车厢地板的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车厢地板。本实用新型提供的车厢地板，包括多个地板单元，所述地板单元沿车厢长度方向依次铺设在所述车厢底板上，所述地板单元沿所述车厢宽度方向的长度与所述车厢内部宽度相等。本实用新型能够简便快捷地实现地板的安装与调整。
【专利说明】
车厢地板
技术领域
[0001] 本实用新型涉及铁路客车领域，尤其涉及一种车厢地板。
【背景技术】
[0002] 随着科技的发展，铁路上各种新的车型，如中低速磁悬浮列车等已经投入了使用。
[0003] 列车车厢的地板，是车厢的重要组成构件之一。其中，地板作为列车车厢的重要组 成构件，其承重、重量、隔音降噪、防火等都需要满足一定的使用要求。图1是现有技术中列 车车厢的地板结构示意图。如图1所示，目前，列车上通用的车厢地板主要由地板布3、铝蜂 窝地板100、橡胶块200、隔热材300构成，地板布3铺设于铝蜂窝地板100上方，铝蜂窝地板 100用于进行承载，橡胶块200与隔热材300铺设在铝蜂窝地板100下部，且橡胶块200的位置 可调，以进行地板平整度调整。此外，在地板的两侧通过U型支架400与车体侧墙连接。
[0004] 然而，因为列车整体减重的需要，车厢底面结构较薄，所以平整度不易保证，此时 在安装车厢地板时，橡胶块等因为位于铝蜂窝地板之下，因而不易进行调整。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型提供一种车厢地板，能够简便快捷地实现地板的安装与调整。
[0006] 本实用新型提供一种车厢地板，包括多个地板单元，地板单元沿车厢长度方向依 次铺设在车厢底板上，地板单元沿车厢宽度方向的长度与车厢内部宽度相等。
[0007] 进一步的，每个地板单元均包括蜂窝承载模块、减震垫和隔音隔热垫，减震垫与隔 音隔热垫间隔设置在蜂窝承载模块的底部，蜂窝承载模块顶部为地板单元的承载面。
[0008] 进一步的，蜂窝承载模块包括支承骨架，上板、下板与蜂窝芯，支承骨架为至少两 个，且支承骨架设置在蜂窝芯的沿车厢长度方向的两端，上板设置在蜂窝芯顶部，下板设置 在蜂窝芯底部。
[0009] 进一步的，蜂窝承载模块还包括隔音橡胶板，隔音橡胶板设置在上板与蜂窝芯之 间，以及下板与蜂窝芯之间。
[0010] 进一步的，车厢地板还包括沿车厢侧壁设置的安装架，安装架在垂直于车厢长度 方向的截面为L形，L形的一边与地板单元的顶面连接，L形另一边与车厢侧壁连接。
[0011] 进一步的，车厢地板还包括地板布，地板布铺设于地板单元的顶面，且安装架的与 地板单元顶面连接的一边位于地板布下方。
[0012] 进一步的，蜂窝承载模块、减震垫和隔音隔热垫之间均为粘接。
[0013] 进一步的，相邻的地板单元之间螺接。
[0014] 进一步的，车厢地板还包括多个防火膨胀条，防火膨胀条设置在地板单元与车厢 侧壁之间，以及所述地板单元与所述车厢端墙之间。
[0015] 本实用新型提供的车厢地板包括多个地板单元，地板单元沿车厢长度方向依次铺 设在车厢底板上，所述地板单元沿车厢宽度方向的长度与车厢内部宽度相等。这样在进行 车厢地板的安装及调整，例如减震垫或隔音隔热垫的位置调整时，将单独的地板单元拆下， 即可进行相应调整，安装与调整过程简便快捷。
【附图说明】
[0016] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是现有技术中列车车厢的地板结构示意图；
[0018] 图2是本实用新型实施例一提供的车厢地板的结构示意图；
[0019] 图3是本实用新型实施例一提供的车厢地板的地板单元的连接示意图；
[0020] 图4是本实用新型实施例一提供的车厢地板的地板单元的结构示意图；
[0021] 图5是本实用新型实施例一提供的蜂窝承载模块的结构示意图；
[0022] 图6是本实用新型实施例一提供的车厢地板的安装示意图；
[0023] 图7是本实用新型实施例一提供的车厢端墙的防火膨胀条的安装示意图。
【具体实施方式】
[0024] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。
[0025] 图2是本实用新型实施例一提供的车厢地板的结构示意图。如图2所示，本实施例 提供的车厢地板包括多个地板单元1，地板单元1沿车厢长度方向依次铺设在车厢底板上， 地板单元1沿车厢宽度方向的长度与车厢内部宽度相等。
