一种适用在有轨电车上使用的车用空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用空调，具体地说是涉及一种适配于采用直流电网电源的有轨电车的车用空调系统。
【背景技术】
[0002]随着城市现代化水平的日益发展和家用汽车等交通工具数量的日益增加，城市交通问题愈发严重，与之相伴的还存在着大气污染、能源短缺等问题。有轨电车作为依靠电力驱动的大载量公共交通工具，因其零污染、速度快、载量大、运行可靠、长寿命等显著特点再次吸引了国内越来越多的城市的关注。与之相配套的车用空调系统也随之迎来了较大的发展机遇。但基于目前的有轨电车仍为架空接触网供电，但为了使触线网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生架空停电事故时使其他区域无轨电车仍能继续运行，实际线网整体被分为了若干个独立的局域线网。这样就存在一个问题，即当车辆跨线网时整车电源会在很短时间内进行一次下电再上电的情况，而这将会影响空调系统的正常运行及使用效果。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种适用在有轨电车上使用的车用空调系统，以解决现有技术存在的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种适用在有轨电车上使用的车用空调系统，包括均与电控盒连接的DC-DC变换器、逆变器，所述DC-DC变换器和逆变器的输入端均连接到有轨电车供电触线网，逆变器的输出端连接压缩机，DC-DC变换器的输出端与蓄电池组并联后接入冷凝风机、蒸发风机及电控盒。
[0006]DC-DC变换器的输出端设置有保险片I。
[0007]还包括与电控盒连接的操纵器总成，所述操纵器总成位于有轨电车驾驶区的仪表台上。
[0008]所述电控盒还与冷凝风机、蒸发风机的控制端连接。
[0009]还包括均与电控盒连接的直流电源接触器、电磁继电器；直流电源接触器线圈的正控端、DC-DC变换器的使能控制端均通过电磁继电器的常开触点连接到电控盒，所述电磁继电器线圈的正控端与电控盒连接；DC-DC变换器和逆变器两者的输入端均通过直流电源接触器的常开触点连接到有轨电车供电触线网。
[0010]电磁继电器采用DC24V电磁继电器。
[0011]在直流电源接触器的常开触点与有轨电车供电触线网之间还设置有熔断器。
[0012]直流电源接触器线圈的正控端、DC-DC变换器的使能控制端均通过保险片II连接到DC24V电磁继电器的常开触点。
[0013]所述蓄电池组采用DC24V蓄电池组，位于有轨电车的电池舱内。
[0014]本实用新型的有益效果:1、通过电控盒检测逆变器输入电压的变化，自主判断车辆是否发生了电网转换并主动调整对逆变器的启停控制，即保证了压缩机的工作可靠性及使用寿命，又保证了系统的整体制冷效果；2、通过将负载有蒸发风机和冷凝风机的DC-DC变换器的输出端与蓄电池组并联，保证了蒸发风机和冷凝风机的持续正常工作，使得:一是蒸发风机的持续正常工作，保证了空调向车厢内的送风效果；二是由于实现了冷凝风机的持续正常工作，降低了系统压力，有利于压缩机在较短时间内的顺利再启动；三是避免了风机出现频繁、短时的启停，延长了风机的使用寿命，降低了产品的使用成本。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的电路原理图。
[0016]图2为本实用新型的系统连接图。
[0017]图3为本实用新型的系统布置的主视图。
[0018]图4为本实用新型的系统布置的俯视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0020]参见图1-图4，本实用新型提供一种适用在有轨电车上使用的车用空调系统，包括蒸发器总成、冷凝器总成、DC-DC变换器、逆变器、DC24V蓄电池组5、CAN电控盒和操纵器总成6，DC-DC变换器和逆变器设置在大顶电控舱内，压缩机设置在压缩机舱内，蒸发器总成、冷凝器总成、大顶电控舱和压缩机舱构成位于整车I车顶2的空调大顶总成3，操纵器总成6与电控盒连接，位于有轨电车驾驶区的仪表台7上，DC24V蓄电池组5位于有轨电车的电池舱4内。
[0021]CAN电控盒连接DC-DC变换器、逆变器，DC-DC变换器和逆变器的输入端均连接到提供DC525V直流电源的有轨电车供电触线网，逆变器的输出端按照相应三相电相序连接压缩机；DC-DC变换器的输出端与DC24V蓄电池组5并联后接入冷凝风机、蒸发风机及电控盒，即DC-DC变换器的输出端同时连接DC24V蓄电池组5、冷凝风机、蒸发风机、电控盒，DC24V蓄电池组5连接冷凝风机、蒸发风机；DC-DC变换器、逆变器、以及冷凝风机和蒸发风机的控制端均与电控盒连接。电控盒还与直流电源接触器IK、DC24V电磁继电器Kl连接。直流电源接触器线圈的正控端、DC-DC变换器的使能控制端均通过DC24V电磁继电器Kl的常开触点连接到电控盒，使得其在系统被下电时仍能保持处于正常工作状态，DC24V电磁继电器线圈的正控端与电控盒连接；DC-DC变换器和逆变器两者的输入端均通过直流电源接触器IK的常开触点连接到有轨电车供电触线网。
