一种履带拖拽式铁路道口拦门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路道口拦门技术领域，尤其是涉及一种履带拖拽式铁路道口拦门。
【背景技术】
[0002]铁路平交道口是交通事故的多发地段，为了减少交通事故的事故发生率，多在上述路口处设置道口栏门等交通安全防护设施。但是目前使用的道口栏门也存有问题，即现有技术的道口栏门大都需要在公路上铺设相应的轨道，铺设轨道需要破坏相应的路面，不仅增加了工程成本，还在一定程度上因为破坏路面而增加了事故发生率；且有轨牵引拦门易出轨，日常轨道的维修维护也十分不便；而普通电动栏门在雨雪环境中会存在行进轮打滑导致栏门启停行进困难等技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的问题是提供一种地面破坏性极低，抗冲击性强，外形美观流畅，维修维护便捷，安全性可靠性提高的履带拖拽式铁路道口拦门。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种履带拖拽式铁路道口拦门，包括道口拦门和履带拖拽机头，所述道口拦门与履带拖拽机头相连接，所述履带拖拽机头包括机架、履带、电机、驱动轮、导向轮和支重轮；所述机架设置于若干支重轮上，位于两条履带之间；该机架上设置有电机，所述电机与主动链轮相连；
[0005]所述两条履带一端分别包覆在两个驱动轮上；该履带内侧表面上间隔设有多个均布的凹槽，每个凹槽纵向位置设置有间隙，履带外侧表面上间隔设有多个均布的凸起，链轮状的驱动轮上的齿与履带内侧表面上的凹槽相啮合传动；所述两个驱动轮之间的连接轴上设置有被动链轮，所述被动链轮与主动链轮位于同一直线上，通过链条相连；
[0006]所述两条履带另一端分别包覆在两个导向轮上，链轮状的导向轮上的齿与履带内侧表面上的凹槽相啮合传动；两个导向轮通过连接轴相连；
[0007]所述支重轮位于驱动轮和导向轮之间，该支重轮底端可进入履带内侧凹槽的间隙中。
[0008]所述履带的材质为橡胶。
[0009]所述道口拦门底端间隔设置有走行轮。
[0010]所述道口拦门上设置有对射传感器。
[0011]由于采用上述技术方案，电机驱动主动链轮转动，主动链轮通过链条带动被动链轮运动，所述被动链轮位于两个驱动轮的连接轴上，进而带动驱动轮运动，链轮状的驱动轮上的齿与履带内侧表面上的凹槽相啮合传动；使整个履带拖拽机头带动道口拦门沿直线行进；本使用新型采用履带结构，相当于给拖拽机头铺了一条无线延长的轨道一样，使它能够平稳准确的到达终点，与现行各道口普遍使用的栏门相比，其优势在于履带接地面积大，降低了压强，对地面基本无破坏，抗冲击性强；选用的橡胶履带更使拖拽机头提高了牵引摩擦力，降低了对路面的损坏程度，比有轨牵引车的道口，提高了道口栏门的安全性及可靠性；此履带拖拽式道口栏门，外形美观流畅，避免了有轨牵引易出轨，日常轨道的维修维护不便的问题，克服了普通电动栏门在雨雪环境中行进轮打滑导致栏门启停行进困难的问题；此夕卜，道口拦门上设置的传感器来扫描道口关闭过程中和道口关闭后闭合区间内的人和车辆是否肃清，更方便道口工作人员对道口安全的掌握和控制。
[0012]本实用新型的有益效果是:具有地面破坏性极低，抗冲击性强，外形美观流畅，维修维护便捷，安全性可靠性提高的优点。
【附图说明】
[0013]下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中:
[0014]图1是本实用新型整体结构示意图
[0015]图2是本实用新型履带拖拽机头机构示意图
[0016]图3是本实用新型实施例工作框图
[0017]图中:
[0018]1、道口拦门 2、履带拖拽机头 3、走行轮
[0019]21、机架 22、履带23、电机
[0020]24、驱动轮 25、导向轮26、支重轮
[0021]27、主动链轮28、被动链轮29、链条
[0022]221、凹槽 222、凸起223、间隙
【具体实施方式】