[0026] 具体的，本实施例中，车厢地板不是采用橡胶与隔热材料、蜂窝地板依次分层铺设 的方式，而是运用已经制作好的、独立的地板单元1，将地板单元1沿着车厢长度方向依次铺 设在车厢的车体底板上，从而构成完整的车厢地板。相邻的地板单元1之间可以采用紧固件 进行螺接，也可以采用卡接的方式进行连接。图3是本实用新型实施例一提供的车厢地板的 地板单元的连接示意图。如图3所示，相邻的地板单元1之间可以通过螺纹紧固件15进行连 接，此时，在进行地板的调整时，即可卸下螺纹紧固件15,并将单独的地板单元1拆下，以进 行相应调整。
[0027] 具体的，图4是本实用新型实施例一提供的车厢地板的地板单元的结构示意图。如 图4所示，构成车厢地板的每个地板单元1均包括蜂窝承载模块11、减震垫12和隔音隔热垫 13,减震垫12与隔音隔热垫13间隔设置在蜂窝承载模块11的底部，蜂窝承载模块11顶部为 地板单元1的承载面。其中，蜂窝承载模块11具有良好的力学性能，主要起支承作用;而减震 垫12可以隔绝来自车厢底板的车体振动；同样的，隔音隔热垫13也能够隔绝来自车厢底部 的声音与热量。
[0028] 进一步的，图5是本实用新型实施例一提供的蜂窝承载模块的结构示意图。如图5 所示，蜂窝承载模块11包括支承骨架111，上板112、下板113与蜂窝芯114,支承骨架111为至 少两个，且支承骨架111设置在蜂窝芯114的沿车厢长度方向的两端，上板112设置在蜂窝芯 114顶部，下板113设置在蜂窝芯114底部。其中，支承骨架111用于维持蜂窝承载模块11的整 体形状，支承骨架111、上板112和下板113共同围成蜂窝承载模块11的整体形状，蜂窝芯114 可采用一般的铝制蜂窝芯，其具有良好的承力效果，同时因其为中空蜂窝状结构，重量较 轻，适于应用在磁悬浮列车等对部件重量要求较高的场合。同时，为了适应轻量化要求，上 板112与下板113的厚度分别可为1.5mm及0.8_。
[0029] 为了加强车厢地板单元的隔音性能，蜂窝承载模块11还包括隔音橡胶板115,隔音 橡胶板115设置在上板112与蜂窝芯114之间，以及下板113与蜂窝芯114之间。蜂窝承载模块 11中添加了隔音橡胶板115后，计权隔声量达Rw=28dB，其隔声性能能够明显改善。
[0030] 可选的，隔音隔热垫13主要由绝热材料和吸音材料构成。绝热材料的主体材料为 纳米二氧化硅气凝胶等制成。表1是隔音隔热垫中的绝热材料的性能参数，由表1可看出，绝 热材料具有导热系数低、防火阻燃、隔声减振等性能。绝热材可用不锈钢固定板固定在支承 骨架111上，并用铆钉等连接件进行紧固。隔音隔热垫13可以有效阻绝车下的高温、热量通 过地板传入车内，保证客室车厢地板温度< 30°C。
[0031 ]表1隔音隔热垫中的绝热材料的性能参数
[0032]
[0033] 而吸音材料为多孔结构的聚氨酯泡沫类材料，具备优良的阻尼和吸声性能，其降 噪系数NRC2 0.65。
[0034] 减震垫12则通常采用橡胶材料等制成。橡胶材料因自身为柔性且具有弹力，所以 能够达到良好的减震效果。表2是减震垫的性能参数。由表2可看出，橡胶制成的减震垫12具 有良好的强度及较好的耐用性，所以能够适应高速列车的减震需求。
[0035]表2减震垫的性能参数
[0037] 减震垫12与隔音隔热垫13可以间隔设置在蜂窝承载模块11的底部，以同时达到减 震及隔音隔热效果。具体的，蜂窝承载模块11、减震垫12和隔音隔热垫13之间均可利用粘接 剂进行粘接。而在进行车厢地板中减震垫12或隔音隔热垫13的位置调整时，可直接将相应 的地板单元1及其蜂窝承载模块11卸下，以调整下面的减震垫12或者隔音隔热垫13。
[0038] 图6是本实用新型实施例一提供的车厢地板的安装示意图。如图6所示，为了实现 地板单元1与车厢之间的安装，车厢地板还包括沿车厢侧壁设置的安装架2,安装架2在垂直 于车厢长度方向的截面为L形，例如可采用L形角铝制成，L形的一边与地板单元1的顶面连 接，L形另一边与车厢侧壁连接。这样可在地板单元1的两侧进行固定。
[0039] 此时，车厢地板还包括地板布3,地板布3铺设于地板单元1的顶面，且安装架2的与 地板单元1顶面连接的一边位于地板布3下方。因为安装架2为L形，所以安装架2可以与车厢 地板的上承载面平齐，这样地板布3可直接铺装在安装架2表面，而避免地板布铺设在安装 架下面时导致的地板布不平现象，同时可以不用涂抹密封胶，也能够达到良好的防水效果。