[0022]为了实现对电路和各部件的保护，DC-DC变换器的输出端还设置有保险片I ;在直流电源接触器IK的常开触点与有轨电车供电触线网之间的直流电网电源线束上还设置有熔断器Fl ;直流电源接触器线圈的正控端、DC-DC变换器的使能控制端均通过保险片II连接到DC24V电磁继电器Kl的常开触点；冷凝风机和蒸发风机也串联有适用规格的保险片给予防护。
[0023]本实用新型的工作原理:在供电触线网区域内正常运行时，线网上的DC525V直流电源经过车上的集电弓、集电杆被接入空调系统。当空调操纵器总成6被打开运行后，直流电源接触器IK闭合，DC525V直流电源经过电控舱内的熔断器Fl、直流电源接触器IK被分路连接于逆变器和DC-DC变换器的输入端。逆变器的输出端接入压缩机并驱动其进行工作，DC-DC变换器的输出端分别并联接入到蒸发器总成、冷凝器总成、电控盒和DC24V蓄电池组5，为蒸发风机和冷凝器风机提供工作电源，为DC24V蓄电池组5提供充电电源。在车辆经过无电区进行局域线网转换的过程中，空调系统通过电控盒检测逆变器输入电压的变化，自主判断车辆是否正在经过两局域线网间的无电区。若被下电，空调系统立即停止控制压缩机工作的逆变器的输出，但通过DC24V蓄电池组5供电仍保持蒸发风机和冷凝风机的正常工作，同时系统不对此下电造成的系统电源欠压进行故障报警，且在整段无电区内均保持此控制方式。当车上的集电弓转入下一个局域线网后，系统被上电，经过一定时间的自主停机后系统恢复至下电前的工作状态。
【主权项】
1.一种适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:包括均与电控盒连接的DC-DC变换器、逆变器，所述DC-DC变换器和逆变器的输入端均连接到有轨电车供电触线网，逆变器的输出端连接压缩机，DC-DC变换器的输出端与蓄电池组并联后接入冷凝风机、蒸发风机及电控盒。2.根据权利要求1所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于=DC-DC变换器的输出端设置有保险片I。3.根据权利要求1所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:还包括与电控盒连接的操纵器总成，所述操纵器总成位于有轨电车驾驶区的仪表台上。4.根据权利要求1所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:所述电控盒还与冷凝风机、蒸发风机的控制端连接。5.根据权利要求1所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:还包括均与电控盒连接的直流电源接触器、电磁继电器；直流电源接触器线圈的正控端、DC-DC变换器的使能控制端均通过电磁继电器的常开触点连接到电控盒，所述电磁继电器线圈的正控端与电控盒连接；DC-DC变换器和逆变器两者的输入端均通过直流电源接触器的常开触点连接到有轨电车供电触线网。6.根据权利要求5所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:电磁继电器采用DC24V电磁继电器。7.根据权利要求5所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:在直流电源接触器的常开触点与有轨电车供电触线网之间还设置有熔断器。8.根据权利要求5所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:直流电源接触器线圈的正控端、DC-DC变换器的使能控制端均通过保险片II连接到DC24V电磁继电器的常开触点。9.根据权利要求1所述的适用在有轨电车上使用的车用空调系统，其特征在于:所述蓄电池组采用DC24V蓄电池组，位于有轨电车的电池舱内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用在有轨电车上使用的车用空调系统，包括均与电控盒连接的DC-DC变换器、逆变器，所述DC-DC变换器和逆变器的输入端均连接到有轨电车供电触线网，逆变器的输出端连接压缩机，DC-DC变换器的输出端与蓄电池组并联后接入冷凝风机、蒸发风机及电控盒。本实用新型既保证了压缩机的工作可靠性及使用寿命，又保证了系统的整体制冷效果；通过将负载有蒸发风机和冷凝风机的DC-DC变换器的输出端与蓄电池组并联，保证了空调向车厢内的送风效果，实现了冷凝风机的持续正常工作，降低了系统压力，有利于压缩机在较短时间内的顺利再启动，避免了风机出现频繁、短时的启停，延长了风机的使用寿命，降低了产品的使用成本。
【IPC分类】B61D27/00, B60H1/00
【公开号】CN204821578
【申请号】CN201520548219
【发明人】李奎, 郭军峰, 潘鹏
【申请人】郑州科林车用空调有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月27日