一种列车空调通风机供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种适用于中低速磁悬浮列车的空调通风机供电系统。
【背景技术】
[0002]当磁浮列车出现牵引供电中断，或车载辅助交流电源系统发生故障，为确保车内通风畅通，从而保证乘客的人身安全，在磁浮列车内需要设置一套合理的紧急通风供电系统。
[0003]在地铁车辆上的空调系统通常设有紧急通风模式，当车载辅助交流电源供电发生故障时，紧急逆变器自动开始工作，将蓄电池提供的I1V直流电源逆变为三相交流电源，向空调通风机供电，为客室提供紧急通风。这种紧急通风供电方案是目前地铁车辆所采用的方式。在这种供电方案中，需要车载DCllOV蓄电池有足够的容量，通常在交流供电电源中断后，蓄电池应至少能给整列车的紧急负载持续供电45分钟，而紧急通风是紧急负载的其中之一O
[0004]考虑磁浮列车采用的DCllOV蓄电池为锂离子蓄电池，容量越大成本越高，并且设备重量也相应增加，为降低设备成本，期待一种新的紧急通风供电结构的出现。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种列车空调通风机供电系统。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种列车空调通风机供电系统，与通风机连接的空调控制器通过逆变器与列车的备用电源连接。
[0007]所述备用电源与所述逆变器之间接有开关，方便紧急通风控制。
[0008]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:本实用新型减小了对列车DCllOV蓄电池的紧急负载，从而降低了 DCllOV蓄电池的容量，节约了经济成本，降低了设备成本和重量。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型一实施例结构示意图；
[0010]其中:
[0011]1:蓄电池;2:空调机组单元;3:紧急通风开关;4:紧急通风供电支路;5:紧急逆变器;6:空调正常供电支路;7: 380V三相交流电；8:通风机;9:空调控制器。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，本实用新型一实施例空调控制器通过紧急逆变器与列车的DC330V备用电源连接，空调控制器与车载三相交流电源连接。当为空调控制器供电的车载辅助交流电源(380V交流电源)供电发生故障时，启动紧急通风模式，空调通风机将由DC330V蓄电池供电，紧急逆变器将DC330V蓄电池提供的330V直流电源逆变为三相交流电源，向空调通风机供电，为客室提供紧急通风。
[0013]DC330V蓄电池是用于中低速磁浮列车的悬浮系统的车载备用电源，在牵引供电中断，或DC330V供电电源发生故障时，将由DC330V蓄电池给悬浮系统供电。而紧急通风的能耗只占DC330V蓄电池负载能耗的很小比例，为紧急通风供电并不影响DC330V蓄电池容量选型。
[0014]在正常供电条件下，空调机组由车载辅助交流电源提供的380V三相交流电进行供电，如图1中的空调正常供电支路所示。当空调在运行状态下，且空调控制系统检测到三相380V交流电源供电发生故障时，启动紧急通风。
[0015]在紧急通风模式下，通风机由DC330V蓄电池供电保持运行，空调机组中的冷凝风机，压缩机等部件停止工作。紧急逆变器将DC330V蓄电池提供的330V直流电源逆变为三相交流电源，向空调通风机供电，为客室提供紧急通风。
[0016]当交流电源恢复正常后，空调退出紧急通风模式，自动恢复正常运行。
【主权项】
1.一种列车空调通风机供电系统，其特征在于，与通风机连接的空调控制器通过逆变器与列车的备用电源连接。2.根据权利要求1所述的列车空调通风机供电系统，其特征在于，所述空调控制器与车载三相交流电源连接。3.根据权利要求1所述的列车空调通风机供电系统，其特征在于，所述备用电源为DC330V蓄电池。4.根据权利要求1?3之一所述的列车空调通风机供电系统，其特征在于，所述备用电源与所述逆变器之间接有开关。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车空调通风机供电系统，与通风机连接的空调控制器通过紧急逆变器与列车的备用电源DC330V蓄电池连接。本实用新型减小了对列车DC110V蓄电池的紧急负载，从而降低了DC110V蓄电池的容量，节约了经济成本，降低了设备成本和重量。
【IPC分类】B61D27/00
【公开号】CN205168514
【申请号】CN201520707048
【发明人】黄小丽, 程维, 佟来生, 李晓春, 曹芬, 李林, 向飞龙
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年9月14日