[0040]为了保证车厢的密封，车厢地板还包括有多个防火膨胀条4,防火膨胀条4设置在 地板单元1与车厢侧壁之间，以及地板单元1与车厢端墙之间。图7是本实用新型实施例一提 供的车厢端墙的防火膨胀条的安装示意图。如图7所示，防火膨胀条还可安装在车厢端墙 处。当有火灾等情况发生时，防火膨胀条4可发生膨胀，以堵塞住地板单元与车厢之间的缝 隙，从而与车体形成密闭的防火系统，避免有毒气体或烟雾等进入车厢内部。通常情况下， 防火膨胀条4所形成的密封时间可达180分钟，从而能够争取更多的疏散、逃生、抢险等时 间，保证车内最大的安全。
[0041 ]具体的，具有上述结构的车厢地板的安装过程如下：
[0042] 1)在车厢地板上铺装自流平(环氧类或聚氨酯类），具体厚度根据车体表面质量调 整。自流平的使用，可以起到隔音、减振降噪的作用，同时保证了车厢地板安装的平整度。
[0043] 2)首先将位于门区的地板单元1定好位置，之后铺装其他地板单元1。
[0044] 3)所有地板单元1铺装完成后，稍作调整，将安装架2固定在地板单元1的蜂窝承载 模块11上，调整好位置，用拉铆钉固定于车厢侧壁上。并用密封胶将安装架2与蜂窝承载模 块11的上板112之间的空隙填平。
[0045] 4)车体两端的地板单元1用十字槽沉头螺钉固定在车厢底板上，地板单元1与车厢 端部之间的缝隙用密封胶涂抹平整。
[0046] 5)车厢地板铺装完成后，涂胶，将地板布3粘接在蜂窝承载模块11表面，在两侧地 板布3直接铺装到L形安装架2的表面，在两端的地板布3直接铺装到与车厢端部平齐。
[0047] 本实施例中，车厢地板包括多个地板单元，地板单元沿车厢长度方向依次铺设在 车厢底板上，所述地板单元沿车厢宽度方向的长度与车厢内部宽度相等。这样在进行车厢 地板的安装及调整，例如减震垫或隔音隔热垫的位置调整时，将单独的地板单元拆下，即可 进行相应调整，安装与调整过程简便快捷。
[0048] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部 技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新 型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1. 一种车厢地板，其特征在于，包括多个地板单元，所述地板单元沿车厢长度方向依次 铺设在所述车厢底板上，所述地板单元沿所述车厢宽度方向的长度与所述车厢内部宽度相 等，每个所述地板单元均包括:蜂窝承载模块、减震垫和隔音隔热垫，所述减震垫与所述隔 音隔热垫间隔设置在所述蜂窝承载模块的底部，所述蜂窝承载模块顶部为所述地板单元的 承载面。2. 根据权利要求1所述的车厢地板，其特征在于，所述蜂窝承载模块包括支承骨架，上 板、下板与蜂窝芯，所述支承骨架为至少两个，且所述支承骨架设置在所述蜂窝芯的沿所述 车厢长度方向的两端，所述上板设置在所述蜂窝芯顶部，所述下板设置在所述蜂窝芯底部。3. 根据权利要求2所述的车厢地板，其特征在于，所述蜂窝承载模块还包括隔音橡胶 板，所述隔音橡胶板设置在所述上板与所述蜂窝芯之间，以及所述下板与所述蜂窝芯之间。4. 根据权利要求1-3任一项所述的车厢地板，其特征在于，还包括沿所述车厢侧壁设置 的安装架，所述安装架在垂直于所述车厢长度方向的截面为L形，所述L形的一边与所述地 板单元的顶面连接，所述L形另一边与所述车厢侧壁连接。5. 根据权利要求4所述的车厢地板，其特征在于，还包括地板布，所述地板布铺设于所 述地板单元的顶面，且所述安装架的与所述地板单元顶面连接的一边位于所述地板布下 方。6. 根据权利要求1-3任一项所述的车厢地板，其特征在于，所述蜂窝承载模块、所述减 震垫和所述隔音隔热垫之间均为粘接。7. 根据权利要求1-3任一项所述的车厢地板，其特征在于，相邻的所述地板单元之间螺 接。8. 根据权利要求1-3任一项所述的车厢地板，其特征在于，还包括多个防火膨胀条，所 述防火膨胀条设置在所述地板单元与所述车厢侧壁之间，以及所述地板单元与所述车厢端 墙之间。
【文档编号】B61D17/10GK205417628SQ201520890141
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年11月10日
【发明人】梁秀萍, 侯敏俏, 宫井香, 张士臣, 王志涛
【申请人】唐山轨道客车有限责任公司