[0023]如图1至图3所示，本实用新型一种履带拖拽式铁路道口拦门，包括道口拦门I和履带拖拽机头2，所述道口拦门I与履带拖拽机头2相连接，所述履带拖拽机头2包括机架21、履带22、电机23、驱动轮24、导向轮25和支重轮26 ;所述机架21设置于若干支重轮26上，位于两条履带22之间；该机架21上设置有电机23，所述电机23与主动链轮27相连；所述两条履带22—端分别包覆在两个驱动轮24上；该履带22内侧表面上间隔设有多个均布的凹槽221，每个凹槽221纵向位置设置有间隙223，履带22外侧表面上间隔设有多个均布的凸起222，链轮状的驱动轮24上的齿与履带22内侧表面上的凹槽221相啮合传动；所述两个驱动轮24之间的连接轴上设置有被动链轮28，所述被动链轮28与主动链轮27位于同一直线上，通过链条29相连；所述两条履带22另一端分别包覆在两个导向轮25上，链轮状的导向轮25上的齿与履带内侧表面上的凹槽221相啮合传动；两个导向轮25通过连接轴相连；所述支重轮26位于驱动轮24和导向轮25之间，该支重轮26底端可进入履带33内侧凹槽221的间隙中。在本实施例中，所述支重轮26直径小于驱动轮24直径；所述履带22的材质为橡胶；所述道口拦门I底端间隔设置有走行轮3 ;所述道口拦门I上设置有对射传感器。
[0024]本实施例的工作过程:本实用新型采用铁路报警联动控制，道口拦门I上设置有对射传感器，该对射传感器包括接收器和发射器，接收器平行安装在顺行车道的道口拦门I上，发射器对应平行安装在逆行车道的道口拦门I上，接收器和发射器之间形成对射；当顺行车道正常关门后，通过安装在道口拦门I上的对射传感器来扫描道口关闭过程中和道口关闭后闭合区间内的人和车辆是否肃清，并且通过红外热感应视频摄像头与监控显示器相连，更方便道口工作人员对道口安全的掌握和控制。需要道口拦门I移动时，控制电机23驱动主动链轮27转动，主动链轮27通过链条29带动被动链轮28运动，所述被动链轮28位于两个驱动轮24的连接轴上，进而带动驱动轮24运动，链轮状的驱动轮24上的齿与履带22内侧表面上的凹槽221相啮合传动；导向轮25随之运动进行导向工作，支重轮26也同时运动，使整个履带拖拽机头2带动道口拦门I沿直线行进。
[0025]以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种履带拖拽式铁路道口拦门，其特征在于:包括道口拦门和履带拖拽机头，所述道口拦门与履带拖拽机头相连接，所述履带拖拽机头包括机架、履带、电机、驱动轮、导向轮和支重轮；所述机架设置于若干支重轮上，位于两条履带之间；该机架上设置有电机，所述电机与主动链轮相连；所述两条履带一端分别包覆在两个驱动轮上；该履带内侧表面上间隔设有多个均布的凹槽，每个凹槽纵向位置设置有间隙，履带外侧表面上间隔设有多个均布的凸起，链轮状的驱动轮上的齿与履带内侧表面上的凹槽相啮合传动；所述两个驱动轮之间的连接轴上设置有被动链轮，所述被动链轮与主动链轮位于同一直线上，通过链条相连；所述两条履带另一端分别包覆在两个导向轮上，链轮状的导向轮上的齿与履带内侧表面上的凹槽相啮合传动；两个导向轮通过连接轴相连；所述支重轮位于驱动轮和导向轮之间，该支重轮底端可进入履带内侧凹槽的间隙中。
2.根据权利要求1所述的履带拖拽式铁路道口拦门，其特征在于:所述履带的材质为橡胶。
3.根据权利要求1所述的履带拖拽式铁路道口拦门，其特征在于:所述道口拦门底端间隔设置有走行轮。
4.根据权利要求1所述的履带拖拽式铁路道口拦门，其特征在于:所述道口拦门上设置有对射传感器。
【专利摘要】本实用新型提供一种履带拖拽式铁路道口拦门，包括道口拦门和履带拖拽机头，所述道口拦门与履带拖拽机头相连接，所述履带拖拽机头包括机架、履带、电机、驱动轮、导向轮和支重轮；所述机架设置于若干支重轮上，该机架上设置有电机，所述电机与主动链轮相连；所述两条履带一端分别包覆在两个驱动轮上；所述两个驱动轮之间的连接轴上设置有被动链轮；所述两条履带另一端分别包覆在两个导向轮上，两个导向轮通过连接轴相连；所述支重轮位于驱动轮和导向轮之间。本实用新型具有地面破坏性极低，抗冲击性强，外形美观流畅，维修维护便捷，安全性可靠性提高的优点。
【IPC分类】B61L29-16
【公开号】CN204488827
【申请号】CN201520042580
【发明人】张世强, 石君, 郝向晨, 郝德正
【申请人】天津市飞拓铁路科技有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月22日