一种防窜出的调整垫板、卡板组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到一种铁路编组站场使用的调整垫板、卡板组件，尤其是一种防窜出的调整垫板、卡板组件，二者配套安装在驼峰车辆减速器设备中，可有效分散溜动编组车辆对减速器的冲击，且在剧烈振动过程中有效固定、不窜出，使减速器设备的制动力更加平稳，进而减少车辆减速器设备的调整，维护与检修的工作量，最终降低整机故障。本实用新型能有效固定调整垫板安装装置，比现有产品稳定性更强，安全性更高，特别适应现代铁路货运编组场的需要。
【背景技术】
[0002]调整垫板、卡板组件应用于铁路编组站场，是驼峰车辆减速器中调整制动轨开口用的消耗零件。当被编组的溜放车辆进入驼峰车辆减速器制动时，由车辆减速器中的动力装置驱动制动轨夹住溜放车辆的车轮内外两侧，通过制动轨和车轮之间的摩擦作用使货运车辆减速运行，达到货运车辆安全连挂速度时，解除减速。车辆减速器在工作过程中制动轨会受到磨损，夹持车轮的两侧制动轨开口标准尺寸需要保持在126mm-l 30mm之间，制动轨磨损一定时间后，开口尺寸变大，需要用调整垫板和卡板安装在制动轨和车辆减速器之间，达到标准开口尺寸要求，保证驼峰车辆减速器正常使用。
[0003]随着我国铁路货运事业的快速发展，据不完全统计，目前国内现有铁路驼峰编组场150余家，货运车辆高速、重载、高密度运行已成发展趋势，货运编组工作量逐年在增加。国内大中型驼峰编组场24小时平均编组货运车辆I万辆左右。所有这些新的变化都不同程度地加大了驼峰车辆减速器的磨损，标准开口尺寸的调整频次和可靠性随之增加，因此对调整垫板、卡板组件的安全性和可靠性提出了更高的要求。
[0004]原有调整垫板、卡板组件由于调整垫板为矩形结构，在驼峰车辆减速器夹持车轮过程中，强大的摩擦力使制动轨产生振动，造成减速器开口尺寸不实。由此调整垫板在振动过程中出现不同程度的“窜出”，工作中的制动轨也产生不同程度的弯曲，致使货运车轮受力不均，车辆减速器整机制动减速能力下降，噪音加大。驼峰编组场设备维修人员需要及时调整开口尺寸，增加了日常维修的工作量。此外，调整垫板的窜出还会对维修人员造成严重刮伤。市场急需设计结构合理、安装后稳定可靠的调整垫板、卡板组件产品。
【发明内容】
[0005]本实用新型根据现代铁路驼峰编组场的作业需要，提出一种防窜出的调整垫板、卡板组件。该产品从设计结构、外形尺寸等方面做出了改进，彻底解决了调整垫板窜出的问题。本实用新型加工工艺简单，普通冲压设备均可实现，无需投入专用模具。
[0006]为实现上述目的，本实用新型就以下五方面作出改进:
[0007]—: 一种防窜出的调整垫板、卡板组件打破了原有产品的设计结构，该组件共包含“凸”形调整垫板和“凹”形卡板两个部件，二者配套结合使用。调整垫板大端向下，位于卡板下方，贴合于卡板内侧，卡板螺栓将该组件固定在制动钳上，“凸”形调整垫板随之被锁定在“凹，，形卡板内。
[0008]二:调整垫板外形设计成“凸”形结构，上部尺寸90mm，下部尺寸122mm，总体高度90mm，下部尺寸高度34mm，调整垫板宽窄结合部采用圆弧形状，工作中始终保持在中部位，对中性好，受力均匀(参见图4)。调整垫板厚度l-4mm不等，外形一致，根据开口磨损情况可搭配使用。卡板外形设计成“凹”形结构，槽宽10mm，槽深98mm，卡板高度63mm，中部设有安装长孔(参见图5)。调整垫板和卡板组合安装后，调整垫板被卡在卡板内侧，根据图1的工况，车轮通过时强大的摩擦力使整体产生振动，在卡板固定螺栓3和制动轨螺栓5松动时，由于调整垫板I为“凸”形结构，卡板2为“凹”形结构，使用过程中调整垫板I不会窜出，保持垫板尺寸不变。采用这种结构的调整垫板、卡板组件，只有在制动轨磨损到一定程度后才需要对开口进行调整。
[0009]三:调整垫板I设计成“凸”形结构，安装在卡板2内侧，调整垫板I和卡板2由卡板固定螺栓3固定在制动钳6上，制动轨4通过制动轨螺栓5固定在制动钳6上，这些零件连接成一体，在动力机构的驱动下对被减速的车轮7进行减速制动。
[0010]四:当开口尺寸磨损后需要调整时(被减速的车轮7移出)，分别松开制动轨螺栓5和卡板固定螺栓3，取下卡板2，根据磨损情况安装调整垫板I，按照图3位置安装，大端向下，重新安装卡板2，调整垫板2-R8圆弧卡在卡板2之下，用撬棍拨动制动轨，使制动轨、卡板、调整垫板、制动钳相互密贴，紧固卡板固定螺栓3和制动轨螺栓5，检测开口尺寸满足要求即可投入使用。
[0011]五:一种防窜出的调整垫板、卡板组件采用Q235A普通钢板，由于设计结构发生改变，整体面积缩小20%，钢板用量随之减少。
[0012]本实用新型的优点在于:
[0013]1.本实用新型提出的设计思想为调整垫板、卡板配套安装使用，调整垫板制作成“凸”形结构，卡板制作成“凹”形结构，安装后“凸”形调整垫板被锁定在“凹”形卡板内，在巨大的外力冲击振动下调整垫板不会出现窜出现象。
