一种动车箱体的底部安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种动车箱体的底部安装结构，所述结构包含有箱体（1），所述箱体（1）的底部外壁上设置有四个凸台（2），且四个凸台（2）分别位于箱体（1）底部的四个角上，所述凸台（2）厚度一致，且凸台（2）的台面位于同一水平上，每个凸台（2）上均设置有多个螺孔（3）。本实用新型一种动车箱体的底部安装结构，具有使用寿命长的优点。
【专利说明】
一种动车箱体的底部安装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种动车箱体的底部安装结构，属于轨道交通技术领域。【背景技术】
[0002]目前，动车上需要使用多种箱体结构，如熔断箱等，由于在列车运行过程中，为避免列车振动而导致箱体偏移(甚至倾斜翻到)，通常需要将箱体固定在列车上，常规的做法是直接在箱体底部穿接螺栓，从而将其固定在列车上，但是这种结构在列车运行过程中，由于振动的存在箱体底部在螺栓连接处容易发生开裂，长时间使用后，容易影响箱体的使用寿命。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种使用寿命长的动车箱体的底部安装结构。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种动车箱体的底部安装结构，所述结构包含有箱体，所述箱体的底部外壁上设置有四个凸台，且四个凸台分别位于箱体底部的四个角上，所述凸台厚度一致，且凸台的台面位于同一水平上，每个凸台上均设置有多个螺孔。
[0006]本实用新型一种动车箱体的底部安装结构，所述凸台的台面为长方形结构。
[0007]本实用新型一种动车箱体的底部安装结构，所述螺孔设置有四个，两两为一组，且两组螺孔所在直线相互垂直。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型通过凸台的设计，使得接触面积增大，并且连接部位得到了增厚处理； 因此在使用过程中，不但使得箱体受到的冲击力减弱，而且箱体本身因为加厚而提高了抗冲击能力;在上述双重保护下，箱体的使用寿命将得到极大的提高。【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种动车箱体的底部安装结构的结构示意图。
[0011]其中:
[0012]箱体1、凸台2、螺孔3。【具体实施方式】
[0013]参见图1，本实用新型涉及一种动车箱体的底部安装结构，所述结构包含有箱体1， 所述箱体1的底部外壁上设置有四个凸台2,且四个凸台2分别位于箱体1底部的四个角上， 所述凸台2厚度一致，且凸台2的台面位于同一水平上，每个凸台2上均设置有多个螺孔3;
[0014]使用时，通过螺孔3将箱体1固定在类车上，由于设置了凸台2,不但使得箱体1与列车连接部位得到了增厚加强处理，而且箱体1与列车的接触面积也相应的增大，降低了列车运行过程中对箱体1的冲击力；
[0015]进一步的，所述凸台3的台面为长方形结构，所述螺孔3设置有四个，两两为一组， 且两组螺孔所在直线相互垂直，从而使得其受力更为均匀，进一步有助于防止其开裂而降低使用寿命。
[0016]另外:需要注意的是，上述【具体实施方式】仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。
【主权项】
1.一种动车箱体的底部安装结构，所述结构包含有箱体(1)，其特征在于:所述箱体(1) 的底部外壁上设置有四个凸台(2)，且四个凸台(2)分别位于箱体(1)底部的四个角上，所述 凸台(2)厚度一致，且凸台(2)的台面位于同一水平上，每个凸台(2)上均设置有多个螺孔 (3)〇2.如权利要求1所述一种动车箱体的底部安装结构，其特征在于:所述凸台(3)的台面 为长方形结构。3.如权利要求1所述一种动车箱体的底部安装结构，其特征在于:所述螺孔(3)设置有 四个，两两为一组，且两组螺孔所在直线相互垂直。
【文档编号】B61C17/00GK205601832SQ201620215203
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】黄伟忠
【申请人】江苏奥派交通装备股份有限公司