，包括底座，底座上固定连接地设有支撑架，支撑架沿底座宽度方向设有开口向上的倒锥形槽或V型槽，底座宽度方向的两侧面分别设有挡板，底座宽度方向的两侧面分别设有卡座，卡座外侧具有凹槽，挡板、卡座均与底座固定连接。本实用新型实施时，通过卡座、挡板分别与车厢加强座配合，防止装置移动，不会改变车厢结构，无需其他加固装置，装卸方便，可重复使用，成本更低，安全可靠。
【IPC分类】B61D45-00
【公开号】CN204279463
【申请号】CN201420724332
【发明人】李波, 卢述林, 谭兴明, 陈光俊, 王国栋
【申请人】攀枝花钢城集团铁路设备修造有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月26日