[0014]2.本实用新型中的调整垫板、卡板组件，调整垫板宽窄结合部采用圆弧过渡，工作中始终保持在卡板中部位置，受力均匀。卡板“凹”形折弯处制作成不低于钢板厚度的圆弧R角，能有效提高疲劳使用寿命。
[0015]3.由于本实用新型中的调整垫板、卡板组件安装后位置固定，不会出现窜出现象，减速器设备中的调整垫板总体耗损量减少，与此同时制动轨开口调整工作周期延长，降低了维护检修的工作量与劳动强度。
[0016]4.本实用新型中调整垫板、卡板组件采用的Q235A型钢板，为广泛使用钢材，市场采购方便，加之这种材料变形工艺简单，采用通用冲压设备均能实现，工艺性非常好。
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明，但并不意味着对本实用新型保护范围的限制。
【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型提出的一种防窜出的调整垫板、卡板组件的使用工况图。
[0019]I调整垫板2卡板3卡板固定螺栓4制动轨5制动轨螺栓6制动钳7被减速的车轮8轨道
[0020]图2是根据本实用新型提出的一种防窜出的调整垫板、卡板组件的安装示意图。
[0021]I调整垫板2卡板3卡板固定螺栓4制动轨5制动轨螺栓
[0022]图3是根据本实用新型提出的一种防窜出的调整垫板、卡板组件的安装位置图。
[0023]I调整垫板2卡板
[0024]图4描述了本实用新型中调整垫板的发明特征及各部位尺寸。
[0025]图5描述了本实用新型中卡板的发明特征及各部位尺寸。
【具体实施方式】
[0026]一种防窜出的调整垫板、卡板组件全部由Q235A型钢板冲压成型。
[0027]调整垫板根据标准开口要求采用厚度l-4mm钢板制作，采用剪板机按照外形尺寸下料122mm X 90mm，通用刻角模具加工2-R8圆角和90mm 二尺寸，修整锐角，形成调整垫板，全部尺寸满足图4所示。
[0028]卡板采用厚度4mmQ235A型钢板，按图纸计算展开长，采用剪板机按照外形尺寸下料304mm X 63mm，通用模具加工二长圆孔，按照图纸98尺寸要求折二圆弧弯，满足图纸98mm和10mm尺寸，修整外形形成卡板，全部尺寸满足图5所示。
[0029]本实用新型中的这种防窜出的调整垫板、卡板组件经过2多年的现场使用，没有出现调整垫板窜出、断裂、破损等现象，并通过了武汉铁路局的鉴定。中国铁道科学研究院通信信号研究所及全国多条铁路编组站用户等权威部门一致认为这种防窜出的调整垫板、卡板组件，设计结构合理，外形美观，制造工艺简单，材料节约明显，操作方便，综合性能均优于原有调整垫板、卡板，特别适应现代铁路货运编组场的需要。
【主权项】
1.一种防窜出的调整垫板、卡板组件，其特征在于:该组件共包含“凸”形调整垫板和“凹”形卡板两个部件，其中调整垫板大端向下，位于卡板下方，贴合于卡板内侧，卡板螺栓将该组件固定在制动钳上，“凸”形调整垫板随之被锁定在“凹”形卡板内。2.根据权利要求1所述的一种防窜出的调整垫板、卡板组件，其特征在于:调整垫板外形设计成“凸”形结构，上部尺寸90mm，下部尺寸122mm，总体高度90mm，下部尺寸高度34mm;调整垫板宽窄结合部采用圆弧形状，工作中始终保持在中部位，受力均匀;调整垫板厚度1-4_不等，外形一致，根据开口磨损情况可搭配使用。3.根据权利要求1所述的一种防窜出的调整垫板、卡板组件，其特征在于:卡板外形设计成“凹”形结构，槽宽100_，槽深98_，卡板高度63_，中部设有安装长孔。4.根据权利要求1所述的一种防窜出的调整垫板、卡板组件，其特征在于:该组件均采用Q235A型钢板冲压成型，无需投入专用模具。
【专利摘要】本实用新型涉及一种防窜出的调整垫板、卡板组件。该产品采用调整垫板和卡板两个零件配套安装使用，调整垫板厚度1-4mm不等，安装时调整垫板大端向下，卡板用M16螺栓固定在制动钳上。调整垫板设计成“凸”形结构，上部尺寸90mm，下部尺寸122mm，总体高90mm，下部尺寸高34mm，调整垫板宽窄结合部采用圆弧形状，工作中始终保持在中部位，受力均匀。卡板设计成“凹”形结构，槽宽100mm，槽深98mm，卡板高63mm，中部设有安装长孔。改进后的“凸”形调整垫板被锁定在“凹”形卡板内，在外力冲击下不会出现窜出现象，降低了维护检修的工作量。本实用新型采用Q235A型钢板冲压成型，市场采购方便，工艺性好。
【IPC分类】B61K7/06
【公开号】CN205186179
【申请号】CN201520719624
【发明人】卢贤文, 郑海萍, 卢哲士, 孙寿江, 卢哲优
【申请人】天津市精达铁路器材有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年9月15日