标准动车组司机室墙顶板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及时速350公里标准动车组司机室墙顶板结构的改进。
【背景技术】
[0002]司机室墙顶板做为司机室布置中具有举足轻重的地位，其具有提高美观舒适性，提供驾驶员足够工作及活动空间，为司机室其他内部设施提供安装载体等功能。
[0003]现有CRH380B系列动车组司机室墙顶板分为挡风玻璃下罩板、挡风玻璃上罩板、墙板、百叶窗等。挡风玻璃下罩板用于覆盖挡风玻璃下部，挡风玻璃上罩板用于覆盖挡风玻璃上部，两块挡风玻璃分体，中间用弯梁隔开，弯梁处设置悬臂式遮阳帘；墙板用于覆盖车体及司机室侧窗；百叶窗用于覆盖上部挡风玻璃，并采用百叶窗形式隔断阳光直射。上述结构存在的问题如下:
[0004]1、遮阳帘采用外挂悬臂式结构，运用不稳定，因此故障率高，常出现遮阳帘两端不同步运行或咬帘等现象；
[0005]2、集成风道采用硬连接，漏风现象较严重。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种为中国标准动车组车头设计一套全新司机室墙顶板结构，通过一系列合理的设计优化原方案不足之处，提高司机室内部舒适度及降低故障率。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供一种标准动车组司机室墙顶板，其特征在于:主要包括墙板、顶板和挡风玻璃罩板，各背部风道接口采用喉箍式连接，顶板集成司机室内部广播设备及烟雾探头，挡风玻璃罩板集成遮阳帘，遮阳帘采用轨道式结构。
[0008]本实用新型通过重新设计司机室墙顶板结构，使其能够完美匹配中国标准动车组车头，更改风道接口形式提高了密封效果，避免了原方案漏风现象；通过更改遮阳帘结构及工作原理，大大降低了遮阳帘的故障率。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]参照图1，司机室墙顶板按照车头形状重新分块设计，主要分为墙板1、顶板2和挡风玻璃罩板3。集成于挡风玻璃罩上的风道4、集成于顶板上的风道5接口均采用喉箍式连接，提高密封效果，避免漏风。顶板集成司机室内部广播设备及烟雾探头6，便于司机室内驾驶员工作及使用。挡风玻璃罩板3集成遮阳帘7，该遮阳帘采用轨道式结构，克服了摇臂式结构的各种缺陷，大大降低了遮阳帘故障率。
【主权项】
1.一种标准动车组司机室墙顶板，其特征在于:主要包括墙板、顶板和挡风玻璃罩板，各背部风道接口采用喉箍式连接，顶板集成司机室内部广播设备及烟雾探头，挡风玻璃罩板集成遮阳帘，遮阳帘采用轨道式结构。
【专利摘要】一种标准动车组司机室墙顶板，其特征在于：主要包括墙板、顶板和挡风玻璃罩板，各背部风道接口采用喉箍式连接，顶板集成司机室内部广播设备及烟雾探头，挡风玻璃罩板集成遮阳帘，遮阳帘采用轨道式结构。本实用新型通过更改风道接口形式提高了密封效果，避免了原方案漏风现象；通过更改遮阳帘结构及工作原理，大大降低了遮阳帘的故障率。
【IPC分类】B61D17-04, B61C17-04
【公开号】CN204506893
【申请号】CN201520109748
【发明人】李登魁, 高登科, 苏博
【申请人】长春轨道客车股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月15日